Premium Tourenwagen Personenkraftwagen Reifentests

Wie schon 2017 hat der deutsche Club ACE Ganzjahres- und Winterreifen in exakt denselben Tests geprüft! Getestet wurden neun Winterreifenprofile der Größe 185/65 R15 und drei Ganzjahresreifen in der gleichen Größe. Als Testfahrzeug diente ein Opel Corsa.

Alle zwölf Reifen wurden identischen Tests bei trockenen, nassen und Schneebedingungen unterzogen. Um den Punkt zu unterstreichen, dass die meisten Ganzjahresreifen mit Winterreifen austauschbar sind, belegten die Ganzjahresreifen insgesamt die Plätze zwei, fünf und zehn.

Wie schon beim Winterreifentest von Auto Bild hat die hervorragende deutsche Fachzeitschrift auch hier eine große Anzahl von Ganzjahresreifen Bremsentests bei Nässe und Trockenheit unterzogen, um die zehn besten Reifen für den kompletten Ganzjahresreifentest zu ermitteln. Dieser wird neben umfassenderen Nässe- und Trockentests auch Fahrten auf Schnee beinhalten.

Insgesamt wurden 27 Ganzjahresreifenprofile in der beliebten Größe 195/65 R15 getestet, und die Spanne zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen erwies sich als besorgniserregend groß!

Im Anschluss an den Bremsentest von 51 Winterreifen hat die hervorragende deutsche Fachzeitschrift Auto Bild die 20 besten Reifen in ihren kompletten Wintertest aufgenommen, der alle Aspekte der Winterreifenleistung abdeckt.

Wie immer wurden ein (nicht näher spezifizierter) Sommer- und ein Ganzjahresreifen als Referenz mit einbezogen, und im Gegensatz zu den letzten Jahren belegt diesmal nicht der bemerkenswerte Continental WinterContact TS860 den ersten Platz in der Gesamtwertung…

Im Ganzjahresreifentest 2018 von Auto Motor und Sport wurden sieben Ganzjahresreifen sowie ein Sommer- und ein Winterreifen den üblichen Tests bei trockenen, nassen, Schnee- und Umweltbedingungen unterzogen.

Die diesjährige Besonderheit? Aus irgendeinem Grund haben die Sommer- und Winterreferenzreifen die Dimension 205/55 R16, während die sieben getesteten Ganzjahresreifen die Dimension 225/45 R17 aufweisen. Seltsam.

Trotz der ungewöhnlichen Reifengrößen ist es ein interessanter Test. Die ausgewählten Reifen und die Endergebnisse ähneln sehr denen des Videos „Ganzjahresreifen von Tyre Reviews“ , das Sie sich also unbedingt auch ansehen sollten.

In diesem Jahr hat der deutsche Automobilclub ADAC Winterreifen in den Größen 175/65 R14 und 205/55 R16 getestet.

Beide Tests bestätigen Continentals Dominanz im Winter, mit zwei Siegen für den Continental WinterContact TS860.

In diesem Jahr hat der deutsche Automobilclub ADAC Winterreifen in den Größen 205/55 R16 und 175/65 R14 getestet.

Beide Tests bestätigen Continentals Dominanz im Winter, mit zwei Siegen für den Continental WinterContact TS860.

Die Plätze zwei und drei belegten die Schwestermarken Goodyear und Dunlop, wobei alle drei führenden Reifen eine ausgezeichnete Balance zwischen Wintertauglichkeit und Performance boten.

AutoBild hat dieses Jahr 51 Winterreifen der Größe 195/65 R15 Bremstests auf nasser Fahrbahn unterzogen. Die 30 besten Reifen wurden zusätzlich auf ihre Bremsleistung auf Schnee getestet. Nur die 20 besten haben es in den vollständigen Winterreifentest von AutoBild geschafft!

Da der beste getestete Winterreifen den VW Golf nach 34,3 Metern zum Stehen brachte und der schlechteste Reifen nach 49,8 Metern, wird deutlich, warum es extrem wichtig ist, die Leistung eines Winterreifens ebenso sehr nach Nasshaftung wie nach Schneehaftung zu beurteilen.

Ganzjahresreifen versuchen, kompromisslos zu sein, aber gibt es einen solchen Reifen überhaupt? In diesem neuesten Video schaue ich mir genau an, wie gut Ganzjahresreifen im Jahr 2018 wirklich sind, und stelle sieben der besten Reifen in dieser Kategorie vor.

Dieses Video behandelt keine Sommer- oder Winterreifenoptionen. Wenn Sie also das Gefühl haben, dass Sie eine andere Reifenkonfiguration benötigen, schauen Sie sich zuerst unser Video „ Der beste Reifentyp für das Fahren im Winter “ an.

