Dunlop SportMaxx RT Beurteilungen - Page 2

Ich habe zwei Sätze dieser Reifen. Auf einem Geländewagen 235/55 R19, auf einer Limousine 225/45 R17. Der Verschleiß ist überraschend sehr gut, beide Reifen ca. 30.000 km (19000 Meilen) und mehr die Hälfte des Gewindes übrig (5-6mm!) Das einzige Problem ist das Geräusch. Im ersten Jahr war es außergewöhnlich gut. Im nächsten Jahr war es gut. Dies ist die dritte Staffel, in dieser Staffel ist es unerträglich. Bei Autobahngeschwindigkeit (ca. 90 mph), wenn der Asphalt nicht ganz neu ist, können wir nicht reden. Das Radio kann nicht laut genug sein. Es ist also schrecklich. Ich versuche dieses Jahr zu überleben, und nächstes Jahr werde ich eine andere Marke kaufen.

Auf nasser Fahrbahn ---- nutzlos... Diese sind sehr gut auf trockenen Bedingungen / Autobahn - für die Stadt nutzlos...

Als Standardausrüstung für meinen eGolf ausgestattet, war ich anfangs mit diesen Reifen zufrieden. Trockener Griff ist gut, Geräusche sind sehr leise. Ein Heck punktierte jedoch recht leicht, das andere Heck entwickelte eine langsame Punktion, die nicht lokalisiert werden konnte. Trotz eines neuen Ventils blieb die Felge sauber und der Luftverlust wurde wieder eingebaut. Die Fronten begannen Risse in jedem Profil zu entwickeln und wurden bei 12000 Meilen abgenutzt. Ich habe das Set durch Michelin E Primat ersetzt. Ich werde Dunlop wahrscheinlich nicht wieder kaufen.

Ich habe die Sport Maxx RTs auf meinem A6 gekauft, um die P Zero zu ersetzen, die OE-fit waren. Die Dunlops sind imho weit überlegen, weil sie sich viel schneller erwärmen als die P Zero und nicht wie die Pirelli untersteuern. Die sind leiser, griffiger bei jedem Wetter, besonders bei Nässe, aber was die Langlebigkeit betrifft, kann ich nur sagen, dass ich bisher 13000 Meilen auf sie gelegt habe und sie immer noch wie neu aussehen. Ich denke, die P Zeros waren ein ziemlich harter Reifen, da ich fast 40000 Meilen aus ihnen herausgeholt habe und sie bei kühlerem Wetter oder bei Nässe im Vergleich zu den Dunlop's ein bisschen untersteuert haben.

Diese Reifen wurden serienmäßig auf meinem neuen Skoda Octavia Estate montiert. Die Reifen haben auf fetten nassen Straßen aus dem Stand bei kälteren Temperaturen einfach schrecklichen Grip, die Räder drehen sich mit durchschnittlichem Druck auf den Gashebel und vergessen einen schnellen Start. Die Trockenleistung ist erwartungsgemäß besser, die Bremszeiten bei Nässe und Trockenheit sind ausreichend. Der Straßenlärm ist jedoch ziemlich schlecht. Ich kann es kaum erwarten, sie gegen Goodyear EfficientGrip Performance 2 auszutauschen.

Ich hatte einen billigen GT Radial Champiro FE1 und der Grip war schlecht. Abgesehen von schlechtem Handling war das Auto schlecht beim Bremsen, nachdem ich den Dunlops gewechselt hatte, wechselte das Auto total, viel besserer Grip im Trockenen und viel besseres Handling. Und das Brechen wurde auch viel besser. Also für diese Reifengröße. Dies ist ein Reifen, den ich wirklich empfehlen kann.

Der Seitengriff ist sehr schlecht, auf nasser Straße sind sie sehr, sehr gut, die Bremsen sind solide

