Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
Erfasste Testbedingungen
Erfasste Testbedingungen
- Trockenbremsen
- 100 → 0 km/h
- Nassbremsen
- 80 → 0 km/h
- Schneebremsen
- 40 → 5 km/h
- Schneetraktion
- 5 → 40 km/h
- Eisbremsen
- 25 → 5 km/h
- Eistraktion
- 5 → 25 km/h
Glücklicherweise haben uns unsere Freunde von Vi Bilagare wieder einmal abgedeckt. Während ihrer nordischen Wintertests im Jahr 2020 enthielt das Magazin einen Ganzjahres- und "europäischen" Winterreifen sowie die übliche Auswahl an nordischen Reibungs- und Spikewinterreifen.
Da der Ganzjahres- und der europäische Winterreifen aus nordischer Sicht getestet wurden, wurden erhebliche Tests auf Eis durchgeführt, was für einen Ganzjahresreifen eine Seltenheit ist.
Die Ergebnisse ... nun, ich bin sicher, Sie können sich vorstellen, wie sich jeder der vier Reifentypen auf jeder Oberfläche verhält, aber es ist wirklich cool, all diese Daten aus einer Hand zu sehen.
Eine letzte erwähnenswerte Sache: Während die Ganzjahres- und Winterreifen als Reifen bezeichnet werden, sind der Nordic-Winterreifen und der Spikewinterreifen im Durchschnitt die fünf besten Reifen für jede Kategorie aus ihren jeweiligen vollständigen Tests, nicht ein einziges Reifenmuster, das wir können Name.
Eis
Eis ist die extremste Oberfläche für Winterreifen, daher ist es nicht verwunderlich, dass der Spikereifen während der Eisbremsung und der Traktionsprüfung auf glattem Eis den Vorteil hatte.
Der nordische Winterreifen war beim Eisbremsen beeindruckend nahe am Spikereifen und hielt das Auto nur 1,1 Meter weiter an, mit einem größeren Abstand von 3,5 Metern zum europäischen Winterreifen. Der Ganzjahresreifen hatte auch ein beeindruckendes Ergebnis, da er nicht für strenge Winter entwickelt wurde und weniger als 1 Meter länger als der europäische Winterreifen hält.
Eisbremsen
Eisbremsung in Metern (25 - 5 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
RefReference Winter Studded |
9.9 m | -4,25 m | 0 km/h |
RefReference Winter Nordic |
11.06 m | -3,09 m | 0 km/h |
| 14.15 m | Beste | 0 km/h | |
| 15.09 m | +0,94 m | 32 km/h |
Es gibt einen 52,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,19 m ≈ 1,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Continental AllSeasonContact noch mit 32 km/h unterwegs, wenn der Continental WinterContact TS 860 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Die Reihenfolge der Reifen blieb für den Traktionstest gleich.
Eistraktion
Eisbeschleunigungszeit (5 - 25 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefReference Winter Studded |
4.55 s | -3,06 s |
RefReference Winter Nordic |
6 s | -1,61 s |
| 7.61 s | Beste | |
| 8.16 s | +0,55 s |
Es gibt einen 79,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,61 s).
Das Handling mit Eis war eine echte Überraschung, denn der nordische Winterreifen setzte sich tatsächlich gegen den Spikereifen durch! Dies ist auf die Eishandhabungstests zurückzuführen, die auf rauem, nicht glattem Eis durchgeführt werden, bei dem sich die weichere Mischung eines nordischen Winterreifens besser an die raue Oberfläche anpasst und das Lenkverhalten besser als bei einem Spikereifen.
Eishandling
Zeit auf Eisstrecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefReference Winter Nordic |
53.85 s | -4,64 s |
RefReference Winter Studded |
54.18 s | -4,31 s |
| 58.49 s | Beste | |
| 60.57 s | +2,08 s |
Es gibt einen 12,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,72 s).
Schnee
Schneetests zeigten ein ähnliches Muster wie Eis, nur mit etwas größeren Lücken zwischen den verschiedenen Reifentypen.
Die nordischen und gespickten Winterreifen waren während der Schneebremsentests sehr nahe beieinander, wobei der Ganzjahresreifen weiter hinter dem europäischen Winterreifen zurückfiel als während der Eistests.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (40 - 5 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
RefReference Winter Nordic |
17.56 m | -1,34 m | 0 km/h |
RefReference Winter Studded |
17.74 m | -1,16 m | 0 km/h |
| 18.9 m | Beste | 0 km/h | |
| 20.8 m | +1,90 m | 39 km/h |
Es gibt einen 18,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,24 m ≈ 0,7 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Continental AllSeasonContact noch mit 39 km/h unterwegs, wenn der Continental WinterContact TS 860 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Dieses Muster wurde während der Schneetraktionstests erneut wiederholt, aber diesmal hatte der Spikewinterreifen einen leichten Vorteil gegenüber dem nordischen Winterreifen.
Schneetraktion
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 40 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefReference Winter Studded |
4.19 s | -0,36 s |
RefReference Winter Nordic |
4.23 s | -0,32 s |
| 4.55 s | Beste | |
| 4.77 s | +0,22 s |
Es gibt einen 13,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,58 s).