Falls Sie nach dem Ansehen des Videos noch weitere Fragen haben, besuchen Sie die Kommentarspalte auf YouTube oder stellen Sie Ihre Frage unten. Ich werde mein Bestes tun, sie zu beantworten.

In diesem Jahr testete die ungarische Fachzeitschrift Auto Navigator vierzehn Sommerreifen der Größe 205/55 R16, darunter aber auch einen Ganzjahresreifen (den Michelin CrossClimate), einen Winterreifen und - besonders interessant - abgenutzte Sommer- und Winterreifen.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass der verwendete abgefahrene Winterreifen aus dem Test des Vorjahres stammte, während der abgefahrene Sommerreifen sieben Jahre alt war und unter suboptimalen Bedingungen gelagert wurde. Obwohl die Profiltiefe der einzelnen Reifen nicht genau bekannt ist, war der abgefahrene Sommerreifen aufgrund seines Alters und der Lagerbedingungen deutlich im Nachteil.

Alle Tests wurden bei einer Lufttemperatur von etwa 15 °C durchgeführt. Leider wurde Aquaplaning vom Magazin nicht getestet.

Im ADAC-Ganzjahrestest 2018 wurden neun Ganzjahresreifen der Dimension 175/65 R14 getestet, jeweils mit einem Sommer- und einem Winterreifen zum Vergleich. Alle elf Reifen wurden auf trockene, nasse, schneebedeckte, eisige und Verschleißbedingungen geprüft. Überraschenderweise landete der äußerst erfolgreiche Michelin CrossClimate dabei auf dem letzten Platz!

Der Gute Fahrt-Reifentest 2018 ist aus mehreren Gründen verwirrend. Zum einen werden Sommer- und Ganzjahresreifen in denselben Trocken- und Nasstests geprüft, der in seiner Klasse führende Michelin CrossClimate wird jedoch nicht berücksichtigt.

Im Auto Bild 195/65 R15 Test 2018 sind viele Reifen vertreten, deshalb halten wir die Einleitung so kurz wie möglich und lassen die Daten für sich sprechen.

Man sollte bedenken, dass die zwanzig für diesen Test ausgewählten Reifen einen Vortest mit 51 Reifen bei Nässe und Trockenheit durchlaufen haben. Das bedeutet, dass die in diesem Test verwendeten Reifen zu den besten auf dem Markt erhältlichen Reifen gehören. Hätte Auto Bild einige der schlechtesten Reifen in den Vortest einbezogen, wäre der Unterschied zwischen den besten und den schlechtesten Reifen insgesamt deutlich größer gewesen.

Auto Bild testet jedes Jahr über fünfzig Reifen bei Nässe und Trockenheit, um die zwanzig Reifen auszuwählen, die den vollständigen Sommerreifentest absolvieren. 2018 wurde die beliebte Sommerreifengröße 195/65 R15 verwendet.

Die Streuung der Bremsleistung auf trockener Fahrbahn war dieses Jahr größer als üblich. Der beste Reifen im Test, der Hankook, brachte das Auto aus 100 km/h (62 mph) nach 34,5 Metern zum Stehen, der schlechteste nach 42,4 Metern. Dieser Unterschied von 7,9 Metern mag gering erscheinen, entspricht aber dem Unterschied zwischen einem sofortigen Stopp und einem Aufprall auf ein Hindernis bei rund 42 km/h (26 mph)!

Bei Nässe war der Unterschied noch größer. Der Bridgestone-Reifen schnitt bei Nässe am besten ab und brachte das Auto aus 80 km/h (50 mph) nach 34,3 Metern zum Stehen, während der schlechteste Reifen im Test ganze 17,6 Meter weiter kam und insgesamt 51,9 Meter zurücklegte. Das sind mehr als vier Fahrzeuglängen und eine enorme Restgeschwindigkeit zum Unfallzeitpunkt.

Im Jahr 2018 testete der ADAC vierzehn Sommerreifen der Größe 175/65 R14 und sechzehn Reifen der größeren Größe 205/55 R16 .

Im Test der 175/65 R14-Reifen dominieren die Marken der Mittelklasse! Falken gewinnt den Test eindrucksvoll und setzt seine Erfolgsserie mit dem SN832 Ecorun fort, der eine sehr ausgewogene Gesamtleistung bietet. Die zu Continental gehörende Marke Semperit belegt dank exzellenter Nasshaftung den zweiten Platz, während der dritte Platz das beste Ergebnis eines Premiumherstellers war. Dunlop erwies sich dabei als ein sehr ausgewogener Reifen.

Im Jahr 2018 testete der ADAC sechzehn Sommerreifen der Größe 205/55 R16 und vierzehn Reifen der kleineren Größe 175/65 R14 .