Ich lebe und fahre überdurchschnittlich viel in Colorado. Ich habe diese Reifen an meinem 2018 Subaru WRX Limited montiert (Fahrzeug ist auf Lager). Diese Reifen waren die OEM-Ausrüstung von Subaru. Sie sind zwar sportlich und passen zur Fahrdynamik des Fahrzeugs, lassen aber zu wünschen übrig. Gerade Linie, Hochgeschwindigkeitsgriff war anfangs etwas schwimmfähig, aber als der Reifen abgenutzt war, beruhigte sich dies. Bei Autobahngeschwindigkeiten versucht der Reifen in der Regel, Spurrillen auf der Straße zu verfolgen, wodurch eine konstante Lenkungseingabe auf Ihrer Fahrspur zentriert bleibt. Bei Stadtgeschwindigkeiten begann der Reifen, als er abgenutzt war, aggressiver in diesen Spurrillen zu fahren, was zu einer zunehmenden Menge an Lenkeingaben führte. Beim Fahren in den Bergen fühlte sich der Reifen natürlich temperamentvoll an der Grenze an, lange bevor Sie diese Grenze erreichten. Es gab eine Unbestimmtheit, als Sie die akzeptable Geschwindigkeit für eine Kurve einreichten, unabhängig von den vorherigen Geschwindigkeiten, die in dieselbe Kurve einfahren. Diese Unbestimmtheit war während der gesamten Lebensdauer des Reifens konstant. Bei Nässe zeigten die Reifen eine bewundernswerte Leistung. Deutlich weniger Grip bei Nässe in Kurven, aber keine Aquaplaning-Probleme. Auf der Autobahn bei Nässe waren die Reifen stabil und relativ vorhersehbar, wenn sie auf Aquaplaning durch tieferes Wasser stießen. Im Schnee ist es besser, zu Fuß ans Ziel zu gehen. Das Straßengeräusch war etwas laut, und wenn Sie auf Unebenheiten und Risse auf der Straße stießen, spürten Sie jeden Millimeter Rückprall. Bei 25.000 Meilen erwartete ich von diesen Reifen etwas mehr Lebensdauer, da der Großteil des mittleren bis äußeren Profils immer noch innerhalb der gesetzlichen Grenzen lag. Die Innenkante der Reifen begann sich jedoch plötzlich und schnell abzunutzen, wodurch ein hellgraues Verschleißband auftrat, das ebenfalls ein leichtes Quietschen verursachte. Nachdem die Reifen meine Ausrichtung überprüft, nichts Ungewöhnliches festgestellt und die Ausrichtung noch genauer zurückgesetzt hatten, setzten sie dieses seltsame Verschleißmuster fort. Zusammenfassend waren diese Reifen akzeptable Reifen, die ab Werk montiert wurden, aber mit der erstaunlichen Menge an verfügbaren Optionen mit besseren Eigenschaften würde ich sie nicht kaufen. Sie sind nicht billiger als jedes Angebot von Michelin, Goodyear oder Continental, was der einzige Grund wäre, warum ich sie zurückkaufen würde. Diese Reifen funktionieren beim ersten Kauf Ihres Fahrzeugs und lernen dessen Eigenschaften kennen. Sobald Sie jedoch bestimmte Kenntnisse in Ihrem Fahrzeug erworben haben, ist der nächste Schritt bei den Reifen eine Notwendigkeit.

Reifen haben Risse entwickelt (einige überspannen 1/3 des Reifens), wenn die Reifenverschleißanzeige anzeigt, dass noch viel Lebensdauer im Profil vorhanden ist. Bei genaueren Untersuchungen scheint es einige ziemlich schwere Fälle von Reifenversagen zu geben. Besorgniserregend war, dass meine Reifen Risse an den inneren Reifenwänden entwickelten und so unbemerkt blieben, bis ich sie entfernte, um die Xenon-Lampen zu wechseln. Keine Ahnung, wie lange sie schon so sind

Ich habe diese Reifen als vorübergehenden Ersatz bekommen, als ich meine Räder gewechselt habe. Sie waren im Trockenen ausgezeichnet und im Nassen sehr gut. Die Dunlops machten das Auto auch insgesamt leiser. Sehr wenig Lärm. Ich bemerkte auch, dass sie umso klebriger wurden, je mehr sie trugen. Die Seitenwände sind nicht so hart wie bei den vorherigen Reifen, aber der All-out-Grip war trotzdem beeindruckend. Ich würde definitiv ein neues Set kaufen, aber der Preis und die Verfügbarkeit machen es schwierig, es zu bekommen.

Kaufte dich, um ein Paar schrecklicher Arrowspeed Performance UHPs nach weniger als 1000 Meilen auf ihnen zu ersetzen.
Die Pfeilgeschwindigkeiten waren im Heck grenzwertig gefährlich, die Stabilitätskontrolle löste viel aus und das Auto schwankte, wenn die Fahrspur oder die Richtung schnell geändert wurde. Ich kann einfach nichts Gutes über sie sagen.
Dunlops haben das Auto, leiser, viel stabiler und in jeder Hinsicht sehr griffig, zu einem schönen Match zum Auto gemacht

Positiv: Gut bei trockener und nasser Handhabung, gute Leistung, geringer Kraftstoffverbrauch, leise.
Negativ: hoher Preis, sehr sehr geringer Verschleiß. (Reifen fast fertig bei 13000 Meilen). Aus diesem Grund kaufe ich nicht wieder.