Nexen N Fera AU5

Ich schließe mich nur einer anderen Rezension an, die ich vor vielen Jahren mit meinem BMW über diese Reifen geschrieben habe – die Reifen haben endlich das Ende ihrer Lebensdauer erreicht, aber ich beschwere mich nicht, da ich buchstäblich 4,5 bis 5 Jahre mit diesem Reifensatz gefahren bin eine Mischung aus lebhaftem und regelmäßigem Pendeln sowie ein paar Roadtrips. Für den Preis denke ich immer noch, dass es sich um einen phänomenalen Mittelklassereifen (vielleicht Anfang der Mittelklasse?) für den Alltagsgebrauch handelt, aber wenn es sich um ein Wochenendauto handelt, bei dem der Verschleiß weniger ins Gewicht fällt, dann ist vielleicht etwas mit mehr Grip die richtige Wahl besserer Anzug. Erwähnenswert ist auch, dass ich kein besonders leistungsstarkes Auto habe, daher müssen sie bei einem Abfall nicht viel Leistung verkraften, sondern nur den Grip in den Kurven. Ich habe gerade einen Blick darauf geworfen und mit jedem Reifenpaar, das ich aufgezogen habe, 60.000 km zurückgelegt (einer etwa einen Monat vor dem anderen), also bin ich mit der Langlebigkeit ziemlich zufrieden. Gegen Ende hatte ich jedoch das Gefühl, dass ich mir mehr Grip wünschte, vor allem, weil die Finanzen weniger eine Rolle spielten und ich deshalb gerne mehr für einen leistungsstärkeren Reifen ausgab. Für ihren Grip sind sie meiner Meinung nach gut ausbalanciert, aber am Ende des Tages haben sie immer noch weniger Grip als einige der leistungsstärkeren Pendants auf dem Markt.

Würde ich wieder kaufen? Hängt von der Anwendung ab – mein Auto wahrscheinlich nicht, da ich in Zukunft mehr Grip möchte (und der Continental MC6 scheint ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, sodass er den Mantel des AU5 in Bezug auf das Mindestreifenniveau für mich einnimmt Auto, da die Conti nicht so konkurrenzfähig waren, als ich die AU5 kaufte), aber für alle Autos meiner Familie ist es ein sofortiger Kauf des AU5, wenn sie in der Größe verfügbar sind, da auf lange Sicht der Preis und das Griff-/Sicherheitselement berücksichtigt werden Funktioniert hervorragend in normalen Pendlerautos. Vor allem in Neuseeland, wo ich sie für etwa 160 NZD (97 USD zum Zeitpunkt des Schreibens) pro Reifen montieren lassen kann, und die minderwertigen Kill-You-Sachen kosten heutzutage 130 bis 140 US-Dollar, also ist das ein Kinderspiel.

Ich habe diese seit ungefähr 2 Jahren an meinem Auto, nachdem ich von den SU1 heruntergekommen bin (hauptsächlich ein täglicher Fahrer und die SU1 tragen sich ein bisschen schneller). Sie bemerken definitiv, dass sie weniger Grip haben als die SU1, aber ich habe auch keine Lust auf Grip, da ich meine Bilstein-Stoßdämpfer installiert habe (von Koni). Mein Auto ist nicht besonders leistungsstark, daher geht es mehr um Beweglichkeit und das Tragen der Geschwindigkeit, die Sie haben, was diese gut tun. Etwa 40.000 km auf ihnen zurückgelegt, und sie sind ungefähr zur Hälfte abgenutzt. Das Handling am Limit ist ziemlich progressiv, sie schnappen nicht an dir, was nett ist und du kannst fühlen, wie sie sich entladen. Sie sind im Allgemeinen leise und haben bei Nässe nicht so viel Grip wie bei Trockenheit. Wenn Sie jedoch täglich etwas suchen, um einen Hügel hinaufzufahren, und nicht in einem superstarken Auto sitzen, Für das Geld würde ich sicherlich sagen, dass diese zumindest einen Versuch wert sind - ich denke, ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als viele der billigeren Sachen da draußen.

Update zu meiner letzten Bewertung. Diese Reifen machen sich weiterhin gut. Definitiv ausgezeichnete Reifen für die Autobahn. Die weichere Seitenwand macht sie ziemlich komfortabel, sogar bei 40 psi. Sie sind auch nach wie vor recht leise, daran gibt's nichts auszusetzen. Die einzigen Nachteile, die mir aufgefallen sind: Auf nasser Fahrbahn kann das Anfahren mühsam sein (zu ihrer Verteidigung: Es ist ein 270-kW-Turbo mit Hinterradantrieb), aber meistens nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten in der Stadt. Das Fahrverhalten bei Nässe ist definitiv nicht so gut wie auf trockener Fahrbahn. Insgesamt waren sie als Autobahnreifen großartig und halten auch einiges aus, wenn man sie fordert. Aber lasst euch nicht täuschen: Wenn ihr meistens gerne «sportlich» fahrt oder ein ziemlich leistungsstarkes Auto habt, werdet ihr enttäuscht sein, und ich würde sie nicht empfehlen. Wenn ihr einen leisen und komfortablen Reifen sucht, auf den ihr euch auf der Autobahn bei allen Bedingungen verlassen könnt, solltet ihr diese in Betracht ziehen.

Bin eher zufällig bei diesen Reifen gelandet (wollte eigentlich SU1), dachte, ich probier sie mal aus. Auf meinem G6E Turbo (270 kW). Sehr leise im Vergleich zu den serienmäßigen Dunlop SportMaxx, außerdem weichere Seitenwände, dadurch sehr komfortabel. Der Nachteil ist, dass man das in Kurven merkt. Bei Nässe verhalten sie sich sehr gut, ich fühle mich auf nasser Fahrbahn richtig sicher. Sie bringen die Leistung ziemlich gut auf die Straße. Die Lauffläche ist tatsächlich schmaler als bei den serienmäßigen Dunlops, dafür haben sie aber einen großen Felgenschutz. Zum Verschleiß kann ich nichts sagen, ich bin erst 5.000 km damit gefahren. Für den täglichen Gebrauch würde ich sie empfehlen, wenn man es in Kurven nicht gern krachen lässt. Die meiste Zeit fahre ich auf der Autobahn zur Arbeit, dafür sind sie super, aber ab und zu gebe ich gern mal Gas, und in Kurven finde ich sie etwas weich. 150 $ pro Stück bei Jax.