Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 143 Bewertungen
Der Goodyear Eagle F1 GSD3 wird am häufigsten für seine Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn gelobt. Auch das Lenkgefühl und die Aquaplaning-Resistenz erhalten mehr Lob als Kritik. Lärmentwicklung ist ein wiederkehrender Nachteil und wird in etwa jeder fünften Bewertung kritisiert. Eine kurze Laufleistung wird in mehr als einem Viertel der Bewertungen bemängelt, obwohl viele Besitzer von einer guten Laufleistung berichten. Die wenigen Erfahrungsberichte aus der Mitte und gegen Ende der Nutzungsdauer gehen beim Verschleiß auseinander und lassen daher kein einheitliches Muster zur Lebensdauer erkennen. Die meisten Bewertungen nennen keine Nutzungsphase, und die einzelne Rückmeldung eines wiederkehrenden Besitzers reicht nicht aus, um festzustellen, wie sich Haftung oder Geräuschentwicklung mit zunehmendem Alter verändern.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 140 Bewertungen
Wählen Sie einen Begriff, um nur die Bewertungen zu lesen, die ihn erwähnen.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 158 Bewertungen
Ich bin jetzt beim dritten Satz Eagle F1 GDS3 (obwohl sie eingestellt wurden, kann man sie immer noch kaufen) und ich muss sagen, dass sie ein sehr beruhigendes und sicheres Fahrgefühl bieten. Der VXR bringt 240 PS auf die Vorderräder - eine überzogene Anforderung an jeden Reifen. Er war mit Continental Contact Sport 2 ausgestattet, die beeindruckend waren. Allerdings finde ich, dass die F1 viel besser mit diesen Anforderungen zurechtkommen und länger halten. Bei trockenen Bedingungen sind sie hervorragend, besser geht es kaum, und sie bieten ausgezeichnetes Feedback und eine sehr gute Straßenlage. Bei Nässe bleibt die beeindruckende Haftung erhalten; am Limit sind sie nur etwas weniger progressiv, vermitteln aber trotzdem jede Menge Vertrauen und kommen mit starker Beschleunigung und Kurvenfahrten gut zurecht, bei minimalem Traktionsverlust. Die Hinterreifen haben locker 25.000 Meilen gehalten, die Vorderreifen dagegen nur etwa 10.000 Meilen. Die Continental hielten 7.000 Meilen. Mit zunehmendem Alter wird die Haftung auf trockener Fahrbahn sogar noch besser, aber bei Nässe wird das Fahrverhalten etwas rutschiger - allerdings nur bei starker Beanspruchung. Außerdem geht der Fahrkomfort zurück. Insgesamt ein überlegener Reifen, mit dem ich sehr zufrieden bin und den ich auf jeden Fall empfehlen würde!
Ich habe sie neu für meinen Prelude Type S (225 PS, Frontantrieb) gekauft. Zuvor hatte ich Pirelli P-Zero, die wirklich außergewöhnlich waren. Der GSD3 ist gut, nutzt sich aber sehr schnell ab, obwohl ich auch einen ziemlich sportlichen Fahrstil habe. Nach 4.000 Meilen waren meine Vorderreifen so gut wie austauschreif und drehten durch, wenn ich auf nasser Fahrbahn voll aufs Gas trat. Ein guter Reifen, aber dafür würde ich keinen Aufpreis zahlen.
Ich würde sie überdurchschnittlich bewerten, aber definitiv nicht auf dem Niveau eines Pirelli P-Zero. Insgesamt eine sichere Reifenwahl bei Nässe und Trockenheit. Damit macht man nichts falsch, aber es gibt Besseres.
Die Avon ZZ3 fand ich als Reifen für nasse Bedingungen ziemlich gut und deutlich günstiger.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Sehr guter Reifen mit viel Grip und sehr sicher. Leider hält er nicht besonders lange und neigt dazu, der Fahrbahnneigung zu folgen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Goodyear Eagle F1 GS-D3? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
SEHR SEHR guter Reifen, das einzige Problem, das ich hatte, war der Verschleiß: Ich hatte zwei Sätze auf 16.000 Meilen. Würde diesen Reifen oder den neuen Goodyear F1 definitiv wieder kaufen.
Ich bin die Reifen auf den ersten 2.500 Meilen schonend eingefahren, damit sie sich nicht vorzeitig abnutzen. Danach haben sie ziemlich lange gehalten. Negativ beim Fahren an heißen Sommertagen: Das Gummi schmilzt einfach dahin!
Ich bin gerade dabei, meine alten Goodyear Eagle F1 durch einen neuen Satz zu ersetzen, und nachdem ich in meinen Unterlagen nachgesehen habe, ist mir gerade erst aufgefallen, dass meine jetzigen Reifen 3 Jahre und 9 Monate gehalten haben. Um fair zu sein: Der einzige Grund, warum ich sie jetzt wechsle, ist der Verschleiß am Querlenker. Die innere Kante des vorderen Reifens auf der Beifahrerseite ist abgefahren, und an den Flanken bilden sich langsam altersbedingte Risse. Aber ich habe ausgerechnet, dass ich in dieser Zeit über 41.000 Meilen gefahren bin!!! Und zwar sowohl auf Autobahnen als auch auf „normalen Straßen“ - mit all den Millionen Bodenschwellen obendrein. Zu sagen, ich sei „BEEINDRUCKT“, wäre eine Untertreibung.
Ich bin fest davon überzeugt, dass es sich lohnt, für gute Reifenqualität zu bezahlen: Man bekommt etwas für sein Geld, was Leistung und Fahrverhalten angeht.
