Hankook Ventus Evo vs Vredestein Ultrac+
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 86% · 24
- TR-Score
- 8,4/10
- Fahrer sagen
- 83% · 8
In den 2 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Hankook Ventus Evo 2 Mal vorn und der Ultrac+ kein einziges Mal. Der Ventus Evo bremste im Nassen 8,4 % kürzer; der Ultrac+ hatte einen 12,8 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Hankook Ventus Evo, wenn Ihnen Nasse Sicherheit, sportliches Handling und Gesamtleistung wichtig sind - er ist konstant in der Spitzengruppe und dominiert den Vredestein in Bremsen, Grip und Aquaplaning. Wählen Sie den Vredestein Ultrac+ hauptsächlich, wenn Ihre Priorität ein niedrigerer Rollwiderstand/Effizienz ist und Sie in einem entspannten, touristischen Stil fahren, wobei Sie längere Nassen und Trockenen Bremswege und weniger Kontrolle beim harten Fahren akzeptieren.
Wo der Ventus Evo stärker ist
- Klassführende Nasse Leistung in diesen Tests (bester Nasser Bremsen und beste Aquaplaning-Ergebnisse, einschließlich 78,8 km/h gegen 75,4 km/h gerades Aquaplaning)
- Konstant starke Trockendynamik (kürzeres Trockene Bremsen bei ~37,3 m und schnellere Trockene Handhabungszeiten)
- Hohe Fahrerconfidence/Gefühl an der Grenze (beste subjektive Trockene und Nassen Handhabungswerte in den Datensätzen)
Wo der Ultrac+ stärker ist
- Wert 2/2 Hatte einen 12,8 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests)
Die gemessenen Bilanzen (Siege aus allen Messungen der gemeinsamen Tests) stammen direkt aus den Tabellen weiter unten. Das schriftliche Urteil und die Stichpunkte sind eine Auswertung dieser Tests und der Fahrerbewertungen; wo sie von den Messwerten abweichen, gelten die Messwerte.
Ventus Evo vs Ultrac+ auf einen Blick
| Kategorie | Ventus Evo | Abstand | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests2 gemeinsame Tests | 2 | 0 | |
| Trocken6 Messungen | 6 | Der Ventus Evo bremste im Trockenen 5,1 % kürzer (2 Tests) | 0 |
| Nass11 Messungen | 11 | Der Ventus Evo bremste im Nassen 8,4 % kürzer (2 Tests) | 0 |
| Komfort4 Messungen | 4 | Der Ventus Evo war 1,2 dB leiser (2 Tests) | 0 |
| Wert2 Messungen | 0 | Der Ultrac+ hatte einen 12,8 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,4/10 | Der Ventus Evo mit 1,0 Vorsprung | 8,4/10 |
| Fahrerbewertung24 und 8 Bewertungen | 86% | Der Ventus Evo mit 3 Punkten Vorsprung | 83% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 78% | Der Ventus Evo mit 7 Punkten Vorsprung | 71% |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 106 | 9 Größen bei beiden erhältlich | 57 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 2 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Ventus Evo | Testfeld | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest 2026 | P3 von 9 | P9 von 9 | |
| Die besten Sommerreifen für 2026 - getestet und bewertet | P3 von 12 | P10 von 12 |
Leistungsprofil
10 Messungen aus den 2 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Ventus Evo
Ultrac+
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 90%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 3 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Ventus Evo
Ultrac+
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Ventus Evo
Ultrac+
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den Ultrac+ mit 83 % aus 8. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Ventus Evo | Abstand | Ultrac+ | Siege | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,32 | 5,1% | 39,32 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 73,84 | 1,5% | 74,96 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 18,3% | bewertet | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 35,43 | 8,4% | 38,7 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 69,8 | 4,2% | 72,83 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 11,5% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 0,77 | 7,6% | 0,71 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 12,18 | 4,2% | 12,72 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,81 | 4,5% | 75,38 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 3,84 | 2,1% | 3,76 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 1,6% | bewertet | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 67,75 | 1,2 dB | 68,9 | 2-0 | |||||||||
|
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| 4,86 | 12,8% | 4,25 | 0-2 | |||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Ventus Evo 9,4 und der Ultrac+ 8,4 von 10.
