Falken Winterpeak F Snow 1 vs Michelin X Ice North 4
- TR-Score
- 8,2/10
- Fahrer sagen
- -
- TR-Score
- 8,6/10
- Fahrer sagen
- 84% · 12
In den 2 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin X Ice North 4 1 Mal vorn und der Winterpeak F Snow 1 kein einziges Mal.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie Michelin X-Ice North 4 für häufiges Eis oder strenge nordische Winter, in denen Bremsweg und Traktion von größter Bedeutung sind. Wählen Sie Falken Winterpeak F Snow 1 für überwiegend freie/nasse Winterstraßen mit gelegentlichem Eis und legen Sie Wert auf Komfort, geringe Geräuschentwicklung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, während Sie eine geringere Durchfahrtshöhe auf Eis in Kauf nehmen.
Wo der Winterpeak F Snow 1 stärker ist
- Weniger Lärm und besserer Komfort (9/10 Lärm; Komfortvorteil im R18-Test)
- Etwas besseres Trocken- und Nassbremsen (z. B. 30,8 m trocken; 37,5 m nass)
- Geringfügig besserer Kraftstoffverbrauch (≈0,4 % Vorteil im R18-Test)
Wo der X Ice North 4 stärker ist
- Klassenbeste Leistung auf Eis (−21 % Bremsweg auf Eis; +29 % Traktion auf Eis)
- Bessere Balance bei Nässe und Aquaplaning (schnelleres Handling bei Nässe und höhere Geschwindigkeit bei geradem Aquaplaning)
- Gute Stabilität im Extrembereich trotz langsamer Lenkung
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Winterpeak F Snow 1 vs X Ice North 4 auf einen Blick
| Kategorie | Winterpeak F Snow 1 | Abstand | X Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests2 gemeinsame Tests | 0 | 1 | |
| Trocken2 Messungen | 1 | Gleichstand zwischen beiden. | 1 |
| Nass5 Messungen | 1 | 3 | |
| Schnee3 Messungen | 0 | 1 | |
| Eis3 Messungen | 0 | 3 | |
| Komfort2 Messungen | 2 | 0 | |
| Wert1 Messung | 1 | 0 | |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,2/10 | Der X Ice North 4 mit 0,4 Vorsprung | 8,6/10 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 2 Tests aus dem Jahr 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Winterpeak F Snow 1 | Testfeld | X Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P6 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | P5 von 8Spikereifen | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P5 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | P4 von 7Spikereifen |
Leistungsprofil
15 Messungen aus den 2 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Winterpeak F Snow 1
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde.
Wo jeder höher punktet
Winterpeak F Snow 1
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Winterpeak F Snow 1 | Abstand | X Ice North 4 | Siege | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30,8 | 4% | 32,1 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 14,3% | bewertet | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 37,5 | 0,8% | 37,8 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 41,4 | 0,2% | 41,3 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 10% | bewertet | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 61,4 | 1,8% | 62,5 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 50,3 | 0,4% | 50,1 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 5,9 | = | 5,9 | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 47,9 | 21,3% | 37,7 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 7,2 | 29,2% | 5,1 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 16,7% | bewertet | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 40% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 28,6% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 5,99 | 0,4% | 6,01 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Winterpeak F Snow 1 8,2 und der X Ice North 4 8,6 von 10.
| Winterpeak F Snow 1 | Kategorie | X Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 61 | Trocken | 61 | ||
| 54 | Nass | 25 | ||
| 39 | Komfort | 57 | ||
| 27 | Wert | 52 | ||
| 74 | Schnee | 78 | ||
| 65 | Eis | 86 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Winterpeak F Snow 1 | Kategorie | X Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| - | Trockenhaftung | 7,7 | ||
| - | Nassgriff | 7,3 | ||
| - | Straßenfeedback | 7,7 | ||
| - | Progressivität | 8,2 | ||
| - | Verschleiß | 8,9 | ||
| - | Komfort | 8,3 | ||
| - | Schneegriff | 9,2 | ||
| - | Eisgriff | 9,8 | ||
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten; zum Winterpeak F Snow 1 liegen noch keine Erfahrungsberichte vor. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Falken Winterpeak F Snow 1
Noch keine Erfahrungsberichte. Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht →
Michelin X Ice North 4
- 84%aus 12 Erfahrungsberichten
- 92%würden ihn wieder kaufen
- 212.467 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 insgesamt sehr hoch und loben am häufigsten die herausragende Traktion und Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie das beeindruckend niedrige Geräuschniveau für einen Spikereifen. Mehrere Bewertungen heben auch das sichere Handling/Feedback und die allgemein starke Langlebigkeit hervor, wobei einige Nutzer von einer langen Lebensdauer der Lauffläche und einer guten Sitzfestigkeit der Spikes nach der richtigen Einfahrzeit berichten. Eine kleinere Minderheit weist auf Kompromisse hin, wie schwächeren Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen und gelegentlichen Spikeverlust oder schnelleren Verschleiß im späteren Lebenszyklus des Reifens.
