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AutoView Ultra High Performance Ganzjahresreifentest 2025
- Getestete Größe
- 245/40R19
- Getestete Reifen
- 5
- Disziplinen
- 7
- Testfahrzeug
- BMW 520i (5er Reihe)
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | km/h ↑ | km/h ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 94,85 | 37,85 | 75,10 | 104 | 96,7 | 26,75 | 92,9 | 6,8 | 7,0 | 62,6 | 99,0 | |
StärkenDer Pirelli P Zero AS Plus 3 sicherte sich den Gesamtsieg dank konstanter Top-3-Platzierungen in allen Kategorien. Er erzielte den niedrigsten gemessenen Geräuschpegel (gemeinsam mit einem anderen Reifen), die beste subjektive Geräuschbewertung, die größte Ausrollstrecke und die höchste Spurwechselgeschwindigkeit (gemeinsam mit einem anderen Reifen). Zu beachtenDer Pirelli konnte in keinem Test den Gesamtsieg erringen - in jeder einzelnen Kategorie gewann ein anderer Reifen. Beim Gewicht liegt er im Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,69 × 38% = 36,74 Nass92,93 × 54% = 50,18 Komfort99,03 × 8% = 7,92 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 99,86 | 35,63 | 75,47 | 104 | 99,8 | 24,86 | 100,0 | 7,0 | 6,9 | 63,7 | 99,0 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport All Season 4 erzielte im Test die mit Abstand kürzesten Bremswege - sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn. Der Bremsweg bei Nässe war 1,89 m kürzer als beim zweitplatzierten Pirelli. Er erreichte zudem die höchste Spurwechselgeschwindigkeit (gemeinsam mit einem anderen Reifen) und erzielte Bestnoten beim subjektiven Fahrkomfort. Zu beachtenDer Michelin verzeichnete mit 63,7 dBA den höchsten Geräuschpegel im Test und die kürzeste Ausrollstrecke, was auf einen höheren Rollwiderstand als bei den übrigen Reifen hinweist. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,84 × 38% = 37,94 Nass100 × 54% = 54 Komfort98,96 × 8% = 7,92 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 95,23 | 36,17 | 75,71 | 100 | 99,2 | 27,01 | 92,0 | 6,9 | 6,7 | 63,1 | 97,8 | |
StärkenDer Continental ExtremeContact DWS 06 Plus erreichte mit 75,71 km/h die höchste konstante Kurvengeschwindigkeit im Test und war mit 11,85 kg der leichteste Reifen. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn lag innerhalb eines halben Meters der des Michelin. Zu beachtenDer Continental wies die größte Gewichtsabweichung im Test auf (145 g gegenüber dem Testbestwert von 40 g) und belegte beim Spurwechsel bei 100 km/h nur den vierten Platz. Die subjektive Geräuschbewertung war die niedrigste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,22 × 38% = 37,71 Nass92,04 × 54% = 49,7 Komfort97,84 × 8% = 7,83 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 90,56 | 38,05 | 74,98 | 102 | 96,4 | 29,04 | 85,6 | 6,6 | 6,7 | 63,0 | 96,4 | |
StärkenDer Hankook Ventus S1 evo Z AS (H129) verzeichnete die zweitlängste Ausrollstrecke und teilte sich den zweiten Platz beim Spurwechsel mit 102 km/h bei stabilem Fahrverhalten während des Manövers. Zu beachtenBei der Bremsleistung auf nasser Fahrbahn lag man mehr als vier Meter hinter den Spitzenreitern, der subjektive Fahrkomfort war der zweitschlechteste, und der subjektive Geräuschpegel erreichte die niedrigste Punktzahl, obwohl der gemessene Wert im Mittelfeld lag. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,36 × 38% = 36,62 Nass85,61 × 54% = 46,23 Komfort96,44 × 8% = 7,71 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 89,07 | 39,43 | 72,56 | 98 | 93,1 | 29,16 | 85,3 | 6,3 | 6,8 | 62,6 | 95,7 | |
StärkenDer Yokohama Advan Sport AS erreichte den niedrigsten gemessenen Geräuschpegel (62,6 dBA), hatte das tiefste Profil (8,69 mm) und die beste Gewichtskonstanz (Abweichung von 40 g). Zu beachtenDie Yokohama belegte in den Kategorien Bremsen auf trockener Fahrbahn, Kurvenverhalten, Bremsen auf nasser Fahrbahn, subjektiver Fahrkomfort und Spurwechsel den letzten Platz. Der Abstand zum Viertplatzierten ist in allen sicherheitsrelevanten Tests beträchtlich. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,11 × 38% = 35,38 Nass85,25 × 54% = 46,04 Komfort95,66 × 8% = 7,65 | |||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Michelin Pilot Sport All Season 4
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 38% Tatsächlicher Einfluss 20%
- Nass Gewichtung 54% Tatsächlicher Einfluss 76%
- Komfort Gewichtung 8% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Trockenhandling macht 18,8% der Wertung aus, erzeugt aber nur 2% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 7
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 18,8% | 18% |
| Trockenhandling | 18,8% | 2% |
| Spurwechsel trocken | 0,4% | <1% |
| Nassbremsen | 54% | 76% |
| Subj. Komfort | 2,7% | 2% |
| Subj. Geräusch | 2,6% | 1% |
| Geräusch | 2,6% | <1% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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