| Ventus Evo | Kategorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Trocken | 60 | ||
| 99 | Nass | 74 | ||
| 50 | Komfort | 92 | ||
| 47 | Wert | 53 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Ventus Evo | Kategorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 8,9 | ||
| 9,2 | Nassgriff | 9,1 | ||
| 8,3 | Straßenfeedback | 7,9 | ||
| 9 | Progressivität | 7,9 | ||
| 7,8 | Verschleiß | 7,7 | ||
| 7,9 | Komfort | 8,5 | ||
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den Ultrac+ mit 83 % aus 8. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Hankook Ventus Evo
- 86%aus 24 Erfahrungsberichten
- 78%würden ihn wieder kaufen
- 171.099 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Hankook Ventus Evo insgesamt sehr hoch, wobei die meisten den starken Grip bei trockenen und nassen Bedingungen loben, der Vertrauen inspiriert. Eine klare Mehrheit hebt auch das niedrige Fahrgeräusch und die komfortable, nachgiebige Fahrt für einen Alltagsleistungsreifen hervor. Der Hauptnachteil ist das Lenkgefühl: Etwa jeder dritte Besitzer sagt, dass es an anfänglichem Feedback oder Schärfe im Vergleich zu Premium-Konkurrenten mangelt, auch wenn der Grip insgesamt stark bleibt.
- Sehr starker Grip bei Trockenheit
- Sehr starker Grip bei Nässe
- Allgemein leise bei Geschwindigkeit
- Komfortable, nachgiebige Fahrt
- Lenkgefühl fehlt einigen Fahrern an Feedback/anfänglichem Biss
- Kann auf bestimmten Oberflächen oder bei bestimmten Geschwindigkeiten etwas laut sein
- Fahrt kann bei Niederquerschnittsbereifung etwas fest wirken
Von KI aus 21 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 24 Erfahrungsberichte zum Ventus EvoIch habe ein Set dieser Reifen in der SUV-Version gekauft, um die abgenutzten OEM Bridgestone Dueller Reifen zu ersetzen. Die Hankooks waren eine der wenigen Optionen in der Größe für den Lexus RX und der Preis war sehr gut. Offensichtlich sind sie sportlich ausgelegt und nicht für einen komfortablen, entspannten SUV gedacht. Ihr Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen ist perfekt, die Lenkung präzise. Aber sie sind nicht die Wahl für maximalen Komfort und Stille. Der Winterreifen-Satz (Conti 870P) in der gleichen Größe ist deutlich leiser und komfortabler. Diese Reifen sind jedoch eine kluge Wahl - guter Preis, höchste Sicherheit und auch gute Abnutzung - nach 20000 km sind noch etwa 4-5 mm vorhanden. Ich würde sie wieder kaufen, aber nicht für den RX.
Vredestein Ultrac+
- 83%aus 8 Erfahrungsberichten
- 71%würden ihn wieder kaufen
- 56.327 kmvon den Bewertern gefahren
In sieben Bewertungen wird der Vredestein Ultrac+ als starker Allrounder beschrieben, der herausragende Sicherheit bei Nässe bietet, einschließlich sehr hohem Vertrauen bei starkem Regen und guter Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning. Fahrer loben auch häufig den komfortablen Fahrstil, das allgemein niedrige Geräuschniveau im Innenraum und das präzise, stabile Handling/Steuerung. Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird wiederholt als große Stärke hervorgehoben. Eine kleinere Gruppe von Nutzern berichtet von leicht schlechterer Kraftstoffeffizienz/Rollwiderstand im Vergleich zu einigen Alternativen, und isolierte Rückmeldungen vermerken ein höheres Geräusch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten auf groben Oberflächen.
- Ausgezeichnete Nässehaftung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten/Aquaplaning-Widerstand
- Komfortable Fahrt und gute Stößeabsorption
- Allgemein leise/niedriges Geräusch (oft als leises Brummen beschrieben)
- Präzises Lenken und stabiles Handling
- Leichter Nachteil bei Kraftstoffeffizienz/Rollwiderstand im Vergleich zu einigen Wettbewerbern
Von KI aus 7 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 8 Erfahrungsberichte zum Ultrac+Ich kann diese Vredestein-Reifen nicht genug empfehlen. In Bezug auf Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und das Handling bei trockenem und nassem Wetter. Wenn sie eine Schwäche haben, wäre es der Verschleiß der Lauffläche. Aber bei 90 Pfund pro Reifen werde ich nie auf etwas anderem fahren.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 106 Größen beim Ventus Evo und 57 beim Ultrac+, davon 9 bei beiden.
| Kategorie | Ventus Evo | Ultrac+ |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 106 Größen, 17 bis 22 Zoll | 57 Größen, 15 bis 20 Zoll |
| In beiden erhältlich | 9 Größen 205/45 R17205/55 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17245/45 R17225/55 R18 | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A97%B3% | A100% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C83%A10%B7%D1% | B50%C45%A3%D1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB B76%A24% | 69-70 dB B100% |
| Auf dem Markt seit | - | 2024 |
| Vorgänger | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | - |
| Auszeichnungen | Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dies ist ein interessantes Duell, da die Reifen leicht unterschiedliche Käufer ansprechen, obwohl sie beide Sommerreifen für PKWs sind. Der Hankook Ventus Evo (K137) ist als Hochleistungs-Sommerreifen positioniert, der sportlichen Grip und Vertrauen nahe der Grenze anstrebt, während der Vredestein Ultrac+ eher ein Premium-Touring-Sommerreifen mit größerem Fokus auf Alltagstauglichkeit und Effizienz ist.