- Ausgezeichneter Grip und Bremsleistung auf Eis und Schnee
- Niedrige Geräuschpegel für einen Spikereifen
- Sicheres Handling/Kontrolle und gutes Straßenfeedback bei niedrigen Reibungsbedingungen
- Allgemein gute Haltbarkeit/Langlebigkeit für den Wintereinsatz (Lauffläche und/oder Spikes)
- Der Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen ist nicht so stark wie die Winterleistung (Eis/Schnee)
- Einige Nutzer berichten über Spikeverlust im Laufe der Zeit oder nach mehreren Saisons
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 12 Erfahrungsberichte zum X Ice North 4Sehr gut auf Eis - wahrscheinlich einer der besten. Aber ich würde sie nicht kaufen, wenn die meisten Fahrten auf nassen oder trockenen Straßen stattfinden. Die Menge an Spikes trägt zu einer großen Geräuschentwicklung bei, aber dafür erhält man eine sehr gute Traktion auf Eis. Ich habe sie hauptsächlich auf Eisbahnen mit 3 verschiedenen Autos verwendet und die Geschwindigkeit und Traktion, die man mit diesen erreichen kann, sind auf einem anderen Niveau. Wahrscheinlich nur vergleichbar mit den Bridgestone Blizzak Spike 3, aber diese haben längere Spikes und verlieren leicht Spikes. Im Vergleich zu den Blizzak ist die Geradeaus-Traktion nicht so gut, aber insgesamt schneiden sie außergewöhnlich gut ab. Ich habe keinen Vergleich zu neueren Reifen.
Die Schneetraktion ist ebenfalls wirklich gut. Auf trockenen und nassen Straßen fühlt es sich ein wenig schwammig an, wie man es von einem Winterreifen erwarten würde. Ich bin sie nicht wirklich viel auf der Straße gefahren.
Meine Erfahrung basiert rein auf Heckantrieb-Autos: 1990 BMW 318i; 1995 BMW 328i; 2004 Smart Roadster. Ich habe bei allen die gleiche Größe verwendet.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | Winterpeak F Snow 1 | X Ice North 4 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Auf dem Markt seit | 2021 | - |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich treten zwei auf den nordischen Raum ausgerichtete Premium-Tourenwinterreifen gegeneinander an: der Winterpeak F Snow 1 von Falken und der X-Ice North 4 von Michelin. Bei zwei unabhängigen Wintertests 2025 in den Größen 205/55 R16 und 235/45 R18 lag Michelin in beiden Fällen insgesamt vorn, allerdings mit einigen bemerkenswerten Einschränkungen. Die Daten zeigen eine klare Aufteilung der Prioritäten: Michelin liefert durchweg klassenbeste Leistung auf Eis, während Falken ultimativen Wintergrip gegen besseren Komfort, geringere Geräuschentwicklung und geringfügig bessere Wirtschaftlichkeit sowie Trocken-/Nassbremsen bei milderen Bedingungen eintauscht. Wenn Sie im Winter zwischen spiegelglatter Eisfläche und Mischasphalt fahren, hängt die Wahl davon ab, mit welchem Kompromiss Sie leben können.
Fazit
Der Michelin X-Ice North 4 ist die sicherere Wahl, wenn vereiste Straßen die Regel sind. Er übertrifft die objektiven Eismetriken - über 21 % kürzerer Bremsweg auf Eis und rund 29 % bessere Traktion auf Eis im Vergleich zum Falken - und bietet zudem ein etwas besseres Handling auf Nässe und Aquaplaning-Widerstand. Die Lenkpräzision kann sich auf Asphalt träge und untersteuernd anfühlen, die Stabilität bleibt aber auch in Extremsituationen konstant. Der Falken Winterpeak F Snow 1 spricht Fahrer an, die mehr Zeit auf klarem oder nassem Winterasphalt mit nur gelegentlichem Eis verbringen. Er bremst bei Trockenheit und Nässe etwas früher, fährt sich leiser und komfortabler und verbraucht geringfügig weniger Kraftstoff. Auf echtem Eis kann er jedoch nicht mit dem Sicherheitsvorteil von Michelin mithalten. Preislich gesehen ist der Falken eine sinnvolle Wahl, wenn der Preis günstig und die Eisbelastung begrenzt ist; andernfalls rechtfertigt die überlegene Eissicherheit von Michelin den Aufpreis. Die praktische Erkenntnis: Wählen Sie Michelin für maximale Sicherheit auf Eis; wählen Sie Falken für ruhigere, leisere Fahrten zur Arbeit im gemischten Winter mit seltenen Eisbegegnungen.
Winterpeak F Snow 1 vs X Ice North 4: Ihre Fragen
Ist der Falken Winterpeak F Snow 1 oder der Michelin X Ice North 4 der bessere Reifen?
In den 2 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin X Ice North 4 1 Mal vorn und der Winterpeak F Snow 1 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Winterpeak F Snow 1 8,2 und der X Ice North 4 8,6 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Winterpeak F Snow 1 oder der X Ice North 4?
Von den 5 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der X Ice North 4 bei 3 vorn.
Welcher ist im Trockenen besser?
In den gemeinsamen Tests verteilen sich die Messungen im Bereich Trocken 1-1 auf den Winterpeak F Snow 1 und den X Ice North 4.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 3 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der X Ice North 4 bei 1 vorn.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten; zum Winterpeak F Snow 1 liegen noch keine Erfahrungsberichte vor.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs 
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Hankook Winter i pike RS2 vs Michelin X Ice North 4
0-5 in 5 gemeinsamen Tests
vs 
Michelin X Ice North 4 vs Michelin X Ice Snow
1-1 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X Ice North 4
5-4 in 9 gemeinsamen Tests
vs 
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta R5
1-2 in 5 gemeinsamen Tests
vs
Continental IceContact 3 vs Michelin X Ice North 4
3-6 in 11 gemeinsamen Tests
vs 
Michelin X Ice North 4 vs Pirelli Ice Zero 2
4-3 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice North 4
2-0 in 4 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
Diskussion