Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 143 Bewertungen
Der Goodyear Eagle F1 GSD3 wird am häufigsten für seine Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn gelobt. Auch das Lenkgefühl und die Aquaplaning-Resistenz erhalten mehr Lob als Kritik. Lärmentwicklung ist ein wiederkehrender Nachteil und wird in etwa jeder fünften Bewertung kritisiert. Eine kurze Laufleistung wird in mehr als einem Viertel der Bewertungen bemängelt, obwohl viele Besitzer von einer guten Laufleistung berichten. Die wenigen Erfahrungsberichte aus der Mitte und gegen Ende der Nutzungsdauer gehen beim Verschleiß auseinander und lassen daher kein einheitliches Muster zur Lebensdauer erkennen. Die meisten Bewertungen nennen keine Nutzungsphase, und die einzelne Rückmeldung eines wiederkehrenden Besitzers reicht nicht aus, um festzustellen, wie sich Haftung oder Geräuschentwicklung mit zunehmendem Alter verändern.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 140 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 158 Bewertungen
Bei all den Bewertungen, in denen es heißt, die Nassperformance lasse nach, bin ich mir nicht so sicher; das nehme ich mit einer SEHR großen Prise Salz.
Ich habe einen 2.0 Cav GLS von 1995 mit serienmäßigem Fahrwerk, aber einem auf 200 BHP getunten Motor, und NICHTS, was ich bisher gefunden habe, kommt auf kurvigeren Straßen mit ihm mit. Rundum sind 205 45 R16 F1 GSD3 montiert, und ja, der Verschleiß ist schlecht. Aber um etwas zu beweisen, habe ich sie bis auf etwa 1,7 mm runtergefahren und bin dann bei starkem Regen damit unterwegs gewesen (den gibt es in Wales SEHR OFT). Anfangs bin ich ziemlich vorsichtig gefahren, aber schon bald habe ich den A5 bei Llangollen mit Geschwindigkeiten unsicher gemacht, die ich normalerweise für trockene Straßen reserviere - ohne die geringsten Anzeichen von „Nervosität“, Aquaplaning oder IRGENDEINEM der hier von den anderen beschriebenen Probleme (sorry, Leute, aber ich berichte nur, was ich selbst erlebt habe, und auf diesem Abschnitt der A5 steht stellenweise SEHR viel Wasser).
Eine Sache, die ich DOCH festgestellt habe und von der die anderen vielleicht sprechen, ist, dass der Seitenhalt (von einer Seite zur anderen) ausgezeichnet ist, aber der Grip in Längsrichtung (beim Bremsen und Beschleunigen) unklar ist, BESONDERS bei Nässe (Wheelspin ohne Ende).
Wenn ihr also die Straße runterbrettert und euch auf eure Bremsen verlasst (die sind übrigens zum ANHALTEN des Autos da, nicht dafür, in jeder Kurve zu bremsen, um langsamer zu werden und die hinter euch aufzuhalten, die tatsächlich ordentlich fahren KÖNNEN), werdet ihr feststellen, dass diese Reifen nichts für euch sind. Ansonsten gehören sie meiner Meinung nach zu den besten, die man bekommen kann.
Fantastischer Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, aber die Aquaplaning-Eigenschaften werden schlecht, wenn der Reifen weniger als 3-4 mm Profil hat. Und ich meine nicht, dass sie nur ein bisschen nachlassen - das ist beim Verschleiß natürlich. Die Aquaplaning-Eigenschaften werden richtig schlecht. Davon abgesehen sind diese Reifen günstiger als die meisten Mittelklasse-Reifen wie Kumho, Hankook oder Falken und schlagen sie deutlich. Ich würde sie wieder kaufen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Als sie neu waren, waren sie okay, aber der Verschleiß an der Vorderachse ist übermäßig: nach 11.000 Meilen müssen sie jetzt ersetzt werden. Der Nassgrip war nie besonders gut, aber nach 5.000 Meilen ist er noch schlechter. Ich werde nie wieder einen Goodyear-Reifen kaufen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Goodyear Eagle F1 GS-D3? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Bisher bin ich nur die Serienreifen und einen Satz Dunlop DZ101 gefahren, aber diese neuen EagleF1sGSD3 sind eine deutliche Verbesserung! Absoluter Grip auf nasser Fahrbahn, und sie geben einem Vertrauen, wenn man durch tiefe Pfützen fährt (hervorragendes, gut vorhersehbares Aquaplaningverhalten). Auf jeden Fall empfehlenswert für alle, die wollen, dass ihre Reifen im Notfall ordentlich bremsen. In trockenen Kurven war das Handling allerdings nicht so gut; mein Kofferraum ist fast leer.
Etwas laut, aber ich höre ziemlich laut Musik, und das Geräusch stört mich nicht. Der Verschleiß scheint bisher in Ordnung zu sein. Der Komfort ist durchschnittlich, aber im Moment noch akzeptabel.
Als Nächstes werde ich die Goodyear Asymmetric ausprobieren, denn beim Reifenkauf haben für mich Bremsverhalten bei Nässe und Sicherheit Priorität. Diese Bewertung ist daher auf diese beiden Punkte ausgerichtet.