Im Test der 205/55 R16-Reifen belegen Premiumhersteller die ersten drei Plätze. Michelin führt das Feld an, mit dem geringsten Verschleiß im Test und exzellenten Fahreigenschaften bei trockenen Bedingungen. Bridgestone überrascht mit einer starken Leistung bei Nässe und sichert sich den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Continental erzielt ein sehr ausgeglichenes Ergebnis und belegt den dritten Podiumsplatz.

Der erste Reifentest des Jahres 2018 ist ziemlich einzigartig. Die deutsche Fachzeitschrift Auto Zeitung hat sechs Sommerreifen und drei Ganzjahresreifen in einem einzigen Test geprüft. Das Ergebnis in der Tyre Reviews-Version am Ende dieser Seite mag dadurch etwas verzerrt erscheinen, aber es ist eine wirklich interessante Methode, die Eigenschaften der beiden Reifentypen bei trockener und nasser Fahrbahn zu vergleichen.

Bitte beachten Sie, dass die neun Reifen nur bei trockenen und nassen Bedingungen getestet wurden. Tests auf Schnee oder Eis, um die Ganzjahrestauglichkeit der Reifen zu ermitteln, fanden nicht statt. Daher sollte dieser Test lediglich dazu dienen, die Ganzjahresreifen mit Sommerreifen unter sommerlichen Bedingungen zu vergleichen, und nicht als Grundlage für eine Kaufentscheidung für den ganzjährigen Einsatz dienen.

Obwohl Spikereifen für das britische Klima ungeeignet sind, bieten sie die beste Möglichkeit, bei extremen Winterbedingungen mobil zu bleiben. Jeder Reifen kann Hunderte von Spikes haben, die sich mit deutlich mehr Grip ins Eis krallen als herkömmliche Winterreifen ohne Spikes. Spikereifen haben natürlich auch Nachteile: Sie sind sehr laut und büßen im Vergleich zu europäischen Winterreifen deutlich an Leistung bei trockener und nasser Fahrbahn ein. In Regionen wie Russland und den nordischen Ländern, wo man wochenlang auf Eis unterwegs sein kann, gibt es jedoch kaum eine Alternative.

Es ist allgemein bekannt, dass sich die Reifenleistung mit zunehmendem Verschleiß verändert, wobei die größte Veränderung bei Ganzjahres- und Winterreifen unter schneereichen und eisigen Bedingungen auftritt.

Der Leistungsabfall kann nach 4 mm Profiltiefe so groß sein, dass in manchen Ländern, in denen Reifen mit dem „3Gipfel- und Schneeflockensymbol“ für das Fahren im Winter gesetzlich vorgeschrieben sind, diese Reifen nach 4 mm Profiltiefe ihre Zulassung verlieren können, was bedeutet, dass man nur noch die Hälfte des Reifenprofils nutzen kann.

Sollte das wirklich so sein? Michelin hat in letzter Zeit viel Aufsehen erregt, was die negativen Auswirkungen der Verschrottung von Reifen mit nur noch halb so viel Profiltiefe angeht, und ihre Argumente sind überzeugend. Nicht nur entstehen dem Kunden höhere Kosten, sondern es entstehen auch deutlich höhere Umweltauswirkungen durch den doppelten Verbrauch natürlicher Ressourcen und die doppelte Abfallmenge.

Der Auto Express Ganzjahresreifentest 2017 ist eine hervorragende Mischung aus acht 205/55 R16 Ganzjahresreifen, dem Dunlop Sport BluResponse Sommerreifen und dem Continental WinterContact TS860 Winterreifen.

Eine Neuerung für 2017 ist die Nassprüfung bei Temperaturen über und unter der magischen 7°C-Marke, bei der die Reifenhersteller einen Reifenwechsel empfehlen.

Die polnische Fachzeitschrift AutoCentrum hat für 2017 acht Winterreifen ohne Spikes in der Größe 185/65 R15 getestet. Wie bei den anderen Winterreifentests, die wir 2017 veröffentlicht haben, testet AutoCentrum die Winterreifen bei trockenen, nassen und schneebedeckten Bedingungen, führt aber 2017 erstmals auch Eistests durch.

Sechs der getesteten Reifen sind europäische Winterreifen, die auf dem britischen Markt erhältlich sind, und zwei der Reifen (Debica Frigo 2 und Sava Eskimo Ice) sind vollwertige nordische Reibungswinterreifen. Daher sollte uns dies einen guten Überblick darüber geben, wie diese beiden verschiedenen Reifentypen funktionieren und warum nordische Winterreifen für den britischen Markt nicht geeignet sind.