Das Aussehen ist völlig subjektiv, aber wir bevorzugen den Michelin. Es hat ein schöneres Profilmuster und einen profilierteren Seitenwandwinkel, wenn es auf der Felge sitzt. Die kontinentale Seitenwand ist jedoch etwas Schönes.

Lenkgefühl

Der Conti ist etwas leichter zu lenken, vielleicht etwas toter in der Mitte der Lenkung, dreht sich aber etwas schneller. Sie erhalten mehr Gefühl und Feedback durch den Michelin, aber der Conti ist dadurch komfortabler.

Traktion und Bremsen

Der Conti scheint sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, beim Bremsen und bei der Traktion den Vorteil zu haben. Das Bremsen ist besonders im Trockenen atemberaubend. Traktion Sie spüren, dass der Diff mit dem Conti weniger arbeiten muss, und die Traktionskontrolle ist weniger invasiv. Bei Nässe ist der Rand größer, wo der Conti den klaren Vorteil hat.

Kurvengriff / Balance

In Kurven wechselt der Vorteil zurück zu Michelin. Die Griffigkeit scheint weitgehend ähnlich zu sein, und der Michelin hat sogar etwas mehr Untersteuern als der Continental, aber das zusätzliche Lenkgefühl, das der SuperSport bietet, gibt Ihnen mehr Vorhersehbarkeit und Sicherheit um und über das Limit hinaus, was bedeutet, dass Sie mehr aus dem Reifen herausholen. Die Balance von Continentals kann beim M3 zwischen Neutral und Übersteuern umschalten und gibt Ihnen weniger Rückmeldung, was die Kontrolle im platten Zustand etwas erschwert, aber dennoch einen hervorragenden Reifen darstellt.

NVH (Lärm, Vibration und Härte)

Wie bereits erwähnt, hat der Contis einen leichten Komfortvorteil, da er weniger über Straßenmängel und Schlaglöcher stürzt. Ein interessantes Ergebnis war der interne Rauschtest, bei dem sowohl Michelin als auch Continental nahezu identische Ergebnisse gemessen haben. Das vom Conti erzeugte Rauschen ist jedoch eine etwas niedrigere Frequenz, die das Ohr auf den meisten Oberflächen entlastet.

Tragen

Wir konnten keine objektiven Verschleißdaten erstellen, aber wenn wir uns Reifentests, Benutzerbewertungen und den Verschleiß unserer Reifen ansehen, ist dies immer noch ein Bereich, in dem der Michelin einen spürbaren Vorteil haben wird.

Fazit

Dies ist eine unglaublich schwierige Schlussfolgerung. Dies sind die beiden leistungsstärksten Straßenreifen auf dem Markt. Wenn Sie den Verschleiß ignorieren, ist der Continental nach unseren Tests objektiv der bessere Gesamtreifen, er ist bei Traktion und Bremsen stärker, bietet einen ähnlichen Kurvengriff und ist komfortabler als der Michelin. Der Rand ist unglaublich schmal, aber echt.

Der interessante Teil der Schlussfolgerung ist, wenn wir einen Reifen für dieses Auto auswählen, jetzt ist der Test vorbei ... und die Antwort ist der Michelin. Es hat vielleicht nicht ganz den Grip des Continental, aber bei diesem Auto ist der Michelin in diesen Größen aufgrund der Fahranforderungen und des Stils subjektiv besser, da er ein besseres Lenkgefühl und eine bessere Balance aufweist.

Da die Margen bei der geradezu objektiven Leistung so nahe bei den besten Reifen mit maximaler Leistung auf dem Markt liegen, ist es oft der subjektive Aspekt von Reifen, der einen größeren Unterschied für Ihr tägliches Fahren ausmacht.

Wäre das Fahrzeug ein Audi RS6 mit der Priorität mehr Komfort und Sicherheit gewesen, hätte der Continental wahrscheinlich gewonnen. Aber für diesen M3 nimmt der Michelin es fast.

1st: Michelin Pilot Super Sport
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 95 Subjective: 100 Comfort: 95 Noise: 95 Beurteilungen lesen
2nd: Continental Sport Contact 6
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 100 Subjective: 85 Comfort: 100 Noise: 100 Beurteilungen lesen