Die besten Winterreifen, die ich je auf einem Pickup gefahren bin. Sie ersetzten einen Goodyear Duratrac der ersten Generation mit Spikes, der wiederum den Goodyear Adventure AT ablöste. Beide Reifen, insbesondere aber der Duratrac, zeigten unter dem Gewicht eines Ram 2500 Diesel der dritten Generation ein spürbares Schlingern und beeinträchtigten das Fahrverhalten. Zugegeben, diese Pickups sind nicht gerade für ihre präzise Lenkung bekannt, aber die Reifen mit ihren weichen Seitenwänden verstärkten das Problem noch, sodass man sich bei winterlichen Bedingungen ständig fragte, ob der Pickup ins Rutschen geriet oder nicht. Die steiferen Seitenwände des Toyo WLT1 machten einen deutlichen Unterschied im Fahrverhalten. Die Traktion auf Eis war im Vergleich zu den beiden Vorgängerreifen deutlich verbessert. Auf festgefahrenem Schnee liegen der Duratrac mit Spikes und der WLT1 nah beieinander. Im Schneematsch hat der Duratrac die Nase leicht vorn, und auf trockenem, kaltem Asphalt bot der WLT1 ein besseres Fahrverhalten als die beiden Goodyear-Optionen, wobei der Adventure an zweiter und der Duratrac mit deutlichem Abstand an dritter Stelle folgte.
Insgesamt scheint der Toyo die besten Eigenschaften der beiden Vorgängerreifen zu vereinen und muss nur bei matschigem oder braunzuckerartigem, lockerem Schnee, der sich nicht verfestigt, ein wenig hinter dem eher auf Schlamm ausgerichteten Duratrac zurückstehen.
Mit den Toyo-Reifen wurden ca. 15.000 km und mit den Goodyear-Reifen insgesamt 100.000 km gefahren. Der Duratrac war der primäre Winterreifen, nachdem ich mit dem AT Adventure schlechte Erfahrungen gemacht hatte. Dieser fühlte sich eher wie ein Sommerreifen an, der zwar das Schneeflockensymbol für die Berge erhielt, aber nur knapp. Er war definitiv nicht für Durchschnittstemperaturen von -15 °C getestet oder ausgelegt, geschweige denn für die in Alberta nicht unüblichen Extremtemperaturen von -40 °C. Die Reifen wurden auf einer Mischung aus Stadtstraßen, Autobahnen, Schotterwegen und Feldern gefahren, wobei die Straßenverhältnisse vor und nach dem Schneefall trocken und klar, regnerisch und nass, geräumt, ungeräumt und teilweise gefrierend waren.
Insgesamt scheint der Toyo die besten Eigenschaften der beiden Vorgängerreifen zu vereinen und muss nur bei matschigem oder braunzuckerartigem, lockerem Schnee, der sich nicht verfestigt, ein wenig hinter dem eher auf Schlamm ausgerichteten Duratrac zurückstehen.
Mit den Toyo-Reifen wurden ca. 15.000 km und mit den Goodyear-Reifen insgesamt 100.000 km gefahren. Der Duratrac war der primäre Winterreifen, nachdem ich mit dem AT Adventure schlechte Erfahrungen gemacht hatte. Dieser fühlte sich eher wie ein Sommerreifen an, der zwar das Schneeflockensymbol für die Berge erhielt, aber nur knapp. Er war definitiv nicht für Durchschnittstemperaturen von -15 °C getestet oder ausgelegt, geschweige denn für die in Alberta nicht unüblichen Extremtemperaturen von -40 °C. Die Reifen wurden auf einer Mischung aus Stadtstraßen, Autobahnen, Schotterwegen und Feldern gefahren, wobei die Straßenverhältnisse vor und nach dem Schneefall trocken und klar, regnerisch und nass, geräumt, ungeräumt und teilweise gefrierend waren.