Ich würde diese Reifen ALLEN echten Autofans wärmstens empfehlen, die bereit sind, das Geld dafür auszugeben.....
Ich glaube, die Reifen sind noch nicht einmal eingefahren, aber selbst in diesem frühen Stadium bin ich wirklich beeindruckt. Ich bin ein großer Fan von Ampel-Grand-Prix-Rennen und bei Frontantrieb plus mehr als 200 whp drehen die Räder ordentlich durch. Trotzdem ist der Reifen kaum abgefahren und bietet sehr guten Grip, sogar bei satten 35 psi.
Auf Landstraßen bei hohem Tempo und sogar auf der Rennstrecke vermitteln sie viel Vertrauen. Das Auto ging den vorhersehbaren Weg des Untersteuerns, statt dass das Heck ausbrach. Das ist beeindruckend, denn das Heck meines Autos ist komplett leergeräumt, sodass kaum Gewicht auf den Hinterreifen lastet.
Alles in allem ein sehr guter Reifen, der sich auch bei Nässe gut benimmt. Was man im Vergleich zum T1-R mehr bezahlt, bekommt man durch bessere Qualität und ganz sicher auch durch geringeren Reifenverschleiß zurück :)
93%
Anonym
225/40 R17 W
8.047 km
Kombination verschiedener Straßen
Temperamentvoll
Ohne Zweifel gehören diese zu den BESTEN Reifen, die ich je gefahren bin. Ich hatte einen kompletten Satz auf meinem Evo (schon ab Werk eine der besten Allrad-Sportlimousinen), der mit einem HKS-Fahrwerk modifiziert war. Das könnte zu meinen sehr hohen Bewertungen für die Reifen beigetragen haben, aber an den F1s habe ich wirklich überhaupt nichts auszusetzen. Sie haben sich allerdings schneller abgefahren, als ich dachte ... es sei denn, das lag an meinem Fahrstil?! ;oP
Ich hatte 3 Sätze auf verschiedenen Autos. Der letzte Satz, 2006 gekauft, war deutlich schlechter als die vorherigen. Das Herkunftsland hatte sich geändert, und meiner Meinung nach auch die Reifen - zum Schlechteren.
Ich hatte Eagle F1 (GSD2) auf mehreren anderen Autos (MR2, BMW 325 und zwei TVRs) und war mit den Reifen bisher ganz zufrieden, auch wenn sie auf jedem Auto, das ich hatte, immer den Spurrillen nachgelaufen sind. Das ist mein erster Satz GSD3, den ich auf die Vorderachse meines Jaguars habe montieren lassen, und nach etwa 6.000 Meilen sind sie schon an der Verschleißgrenze. Obwohl ich flott fahre, vermeide ich Untersteuern (macht keinen Spaß) und versuche, die Reifen nicht in jeder Kurve quietschen zu lassen. Inzwischen schwimmen die Reifen auf der Straße herum und sind so laut, dass ich dachte, ein Radlager wäre kaputt. Das reicht mir, um künftig auf Goodyear zu verzichten. Ich vermute, auf kleineren, leichteren Autos sind sie völlig in Ordnung, aber auf einer großen Sportlimousine taugen sie einfach nichts. Für mich geht's zurück zu den Pirelli-Originalreifen.
Normalerweise kaufe ich Yokohama 539 oder Toyo T1-R für die Vorderachse. Auch wenn ich Gas gebe, quietschen die Reifen nicht, und mit einem Satz komme ich normalerweise 9.000-12.000 Meilen weit. Die Eagles fühlten sich für mich schwammig an, und obwohl sie Grip hatten, vermittelten sie kein Vertrauen. Die Reifenkanten waren ziemlich schnell abgefahren und nach 3.500 Meilen waren sie nicht mehr verkehrstauglich. Beim Wechsel war die Spur um ein paar Grad verstellt, aber das erklärt keineswegs die käseartige Qualität dieses Reifens.
Ich bin die Goodyear Eagle F1 GSD3 sowohl auf 17-Zoll- als auch auf 18-Zoll-Felgen auf meinem Impreza gefahren. Obwohl mich die Haftung dieser Reifen auf trockener Fahrbahn ziemlich beeindruckt hat, waren sie bei Nässe nicht besonders gut, vor allem bei starkem Bremsen.
Bei schnellen Kurvenfahrten vermittelt der Reifen ziemlich effektiv, wenn er an seine Grenze kommt, und wenn man die Haftung verliert, lässt sich das gut korrigieren. Allerdings finde ich, dass man bei hohem Tempo in Kurven etwas zu leicht ins Rutschen kommt.
Ein weiteres Problem sind die sehr weichen Reifenflanken. Wenn man eine aggressive Fahrwerksgeometrie fährt, etwa die Prodrive-Einstellungen, und einen „sportlichen“ Fahrstil hat, halten diese Reifen kaum mehr als 6.000 bis 7.000 Meilen, bevor die äußeren Schultern komplett abgefahren sind - selbst bei höherem Reifendruck. Über Schlaglöcher rumpeln sie außerdem ziemlich heftig.
Im Vergleich dazu spielen die Vredestein Sessanta, mit denen ich sie gerade ersetzt habe, in einer ganz anderen Liga und scheinen viel, viel besser zu sein. Da der Preisunterschied nur ein paar Pfund beträgt, werde ich in absehbarer Zeit nicht wieder zu Goodyear zurückkehren.