In den beiden gemeinsamen 225/45 R17-Tests von 2026 ist das Muster äußerst konsistent: Der Hankook befindet sich wiederholt in der Spitzengruppe (3. Platz in beiden Tests und „Sehr empfehlenswert“ in einem), während der Vredestein in der unteren Kategorie abschneidet (9/9 und 10/13). Die deutlichste Trennung zeigt sich beim Nassen Bremsen und der allgemeinen Nassen Grip - Bereiche, die die Sicherheitsmargen in der realen Welt stark beeinflussen - während Vredesteins Hauptkonterargument der niedrigere Rollwiderstand (bessere Effizienz) ist.
Fazit
In Bezug auf die objektive Leistung ist der Hankook Ventus Evo der klare Gewinner dieses Duells. Er schlägt den Vredestein in jeder gemessenen dynamischen Kategorie in beiden Tests - Trockenbremsen (37,3 m gegen 39,3 m), Nassen Bremsen (z. B. 43,2 m gegen 47,2 m in Motor; 27,66 m gegen 30,2 m im anderen Test), Nassen Handling (70,9 s gegen 73,8 s) und Aquaplaning (78,8 km/h gegen 75,4 km/h in gerader Linie). Subjektive Bewertungen stimmen ebenfalls mit den Daten überein: Hankook wird wiederholt als vertrauenswürdig und sportlich an der Grenze beschrieben, während der Vredestein für Untersteuern und Überhitzung beim Pushen bekannt ist.
Der Vredestein Ultrac+ ist nicht „unsicher“ - beide Testberichte bezeichnen ihn allgemein als akzeptabel/solide bei normalem Nassen Fahren und vernünftig resistent gegen Aquaplaning - aber er gibt signifikante Bremswege und Grip auf, insbesondere im Nassen, wo er in Bezug auf Bremsen und seitlichen Grip am schwächsten in der Gruppe ist. Sein einziger konsistenter Vorteil ist die Effizienz: Der Rollwiderstand ist in beiden Datensätzen etwa 12-13 % besser als der von Hankook (z. B. 0,762 gegen 0,876 kg/t; 7,73 gegen 8,84 kg/t). Praktische Erkenntnis: Wenn Sie einen Reifen möchten, der sich anfühlt und wie eine Top-Sport-Sommeroption zu einem Preis im mittleren Segment funktioniert, wählen Sie den Hankook; wenn Ihre Priorität ein niedrigerer Energieverbrauch ist und Sie sanft fahren, kann der Vredestein sinnvoll sein, aber Sie tauschen einen bemerkenswerten Teil von Grip und Bremsmarge ein.
Ventus Evo vs Ultrac+: Ihre Fragen
Ist der Hankook Ventus Evo oder der Vredestein Ultrac+ der bessere Reifen?
In den 2 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Hankook Ventus Evo 2 Mal vorn und der Ultrac+ kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Ventus Evo 9,4 und der Ultrac+ 8,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Ventus Evo oder der Ultrac+?
Von den 11 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ventus Evo bei 11 vorn. Er bremste im Nassen 8,4 % kürzer, gemittelt über 2 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 6 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ventus Evo bei 6 vorn. Er bremste im Trockenen 5,1 % kürzer, gemittelt über 2 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ultrac+ hatte einen 12,8 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Ventus Evo mit 7,8/10 und beim Ultrac+ mit 7,7/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Ventus Evo war 1,2 dB leiser (2 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Ventus Evo mit 7,9/10 und beim Ultrac+ mit 8,5/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den Ultrac+ mit 83 % aus 8. 78 % der Fahrer des Ventus Evo würden ihn wieder kaufen, gegenüber 71 % beim Ultrac+.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Ventus Evo gibt es in 106 Größen (17 bis 22 Zoll) und den Ultrac+ in 57 (15 bis 20 Zoll). 9 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Ventus Evo in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Ultrac+ mit A und B.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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