Anstatt sich nur an die drei Kriterien der neuen Reifenkennzeichnung zu halten, analysierte Dunlop über 50 Aspekte der Reifenleistung, um sicherzustellen, dass der Reifen, der den Dunlop Sport Maxx TT ersetzen sollte, in jeder Hinsicht besser war.
Um sicherzustellen, dass der neue Sport Maxx RT in Tests der Konkurrenz einen Schritt voraus ist, hat Dunlop in mehrere neue Technologien im Dunlop Sport Maxx RT investiert.
Starre Bremsklötze
Zur Verbesserung der Bremsleistung verfügt der Dunlop Sport Maxx RT über gewölbte Bremsblöcke. Ähnlich der Technologie des neuen Primacy 3 verhindern diese Blöcke eine zu starke Verformung des Reifenprofils beim Bremsen und sorgen so für eine stärkere Bremswirkung bei Nässe und Trockenheit.Massive äußere Schulter
Ein Sportreifen wäre kein Sportreifen, wenn er nicht hervorragende Fahreigenschaften bieten würde. Um sicherzustellen, dass der Sport Maxx RT so präzise Kurven fährt, wie sein Aussehen verspricht, verfügt er über eine verstärkte äußere Schulterpartie.
Adaptive Verbindung
Da die primäre Trockenhaftung eines Reifens durch die Haftung auf dem Asphalt entsteht, bietet eine Gummimischung mit größerem Kontakt zur Oberfläche mehr Leistung. Die neue aktive Gummimischung des Sport Maxx RT nutzt eine intelligente Kombination verschiedener Materialien, um mehr Grip ohne Einbußen beim Verschleiß zu erzielen.Optimierter Einsatz
Angesichts der hohen Benzinpreise hat Dunlop einen optimierten Schultereinsatz entwickelt, um das Reifengewicht zu reduzieren. Dies verringert den Rollwiderstand und trägt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.Die Ergebnisse
Alle oben genannten Technologien klingen vielversprechend, aber der wahre Test für einen Reifen besteht darin, ihn mit den Produkten der führenden Konkurrenz zu vergleichen.Aus diesem Grund übergab Dunlop den Sport Maxx RT dem unabhängigen deutschen Prüfinstitut TÜV, um ihn gegen drei Premium-Konkurrenten zu testen. In der Dimension 225/45 R17 auf VW Golfs trat der Dunlop gegen den Bridgestone S001 (A), den Continental Sport Contact 3 (B) und den Pirelli P Zero (C) an. Im Vergleich zum Durchschnitt der drei Konkurrenten schnitt der Dunlop in allen Kategorien gut ab: Er bot einen um 3,5 Meter kürzeren Bremsweg auf trockener Fahrbahn, einen um 2,3 Meter kürzeren Bremsweg auf nasser Fahrbahn, eine um 4,6 Sekunden schnellere Rundenzeit auf einer 1,6 Kilometer langen Nassstrecke und einen um 11 % geringeren Rollwiderstand.
Mit der Einführung des Dunlop Sport Maxx RT hat Dunlop nun endlich einen Reifen im Angebot, der in der Kategorie der Sommerreifen mit maximaler Leistung ganz vorne mitspielt.
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