Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 143 Bewertungen
Der Goodyear Eagle F1 GSD3 wird am häufigsten für seine Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn gelobt. Auch das Lenkgefühl und die Aquaplaning-Resistenz erhalten mehr Lob als Kritik. Lärmentwicklung ist ein wiederkehrender Nachteil und wird in etwa jeder fünften Bewertung kritisiert. Eine kurze Laufleistung wird in mehr als einem Viertel der Bewertungen bemängelt, obwohl viele Besitzer von einer guten Laufleistung berichten. Die wenigen Erfahrungsberichte aus der Mitte und gegen Ende der Nutzungsdauer gehen beim Verschleiß auseinander und lassen daher kein einheitliches Muster zur Lebensdauer erkennen. Die meisten Bewertungen nennen keine Nutzungsphase, und die einzelne Rückmeldung eines wiederkehrenden Besitzers reicht nicht aus, um festzustellen, wie sich Haftung oder Geräuschentwicklung mit zunehmendem Alter verändern.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 140 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 158 Bewertungen
In jeder Hinsicht viel, viel besser als die Yokohama, die sie ersetzt haben. Bei Nässe sind sie absolut sicher, während die Yokohama schlicht furchtbar waren. Auf der Autobahn sind sie außerdem leiser. Nach 3.000 Meilen kann ich mich noch nicht zum Verschleiß äußern, aber alles in allem bin ich beeindruckt. Andere meinten, sie seien bei Schnee nicht gut - ich bin an dem Tag, an dem sie montiert wurden, 4 Meilen im Schnee gefahren, also ist das kein wirklich fairer Test!
Ich hatte einen Satz BF Goodrich in 185/65/R14, und die waren deutlich besser als die Michelin, die ich vorher draufhatte. Die Eagles bekam ich zusammen mit meinen Alufelgen und hätte die Karre schon bei der ersten Fahrt beinahe geschrottet. Beim ersten Kreisverkehr hatte ich so viel mehr Grip, dass ich fast jemandem hinten draufgefahren wäre.
Was den Verschleiß angeht, habe ich mit dem ersten Satz etwas mehr als 25.000 Meilen geschafft, bevor die Verschleißindikatoren erreicht waren. Die Reifen wurden regelmäßig getauscht, ich habe an Kreuzungen oft stark beschleunigt, aber die meisten Kilometer waren auf der Autobahn.
Mein einziger Kritikpunkt an diesem Reifen ist sein unterirdisches Fahrverhalten auf Schnee und bei Hagel. Ich war das mittlere von drei Autos, die in der Nähe meines Hauses durch eine 90-Grad-Kurve fuhren. Am Ende stand ich quer auf der Straße, als mir das Heck ausbrach.
Auf der anderen Seite würde ich sagen, dass die Nasshaftung praktisch mit der Trockenhaftung mithalten kann. Mit stehendem Wasser kommen sie SEHR gut zurecht.
Die Moral von der Geschichte: Sie sind super, solange man nicht irgendwo wohnt, wo es schneit. Dann sollte man besser eine verständnisvolle Versicherung oder eine höhere Macht haben, die auf einen aufpasst.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Die Reifen sehen am Auto gut aus und bieten auf trockener Fahrbahn ordentlichen Grip. Der Radschlupf ist bei diesen Reifen ein großes Problem, und trotz Allradantrieb kommt das Auto an der Ampel nur schwer zügig und ohne Probleme vom Fleck - sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Meist greift dadurch die Traktionskontrolle ein und die Leistung lässt nach. Das hatte ich bei diesem Auto mit Reifen einer Premiummarke nicht erwartet. Als einzigen Pluspunkt kann ich ihre gute Aquaplaning-Resistenz nennen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Goodyear Eagle F1 GS-D3? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Mit ihnen konnte ich später und stärker bremsen, mehr Tempo durch die Kurven mitnehmen und engere Kurven fahren. Die Traktion beim Anfahren war unglaublich.
Sie haben das Untersteuern deutlich verringert und mir mehr Rückmeldung gegeben.
Das Abrollgeräusch war für mich kein Problem.
Sie sind Modellen wie den Yoko Parada und den Toyo Proxees deutlich überlegen.
Diese Reifen sind auf trockener Fahrbahn sehr gut und lassen sich auch im Grenzbereich sehr gut kontrollieren. Ihre Stärke zeigen sie bei Nässe: Der Grip ist übermenschlich und sie verdrängen das Wasser extrem gut. Auch bei starkem Bremsen sind sie sehr gut. Der Verschleiß ist gut, sie halten viel länger als meine alten Conti Sport. Es gibt zwar etwas Abrollgeräusch, aber auch hier sind sie sehr gut.
