Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Bewertungen - Seite 12

Ich habe seit dem Einbau nur etwa 1.000 Meilen zurückgelegt, alles bei vollkommen trockenen Bedingungen, also in mancher Hinsicht offensichtlich sehr begrenzt. Ich habe zuvor eine PS4 von Michelin verwendet, mit der ich bis auf zwei Probleme zufrieden war: erstens wegen des Komforts und zweitens, was wahrscheinlich noch wichtiger ist, mangelnder Spaß, weil mir ein besseres Wort fehlt. Diese Reifen hatten jede Menge Grip, machten aber beim Einlenken einfach keinen Spaß. Ich habe das in ein paar Rezensionen gelesen und mich für eine zusätzliche Lastspezifikation entschieden, um zu sehen, ob die Seitenwandbiegung der Grund war, aber vorhersehbar hat es nur die Fahrqualität beeinträchtigt.
Was mich zu diesem Goodyear bringt, einer Standard-Seitenwand, was für ein Unterschied. Deutlich leiser und viel komfortabler, keine Überraschung, höre ich Sie sagen? Das Überraschende ist, dass diese beim Einlenken viel besser sind, viel mehr Spaß auf B-Straßen bieten und starkes Bremsen auch genau richtig ist. Hinten gibt es bei diesen Reifen etwas mehr seitliche Bewegung, aber das könnte daran liegen, dass sie die dreifache Profilblockhöhe haben als der Satz, der gerade abgenommen wurde, aber es könnte auch an der Seitenwand liegen, wie die Zeit in dieser Hinsicht zeigen wird. Zu keinem Zeitpunkt hat man das Gefühl, dass das Heck herausrutscht, aber nasse Wetterbedingungen könnten diese Meinung ändern. Ich bin derzeit mit diesen Goodyears in den begrenzten Einsatzszenarien, in denen ich sie eingesetzt habe, mehr als zufrieden. Ich freue mich wirklich darauf, zu sehen, wie sie sich bei Nässe schlagen. Das Sahnehäubchen ist eine nicht unerhebliche Ersparnis gegenüber dem Michelin, was den Preis angeht.

Nun, die Reifen sind UNGLAUBLICH. Der Grip ist super, das Verhalten im Grenzbereich ist sehr gut vorhersehbar. Aber das ist bei diesen Reifen das Übliche. Es gibt Dinge an ihnen, über die die Leute nicht reden:

0. Sehr wichtig! Diese Reifen sind unglaublich klebrig und sammeln besonders auf trockenen, unbefestigten Straßen eine Menge Schmutz an. Dadurch wird etwas Farbe an der unteren hinteren Stoßstange abplatzen. Holen Sie sich etwas PPF für diesen Teil und es wird gut sein. Das ist das einzig Negative, das ich finden konnte.

1. Felgenschutz!! Mein Gott, es ist ein Retter. Ich musste eine Bordsteinkante überwinden, da ein übergroßer LKW entgegenkam und das Rad fast parallel herunterkam. Der Schutz hat seine Aufgabe wunderbar erfüllt.
2. Auf unebenen Straßen ist bei etwa 80 km/h ein gewisses Reifengeräusch zu hören, auf frischem Asphalt sind sie jedoch bei allen Geschwindigkeiten sehr leise.
3. Apropos holprige Straßen: Ich lebe in Rumänien und sie sind hier an der Tagesordnung. Auch Mondkrater mitten auf der Straße. Ich kann sagen, dass die Reifen in einem tollen Zustand sind, es gibt keinen ungewöhnlichen Gummiabrieb.
4. Ich weiß zwar nicht, woher Jonathan seine Reifen hat, aber meine haben eine andere Seitenwand, die ziemlich sexy aussieht. Auch das Reifenmuster sieht meiner Meinung nach sehr hochwertig aus, anders als bei der PS5.

Holen Sie sich diesen Reifen. Es ist jeden Cent wert.

