Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Vorti+
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Bridgestone Potenza Sport 4 Mal vorn und der Ultrac Vorti+ einmal. Der Potenza Sport lag bei Trocken, Nass, Gelände und Wert vorn, der Ultrac Vorti+ bei Komfort.
Leistungsprofil
11 Messungen aus den 5 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Potenza Sport
Ultrac Vorti+
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In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 6 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Potenza Sport
Ultrac Vorti+
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Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Potenza Sport
Ultrac Vorti+
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Fahrer bewerten den Potenza Sport mit 80 % aus 139 Erfahrungsberichten und den Ultrac Vorti+ mit 84 % aus 6. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Die Siege zählen die Tests, in denen der jeweilige Reifen besser war.
| Messung | Potenza Sport | Abstand | Ultrac Vorti+ | Siege |
|---|---|---|---|---|
| Trocken Potenza Sport vorn | ||||
| Trockenbremsen m | 34,76 | 5% | 36,57 | 5-0 |
| Trockenhandling (s) | 73,36 | 1,7% | 74,52 | 2-0 |
| Trockenhandling (km/h) | 109,3 | 0,2% | 109 | 2-1 |
| Nass Potenza Sport vorn | ||||
| Nassbremsen m | 48 | 5,8% | 50,82 | 5-0 |
| Nasshandling s | 76,55 | 3,5% | 79,58 | 2-0 |
| Nasshandling (km/h) | 81,93 | 0,9% | 81,2 | 1-2 |
| Nasser Kreis s | 14,39 | 3,4% | 14,95 | 3-0 |
| Aquaplaning geradeaus km/h | 87,09 | 1,6% | 88,44 | 1-4 |
| Kurven Aquaplaning m/sec2 | 2,55 | 3,9% | 2,64 | 2-3 |
| Gelände Potenza Sport vorn | ||||
| Schotterhandling km/h | 88,7 | 3,5% | 85,7 | 1-0 |
| Schotter Traktion N | 7.685 | 7,4% | 7.153 | 1-0 |
| Sand Traktion N | 9.495 | 2,2% | 9.292 | 1-0 |
| Gras Traktion N | 2.197 | 20% | 1.831 | 1-0 |
| Schlamm Traktion N | 2.477 | 1,6% | 2.438 | 1-0 |
| Komfort Ultrac Vorti+ vorn | ||||
| Subj. Komfort Pkt. | bewertet | 25% | bewertet | 0-1 |
| Geräusch dB | 72,96 | 0,9 dB | 72,1 | 0-5 |
| Wert Potenza Sport vorn | ||||
| Rollwiderstand kg / t | 9,55 | 0,3% | 9,52 | 3-2 |
Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten.
Direkt gegeneinander in 5 Tests, 2021 bis 2024
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Potenza Sport | Testfeld | Ultrac Vorti+ |
|---|---|---|---|
| Sommer-SUV-Reifentest 2024 | P3 von 11 | P9 von 11 | |
| 2022 AutoBild 19 Zoll Sommer UHP Reifentest | P6 von 10 | P7 von 10 | |
| 2022 AutoBild Sports Cars UHP Sommerreifentest | P5 von 11 | P1 von 11 | |
| Reifentests 2022 UHP-Sommerreifentest | P3 von 10 | P8 von 10 | |
| 2021 Reifen Bewertungen UHP Sommer Reifentest | P2 von 14 | P9 von 14 |
Potenza Sport vs Ultrac Vorti+: Ihre Fragen
Ist der Bridgestone Potenza Sport oder der Vredestein Ultrac Vorti+ der bessere Reifen?
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Bridgestone Potenza Sport 4 Mal vorn und der Ultrac Vorti+ einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport 9,3 und der Ultrac Vorti+ 8,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Potenza Sport oder der Ultrac Vorti+?
Von den 23 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Potenza Sport bei 14 vorn. Er bremste im Nassen 5,8 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 10 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Potenza Sport bei 9 vorn. Er bremste im Trockenen 5 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Ultrac Vorti+ war 0,9 dB leiser (5 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Potenza Sport mit 7/10 und beim Ultrac Vorti+ mit 7/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Potenza Sport mit 80 % aus 139 Erfahrungsberichten und den Ultrac Vorti+ mit 84 % aus 6. 67 % der Fahrer des Potenza Sport würden ihn wieder kaufen, gegenüber 67 % beim Ultrac Vorti+.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Potenza Sport in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 21,1 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Potenza Sport gibt es in 129 Größen (16 bis 24 Zoll) und den Ultrac Vorti+ in 65 (18 bis 22 Zoll). 58 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Potenza Sport in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Ultrac Vorti+ mit B und D.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der Potenza Sport ist das neuere Modell: Er kam 2021 auf den Markt, der Ultrac Vorti+ im Jahr 2020. Der Potenza Sport hat den Bridgestone Potenza S001 abgelöst. Der Ultrac Vorti+ hat den Vredestein Ultrac Vorti abgelöst.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.