Der Grip dieser Reifen ist bemerkenswert, besonders bei Nässe. Ich fahre viel auf kurvigen Straßen und habe das Vertrauen, sie ohne Bedenken bis an ihre Grenzen zu bringen. Sie lenken sofort und mühelos ein und bleiben auch bei hoher Belastung sehr stabil. Ich war mit ihnen auch ein paar Mal auf der Rennstrecke, und sie haben sich gut gehalten. Normalerweise halten sie vorne etwa 15.000 und hinten rund 12.000. Ein absolut fantastischer Reifen, den ich jederzeit wieder kaufen würde.
Ich habe 4 dieser Goodyear NCT F1 auf meinen Mondeo ST TDCi Wagon aufziehen lassen, und nach 8.000 Meilen hatten sich beide Hinterreifen verformt und waren oval geworden. Das Auto vibrierte und machte bei Geschwindigkeiten von 50-55 mph ein Geräusch wie von einem Radlager.
Mein Auto war bei Ford zur Garantiereparatur angemeldet, weil bei 50-55 mph ein oszillierendes Geräusch vom Fahrzeugheck zu hören war. Ford stufte die Reifen als ungeeignet/gefährlich ein, obwohl die Reifen selbst noch 5 mm nutzbares Profil hatten.
Ein Freund von mir hatte diese Reifen ebenfalls auf seinem Mondeo ST TDCi Schrägheck montiert und sie verformten sich nach 6.000 Meilen.
Alles, was ich sagen kann, ist, dass ich sie nicht wieder kaufen werde, denn für mich waren sie bei ?103 pro Reifen eine völlige Geldverschwendung.
Premiumreifen? Mit einem runderneuerten Reifen wäre ich weiter gekommen.
Diese Reifen sind sowohl bei Nässe als auch auf trockener Fahrbahn gut, und der Grip kann erstaunlich sein - aber meiner Meinung nach sind sie Reifen für warmes Wetter. Bei Kälte ist durchdrehender Räder ein echtes Problem, und bei kaltem Wetter (es muss gar nicht besonders kalt sein) brauchen sie etwa 2 bis 4 Meilen, bis der Standplatten verschwunden ist, der sich über Nacht gebildet hat. Wenn du viel fährst, ist das wahrscheinlich nicht weiter tragisch, aber auf dem Weg zur Arbeit bin ich schon halb da, bevor sie wieder rund sind.
Als Reifen für Trackdays sind sie sehr unberechenbar: Beim Kurvenfahren geben sie keinerlei Anzeichen, wenn die Haftungsgrenze erreicht ist, wodurch das Heck sehr nervös wird (Frontantrieb). Ich habe versucht, den Reifendruck zu ändern, aber trotzdem gab es keine unmittelbare Rückmeldung. Nach kurzer Zeit bildeten sich an ihnen Wülste. Auf der Straße sind sie dagegen ziemlich gut. Zuvor hatte ich Falken, die bei Nässe wie bei Trockenheit miserabel waren. Dann habe ich BF Goodrich ausprobiert, die eine deutliche Verbesserung waren. Ich würde sagen, sie waren ungefähr auf dem gleichen Niveau wie die Eagles. Als Nächstes werde ich Toyo ausprobieren und nächstes Jahr eine Bewertung abgeben.
Aufgrund seiner Beliebtheit gibt es zahlreiche Grauimporte. Achten Sie darauf, dass Ihre Reifen in China hergestellt sind und ein eingekreistes E tragen.
Ich weiß nicht, ob diese sogenannten Fachleute von den Zeitschriften wissen, wonach die meisten ganz normalen Verbraucher wirklich suchen. „ORDENTLICHER GRIP BEI REGEN“ „ORDENTLICHER GRIP, WENN ES NICHT REGNET“ „ORDENTLICHER KOMFORT, KEINE HARTEN, HOLPRIGEN REIFEN“ „ORDENTLICH LEISE REIFEN, KEINE NERVTÖTEND LAUTEN REIFEN“ Mein Vater hat die Goodyear-Reifen GD3 F1 gekauft, und ich finde sie auf langen Strecken nicht komfortabel. Außerdem sind die Goodyear F1 ganz schön laute Dinger! Die schicken V-Profilrillen ziehen Steinchen an und können dazu führen, dass sich die Reifen manchmal schwammig anfühlen. Klar, mein Vater lobt den überragenden Grip der F1 bei Nässe und ihren ziemlich guten, weich-schwammigen Grip auf trockener Fahrbahn. Er vergleicht sie mit seinen alten Pirelli 6000, die eigentlich auch ziemlich laut waren. Aber der Trockengrip der Pirelli 6000 ist dem der F1 jederzeit überlegen.
Was für ein nerviger Reifen, mit dem man klarkommen muss ... wenn man wie ich einfach nur Beifahrer ist! Für bestmöglichen Grip bei Nässe und Trockenheit, geringe Fahrgeräusche und guten Komfort empfehle ich die Pirelli PZero Nero oder die Falken 452, wenn das Budget knapp ist. Diese beiden Reifen auf dem Auto meines Freundes sind der Hammer!