Beim Schneehandling fiel der Ganzjahresreifen deutlich hinter den europäischen Winterreifen zurück.
Schneehandling
Zeit auf Schneestrecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefReference Winter Studded |
86.76 s | -4,05 s |
RefReference Winter Nordic |
87.47 s | -3,34 s |
| 90.81 s | Beste | |
| 98.88 s | +8,07 s |
Es gibt einen 14% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (12,12 s).
Nass
Während der Ganzjahresreifen bei Schnee und Eis Probleme hatte, wurden die Ergebnisse bei Nasstests umgekehrt.
Wie in früheren Tests gab es eine größere Lücke zwischen den extremeren Winterreifen und dem europäischen Winterreifen als zwischen dem europäischen Winterreifen und dem Ganzjahresreifen, wobei der Continental AllSeasonContact und der WinterContact TS860 beim Nassbremsen eine deutlich bessere Leistung zeigten.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (80 - 0 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 25.9 m | Beste | 0 km/h | |
| 26.6 m | +0,70 m | 21 km/h | |
RefReference Winter Studded |
30.06 m | +4,16 m | 48 km/h |
RefReference Winter Nordic |
31.58 m | +5,68 m | 55 km/h |
Es gibt einen 21,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,68 m ≈ 1,3 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Continental WinterContact TS 860 noch mit 21 km/h unterwegs, wenn der Continental AllSeasonContact bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Dieser Trend setzte sich im Nasshandling fort.
Nasshandling
Zeit auf nasser Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 39.63 s | Beste | |
| 40.45 s | +0,82 s | |
RefReference Winter Studded |
43.65 s | +4,02 s |
RefReference Winter Nordic |
44.4 s | +4,77 s |
Es gibt einen 12% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,77 s).
Das Aquaplaning war auch zwischen den beiden milderen Klimareifen sehr eng, und die Schnee- und Eisspezialisten hatten Mühe, stehendes Wasser zu klären.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h
Höher ist besser ↑| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 74.9 km/h | Beste | |
| 74.6 km/h | -0,30 km/h | |
RefReference Winter Nordic |
62 km/h | -12,90 km/h |
RefReference Winter Studded |
60 km/h | -14,90 km/h |
Es gibt einen 19,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (14,9 Km/H).
Trocken
Wie bei Nässe, je extremer der Reifen, desto mehr Probleme hatte er im Trockenen, mit einer großen Lücke zwischen den Ganzjahresreifen und den Spikereifen während der Trockenbremsprüfung.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 40.1 m | Beste | 0 km/h | |
| 41.9 m | +1,80 m | 27 km/h | |
RefReference Winter Nordic |
45.1 m | +5,00 m | 43 km/h |
RefReference Winter Studded |
46.54 m | +6,44 m | 48 km/h |
Es gibt einen 16,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,44 m ≈ 1,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Continental WinterContact TS 860 noch mit 27 km/h unterwegs, wenn der Continental AllSeasonContact bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Umgebung
Die Lücken im Rollwiderstand waren nicht groß, was für einen Spikereifen beeindruckend war.
Rollwiderstand
Rollwiderstand in kg t
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Mehrverbrauch / Jahr |
|---|---|---|---|
RefReference Winter Nordic |
4.47 kg/t | -0,09 kg/t | €0 |
RefReference Winter Studded |
4.54 kg/t | -0,02 kg/t | €0 |
| 4.56 kg/t | Beste | €0 | |
| 4.66 kg/t | +0,10 kg/t | €11 |
Es gibt einen 4,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,19 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Continental WinterContact TS 860 rund 7 L (€11) mehr Kraftstoff als der Continental AllSeasonContact.
Annahmen anpassen
Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.
Natürlich war der Spikereifen deutlich neugieriger als alle anderen Reifen, wobei die weichere Mischung des nordischen Winterreifens das geringste Geräusch erzeugte.
Geräusch
Außengeräusch in dB
Niedriger ist besser ↓| Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefReference Winter Nordic |
66.2 dB | -0,90 dB |
| 67.1 dB | Beste | |
| 68 dB | +0,90 dB | |
RefReference Winter Studded |
70.1 dB | +3,00 dB |
Es gibt einen 5,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,9 dB).
Ergebnisse
Continental AllSeasonContact
205/60 R16
Alle Einzelergebnisse (13)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 40.1 m |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 5 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 25.9 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 39.63 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 74.6 km/h |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 20.8 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4.77 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 98.88 s |
| EisbremsenNiedriger ist besser | 15.09 m |
| EistraktionNiedriger ist besser | 8.16 s |
| EishandlingNiedriger ist besser | 60.57 s |
| GeräuschNiedriger ist besser | 68 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 4.56 kg/t |
Continental WinterContact TS 860
205/60 R16
Alle Einzelergebnisse (13)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Ergebnis |
|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 41.9 m |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 5 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 26.6 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 40.45 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 74.9 km/h |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 18.9 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4.55 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 90.81 s |
| EisbremsenNiedriger ist besser | 14.15 m |
| EistraktionNiedriger ist besser | 7.61 s |
| EishandlingNiedriger ist besser | 58.49 s |
| GeräuschNiedriger ist besser | 67.1 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 4.66 kg/t |
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