Das waren die Originalreifen, mit denen das Auto ausgeliefert wurde, daher hat dieser Satz der Marke nicht wirklich gerecht werden können.
Trotzdem waren sie auf trockener Fahrbahn gut, auf nasser wirklich sehr gut. Ich würde sie wieder kaufen, wenn sie etwas günstiger wären; die T1-R waren der deutlich bessere Kauf.
Die schlechtesten Reifen, die ich je auf meinen Subaru WRX von 2007 montiert habe. Hinten montiert, wurde das Heck bei hoher Geschwindigkeit unruhig. Vorne montiert, fehlte es in Kurven an Grip. Nach 10.000 Meilen sind sie bei schnellen Kurven praktisch unbrauchbar. Dabei ist noch jede Menge Profil drauf.
Für den sportlichen Einsatz würde ich sie nicht empfehlen.
Für den Preis ein toller Reifen, mit gutem Grip auf trockener Fahrbahn und ordentlichem Grip bei Nässe. Aber bei Nässe sind sie bei Weitem nicht so gut wie die Goodyear Eagle F-1 assymetric. Lasst euch nicht vom ausgefallenen Profildesign täuschen: Die assymetric sind deutlich bessere Reifen. Trotzdem bin ich mit ihnen ganz zufrieden.
Hervorragende Reifen für hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn und auf kurvigen Alpenstraßen sowie für eine flotte Fahrweise auf Landstraßen, bei trockenen wie bei nassen Bedingungen. Sie waren die Erstausrüstung eines VW Tiguan Sport und haben uns über lange Strecken bei überhöhtem Tempo begleitet. Ihr einziger Schwachpunkt ist der miserable Grip auf Schneematsch und Schnee, was bei ihrem diagonalen Profil ohne Lamellen zu erwarten ist. Angesichts ihrer hohen Haftung bieten sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, und gemessen an der harten Beanspruchung waren wir mit ihrer Laufleistung von etwa 38.000 Meilen (bis auf 2 mm) sehr zufrieden. Damit wir bei Schneematsch und Schnee nicht auf die rechte Spur beschränkt sind, werden wir sie durch die teureren Conti Cross Contact UHP ersetzen.
Ich habe sie hauptsächlich gefahren, seit ich vor acht Jahren die Erstausrüstung ersetzt habe. Ihre Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn beeindruckt mich immer wieder, lässt aber mit zunehmendem Verschleiß deutlich nach. Das Anfahren bei Nässe ist hervorragend, selbst unter extremen Bedingungen gibt es bei hoher Geschwindigkeit kein Aquaplaning, und bei starken Bremsungen bieten sie bei allen Bedingungen ausgezeichnete Haftung und Stabilität. Schnelle Richtungswechsel bei hohem Tempo können sich manchmal etwas schwammig anfühlen.
Diese laufrichtungsgebundenen Reifen mit V-Profil funktionieren auf diesem Auto offenbar gut, besser als die originalen Continental und ein Satz Goodyear Eagle Excellence (die passten weder zu meinem Fahrstil noch zum Auto). Nach einem Flankenschaden musste ich die Hinterreifen gegen Goodyear F1 Asymmetrical tauschen; beim Anfahren auf nasser Fahrbahn drehen sie deutlich stärker durch und verschleißen schneller.
Die Nachteile sind natürlich der hohe Verschleiß und die stärkere Geräuschentwicklung. Und denkt gar nicht erst daran, mit einem schweren Automatikauto mit Heckantrieb und diesen Reifen auf Schnee oder Eis zu fahren! Besorgt euch lieber günstige gebrauchte Felgen und zieht Winterreifen auf.
Alles in allem sind es fantastische Performance-Reifen. Ich würde sie definitiv wieder nehmen, aber die Auswahl an Größen ist sehr, sehr begrenzt geworden und in dieser Größe sind sie nicht mehr erhältlich. Da mir die neueren F1 Asymmetrical nicht gefallen haben, hat Goodyear nach neun Jahren Treue einen Kunden verloren.
Ich glaube, diese Reifengröße wird nicht mehr produziert. Schade, da muss ich wohl eine Alternative finden. Performance-Reifen in dieser Größe sind jetzt sehr schwer zu bekommen.
Hervorragender Grip auf trockener Fahrbahn auf kurvigen Landstraßen. Guter Grip bei Nässe, soweit ich bereit war, es darauf ankommen zu lassen. Cooles Profildesign. Aber je mehr sie sich abnutzen, desto lauter werden sie. Bei 15 bis 25 mph in der Stadt ist es unangenehm. Die Mitfahrer denken, die Radlager wären verschlissen. Ich hatte zwei Reifenschäden und beide Male wurde die Seitenwand völlig zerfetzt. Jetzt muss ich die abgefahrenen Hinterreifen ersetzen und weiß überhaupt nicht, welche ich nehmen soll. Abgesehen von den Conti ExtremeContact DWS (die hier in NZ teuer sind) scheinen die Bewertungen alle Performance-Reifen als ähnlich laut einzustufen.
