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BFGoodrich All Terrain KO3 gegen Pirelli Scorpion XTM AT

Name: BFGoodrich All Terrain KO3 gegen Pirelli Scorpion XTM AT
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-08-28

Vergleichen Sie die einzelnen Disziplinen in der getesteten Größe: Messwert, Platzierung und Abstand zum besten Reifen. Das Testurteil erklärt die Stärken und Schwächen hinter der Gesamtplatzierung.

Getestete Größe: 285/70 R17
Getestete Reifen: 2
Disziplinen: 4
Testfahrzeug: 2024 Ford Bronco 3.3 v6

Messwerte lesen, nicht nur Platzierungen

Bei Bremswegen und Rundenzeiten ist weniger besser, bei subjektiven Noten und Aquaplaninggeschwindigkeit mehr. Die Balken beginnen bei null. Beachten Sie neben dem Rang auch den tatsächlichen Abstand.

Platzierungen und Abstände beziehen sich immer auf das gesamte Testfeld der jeweiligen Gruppe. Die Auswahl verändert weder Rangfolge noch Bestwert.

Trocken

Subj. Straßen Note
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Beste
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9 Points	-1,00 Points

Es gibt einen 10% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1 Points).

Gelände

Subj. Schmutz Handling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Beste
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9.5 Points	-0,50 Points

Es gibt einen 5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,5 Points).

Komfort

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Beste
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Im Subj. Komfort-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Subj. Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Beste
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Im Subj. Geräusch-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Reifendruck (wie erfasst): 39 PSI Road / 25 PSI Off-Road

Vollständige Testmethodik anzeigen

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 35%
Subj. Straßen Note	100%	35%
Gelände · 35%
Subj. Schmutz Handling	100%	35%
Komfort · 30%
Subj. Komfort	50%	15%
Subj. Geräusch	50%	15%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Subj. Straßen Note

Ich verwende eine umfassendere Fahrbewertung, um die Leistung eines Reifens im normalen realen Fahrbetrieb auf Autobahnen, Landstraßen und im Stadtverkehr über eine längere Strecke von typischerweise 100 km oder mehr zu erfassen. Diese Bewertung umfasst Fahrkomfort, Fahrgeräusche, Fahrsicherheit bei Nässe, Lenkgefühl, Spurwechselstabilität, Geradeauslaufstabilität und allgemeine Vorhersagbarkeit. Sie soll den Gesamteindruck widerspiegeln, den ein Reifen im realen Fahrbetrieb jenseits der Einschränkungen kurzer instrumentierter Tests hinterlässt. Bewertung auf einer Skala von 1 bis 10.

Subj. Schmutz Handling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung auf einer eigens dafür vorgesehenen Schotterstrecke durch. Ich bewerte Lenkgefühl, Traktion, Stabilität, Ausbrechenverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes Kandidaten fahre ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Subj. Geräusch

Zur subjektiven Geräuschbeurteilung fahre ich mit konstanter Geschwindigkeit auf verschiedenen Fahrbahnoberflächen. Dabei sind die Fenster geschlossen, die Lüftung und das Audiosystem ausgeschaltet. Ich beurteile den Gesamtgeräuschpegel, die Klangqualität, das Dröhnen im Fahrgastraum, das Mustergeräusch, das Breitbandgeräusch und die Empfindlichkeit gegenüber Geschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit. Jeder Reifen wird auf einer Skala von 1 bis 10 bewertet. Die Bewertung wird durch schriftliche Anmerkungen zum Geräuschcharakter und zur Lärmbelästigung ergänzt.

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