Von den Pirelli PZ4s zu diesen verschoben. Der Asym 6 ist leiser und isoliert Straßenunebenheiten besser. Der PZ4 hat ein fleischigeres, sportlicheres Fahrverhalten und mir persönlich hat die Qualität des Sounds im Auto gefallen. Ich fand, dass die Balance des PZ4 beim VRS-Kombi weiter zur Vorderachse hin liegt als der völlig neutrale Asym 6. Beide Reifen behalten bei Trockenheit und Feuchtigkeit die gleiche Balance bei. Die Straßen, auf denen ich fahre, bekommen selbst nach starkem Regen kaum stehendes Wasser. Mit den PZ4s wollte ich das Auto stärker pushen, weniger präzise sein und das Auto herumwerfen. Aber die Stabilitätskontrolle des VRS mag das nicht und selbst wenn die Stabilität auf Sport gedreht ist, ist es ziemlich unvorhersehbar, wie sie die Räder bremsen wird. Mit dem Asym 6 macht es mehr Spaß, präzise zu sein, Abflüsse und Katzenaugen zu schneiden, den Griff vorne und hinten auszugleichen, die Stabilitätskontrolle des VRS mag das mehr, da Sie den Skoda auf dem Gas anstatt davon ausbalancieren können. Bei flottem Tempo „Kinder im Auto“ macht das Asym 6 mehr Spaß. Wenn Sie alleine härter drücken, geben die PZ4s mehr Feedback. Beide verlieren vorhersehbar an Traktion, wobei die PZ4s lauter sind, wenn sie dies tun. Insgesamt ist der Asym 6 ein runderer Reifen. Ich kann sehen, warum es alle Tests gewinnt. Der PZ4 wird ihn in einem Test niemals schlagen, es sei denn, das subjektive (sportliche) Gefühl und das Nasshandling werden sehr hoch gewichtet und selbst dann könnte der Asym ihn anstoßen .... der Asym hat eine Schwäche, von der Sie in Reifentests nichts lesen werden . Auf Straßen mit Kompressionen, insbesondere solchen, die durch einseitige Setzungen verursacht werden, laufen die Reifen außer Kontrolle - wie bei der Dämpfung, der Seitenwandkontrolle. Das ist eine ziemlich große Sache mit den Straßen, die ich fahre. Das Erhöhen des Drucks hilft, erhöht jedoch hauptsächlich die Frequenz der Schwingungen und über 36,7 psi auf meinem Messgerät wird es in der Feuchtigkeit nervös.

Ich hatte zwei Reifenschäden bei 9500 Meilen, was bedeutet, dass ich früh auf neue Reifen umsteigen musste. Ich hatte gerade die Reifen bei 7 km gedreht, wobei die Vorderräder 3 mm und die Hinterräder 6 mm dick waren. Ich weiß, dass ich weiß, dass sie früher wechseln mussten. Es sieht so aus, als hätte ich die gleichen 15.000 aus den Asyms herausgeholt wie aus den PZ4s.

Ich bin ein großer Goodyear-Fan. Ich hatte die Assym 3 in einem früheren Auto und habe es nie bereut.

Ich hatte jetzt die Eagle F1 Asymmetric 5's, Goodyear Eagle F1 Supersports, Michelin PS4 und sogar einige Avon's (für kurze Zeit) auf meinem aktuellen Auto - einem Golf GTI Clubsport 40.

Ich verwechsle meine Fahrweise oft – viel Autobahnfahren, aber auch viel hartes Fahren auf der Straße und Blasts auf der Landstraße. Ich finde es enorm wichtig, die bestmöglichen Reifen zu haben, damit ich mein Auto so hart wie möglich in einem Safe schieben kann Benehmen.

Ich war massiv beeindruckt von den Asymmetric 5's, der schiere Grip und das Feedback waren fantastisch, zusammen mit der hohen Sicherheit bei Nässe. Als meine Vorderreifen nach 11.000 Meilen das Ende ihrer Lebensdauer erreichten, war ich mehr als bereit, die neueren Asymmetric 6 auf der Vorderseite meines Autos montieren zu lassen.

