Toyo R1R

Ich habe mich schließlich für den R1R entschieden, weil die größeren Gummiblöcke an der Reifeninnenseite die Stabilität an der Hinterachse meines Smarts mit einem Sturz von -3° deutlich verbessern. Ich bin damit in drei Jahren 11.500 Meilen gefahren, wobei ich ganzjährig im pazifischen Nordwesten unterwegs war. Die Reifen vermittelten auf der Straße ein sicheres Fahrgefühl und ich konnte bei trockener Fahrbahn ein Tempo erreichen, bei dem sie etwas rutschig wurden. Bei Nässe, Kälte und nassem Laub schnitten die R1R durch wie durch Butter… Ich war ziemlich überrascht, dass die Nasshaftung fast so gut war wie die Trockenhaftung. Das Profil hat sich auch im Schnee gut bewährt, ich bin nie stecken geblieben. Gegen Ende, als die Verschleißgrenze erreicht war, begannen die Reifen, etwas nach außen zu rutschen und wurden bei Nässe unberechenbarer. Die Reifen waren drei Jahre lang draußen montiert und bei jedem Wetter im Einsatz, da ich wöchentlich gefahren bin. Sie wurden also definitiv stark beansprucht. Ich hatte diese 195er Reifen auf 5,5-Zoll-Felgen, aber sie sind zu breit. Ich finde aber keine vernünftigen 185er Reifen. Deshalb sitzen sie etwas eng. Ich bin mir sicher, mit einer passenden Felgenkonfiguration würden sie noch besser passen.

Für Datsun 510 Restomod, tiefergelegt, Komi-Gewindefahrwerke, größere Stabilisatoren, LS-Heck, Rebello-Straßenmotor, 5-Gang
Tolles Straßenauto mit R1Rs, zuverlässige Haftung. Noch nie auf einer Rennstrecke gefahren, aber schnell und sicher auf Nebenstraßen.
Das Auto ist gut ausbalanciert, Unter- und Übersteuern sind sehr gut kontrolliert, obwohl ich Übersteuern bevorzuge, die Reifen sind berechenbar. Ich bin mit ihnen noch nie im Stich gelassen worden. Relativ leiser Reifen auf dem 510, aber noch mehr auf meinem 2001er Miata. Der Miata hat auch Änderungen an der Aufhängung, aber wie jeder weiß, fehlt ihm die Leistung. Mit R1Rs ist die Fahrt sehr komfortabel und die Kurvenfahrt ist ausgezeichnet, mit einer Tendenz zum Übersteuern. Ich fahre keines der Autos im Regen, kann also nichts zur Nasshaftung sagen. Je nachdem, wie schwer Ihr Fuß ist, würde ich mit beiden meiner Autos 15.000 bis 20.000 Meilen damit rechnen.

Ich habe diese als „nassen“ Satz Rennreifen gekauft, um sie bei kälteren und feuchten Bedingungen zu verwenden, wenn meine Avon ZZR zu glatt aussahen. Ich habe mein Auto jetzt für die Straße zugelassen und fahre sie fast die ganze Zeit – ich bin sehr angenehm überrascht von der Leistung auf der Straße und auf der Rennstrecke.

Sie geben eine gute Lenkrückmeldung und die Seitenwände fühlen sich gut an – sie sind vorhersehbar und bei harten Kurvenfahrten passiert nichts Ungewöhnliches. Ich habe großes Vertrauen in sie, auch wenn es nasse Stellen auf der Straße gibt. Sie scheinen nicht viel Aufwärmen zu vertragen – der Grip scheint durch die Kälte gegeben zu sein.

Nachteile: Auf der Rennstrecke überhitzen sie nach etwa fünf Runden. Ihre Leistung scheint nach etwa drei Runden ihren Höhepunkt zu erreichen, wohingegen meine ZZRs bei trockenen Bedingungen das Gefühl haben, sie könnten so lange weitermachen, wie ich möchte. Aber auf der Straße würde man sie nie so stark belasten, also wird es für viele kein Problem sein.

Ich würde ihn als einen guten Sommerreifen für schnelle Straßen beschreiben, der auch leichtem Regen und feuchten Bedingungen standhält. Seien Sie sich jedoch der Überhitzung bewusst, wenn Sie auf der Rennstrecke fahren und sie bei warmen Bedingungen schieben. Das ist überhaupt keine Kritik; Alle Reifen sind ein Kompromiss und diese sind einfach recht weich, was sie zwar bei Kälte und Nässe anständig macht, aber auch nicht perfekt für lange Streckentage im Sommer.