Ich bin einfach schon überglücklich mit ihnen. Nachdem ich ungefähr 1.000 Meilen auf ihnen bei sehr gemischten Fahrbedingungen zurückgelegt habe, haben sie mich umgehauen. Sie bieten *alles*, was ich mir von einem Reifen wünschen kann. Sie sind bei Trockenheit und Nässe extrem griffig, das Feedback ist großartig, das Fahrverhalten ist sehr komfortabel und der Preis ist für einen Reifen der Spitzenklasse sehr angemessen. Ich bin letzte Nacht bei starkem Regen nach Hause gefahren und habe das Auto hart gefahren, um zu sehen, wie die Reifen mit hartem Fahren im Nassen umgehen würden, und sie haben keinen Schlag verpasst. Ich war erstaunt, wie sie die Kraft auf nassen Straßen und den gebotenen Grip in Kurven abgeben. Es fühlte sich tatsächlich an, als würde ich auf einer trockenen Straße fahren. Unglaublich.

Ich hatte die Michelin PS4 vor ein paar Jahren und ich mochte sie überhaupt nicht, sie waren zu weich und hatten Mühe, mit meinem harten Fahren mitzuhalten. Ich habe die Eagle F1 Supersports getestet, als sie zum ersten Mal auf den Markt kamen – sie klingen wie die offensichtliche Wahl für ein Sport-Fließheck. Ich fand sie ausgezeichnet, wenn sie auf trockenen Straßen aufgewärmt wurden, aber sie waren bei weitem nicht so vertrauenserweckend im Regen und eigentlich ziemlich beängstigend nasse Straßen. Deshalb habe ich mir danach die Assym 5 einbauen lassen und war sehr zufrieden mit meiner Wahl. Und jetzt, wo ich die 6 habe, bin ich noch glücklicher. Diese Reifen sind einfach fantastisch - wahnsinnig viel Grip. Ich empfehle sie jedem. Großbritannien hat so gemischtes Wetter, dass ich denke, dass diese einfach das beste Rundum-Fahrerlebnis bieten. Sie passen wirklich sehr gut zu den Eigenschaften des Mk7 Golf GTI. Ich habe sie im Angebot bekommen - 183 £ für 2 eingebaute. Ein absolutes Schnäppchen. Holen Sie sich diese Reifen, Sie werden nicht enttäuscht sein. Beim nächsten Mal werde ich sie mir auf jeden Fall wieder holen.

Sehr beeindruckt von diesen bisher; An meinem 2015er BMW F31 Touring habe ich das Auto mit OEM-19-Zoll-Legierungen mit RFTs gekauft. Sie wurden so schnell wie möglich entfernt und verkauft; ich habe dann OEM-18er mit RFT-Winterreifen montiert und sie waren eine deutliche Verbesserung gegenüber den 19ern; viel weniger Fahrgassen und harte Fahrt usw. Ich habe jetzt 235/45/18 Goodyear Assym6s auf 18x8-OEM-Legierungen rundum in das Auto eingebaut, und das Auto fährt und handhabt sich jetzt hervorragend.Smoother, leiser und wenig bis gar keine Fahrgassen, es sei denn, es ist wirklich schlechte Straße. Das Auto fährt viel besser über Schlaglöcher (ich gebe immer noch mein Bestes, um sie zu vermeiden) und auf den Landstraßen, die mein Wohngebiet umgeben; es ist insgesamt wie ein anderes Auto! Ich werde 18-Zoll-Nicht-RFT-Winterreifen darauf montieren die anderen 18er, nachdem ich sie überholen ließ; Ich würde nie wieder RFTs fahren. Ich kann den Verschleiß nicht kommentieren, da ich nicht genug getan habe und leider nicht genug Meilen zurücklegen werde, um es zu wissen. aber wenn Sie nach besseren, griffigeren (nass und trocken) Reifen suchen, die besseren Komfort und eine ruhigere/leisere Fahrt bieten; Ich würde diese wärmstens empfehlen. Umso mehr, als ich sie 250 Pfund billiger als die Michelin PS5s bekommen habe, was eine verdammt große Ersparnis für einen Reifen ist, der mit den PS5s fast auf Hals und Nacken liegt!