Continental hat soeben seinen neuesten Reifen, den Continental PremiumContact 6, auf den Markt gebracht. Der neue PremiumContact 6 ersetzt sowohl den PremiumContact 5 als auch den SportContact 5 und vereint den Komfort und die Effizienz der PremiumContact-Reihe mit der hohen Leistungsfähigkeit, der Lenkpräzision und dem Grip des SportContact.
Der Continental SportContact 6 ist weiterhin für maximale Performance in Größen ab 19 Zoll erhältlich, der EcoContact 5 in Größen bis 16 Zoll. Der PremiumContact 6 wird in Größen von 16 bis 21 Zoll angeboten und bietet eine Kombination aus Performance und Komfort, die mit dem Michelin Pilot Sport 4 und dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 vergleichbar ist.
Gegensätzliche Anforderungen
Mit der Zusammenführung der Premium- und Sport-Reifenlinien mussten die Ingenieure gegensätzliche Eigenschaften, sogenannte Zielkonflikte, vereinen. Nassbremsverhalten, Rollwiderstand und Trockenhandling erfordern jeweils unterschiedliche Leistungseigenschaften des Reifens. Continental hat diese Herausforderungen mit einer Reihe interessanter Lösungen gemeistert. Zu den Innovationen zählen eine synthetische amorphe Silica-Mischung für kurze Bremswege auf nasser Fahrbahn, eine abriebfeste Polymermischung mit einem geschmeidigen Profil, die die Laufleistung um 15 % erhöht und die Geräuschentwicklung um 10 % reduziert, sowie das „fortschrittliche Makroblock-Design“ mit langen, sich gegenseitig stützenden Schulterblöcken, das für zusätzlichen Grip und präzises Lenkverhalten sorgt und so ein sportliches Fahrgefühl ermöglicht.
Die Fahrt
Technische Präsentationen allein reichen nicht aus, um die Geschichte anhand von Zahlen zu erzählen. Um den neuen Reifen selbst zu erleben, lud Continental TyreReviews auf den Circuit Monteblanco in Südspanien ein, um den neuen PremiumContact 6 gegen die Vorgängermodelle SportContact 5 und PremiumContact 5 zu testen. Wir nutzten dafür einen BMW 6er für Lenkgeschwindigkeits- und Spurwechselstabilitätstests, Mercedes E-Klassen für Geräuschentwicklung und Komfort sowie verschiedene Kompaktsportwagen, um die Performance des Reifens im Grenzbereich und darüber hinaus zu ermitteln.
Wie erwartet, überzeugte der neue Reifen. Auf den BMWs war der PremiumContact 6 dem PremiumContact 5 in puncto Grip, Lenkpräzision, Fahrzeugbalance und Fahrbarkeit im Grenzbereich deutlich überlegen. Noch beeindruckender war, dass er im direkten Vergleich mit dem SportContact 5 der bessere Sportreifen war und eine etwas direktere Lenkpräzision bei vergleichbarer Balance und ähnlichem Grip bot. Auch auf der Landstraße spielte der PremiumContact 6 seine Stärken aus. Trotz des Größennachteils durch größere Felgen und niedrigere Reifenflanken (225/55 R17 vs. 245/45 R18) federte der PremiumContact 6 Unebenheiten besser ab und erzeugte im Vergleich zum PremiumContact 5 ein leiseres Hohlraumgeräusch, was den Fahrkomfort erhöhte.
Der letzte Test des Tages fand mit einem VW Golf GTI, einem Renault Megane RS und einem Subaru Impreza STI statt. Da kein Vergleichsreifen zur Verfügung stand, konnten wir keine spezifischen Erkenntnisse gewinnen. Der neue PremiumContact meisterte die Belastung jedoch gut und bot bei allen drei Fahrzeugen ein präzises und angenehmes Einlenkverhalten sowie eine insgesamt gute Balance.
Abschluss
Continental hat mit dem neuen PremiumContact 6 eine beeindruckende Leistung vollbracht und zwei sehr gegensätzliche Leistungseigenschaften vereint.
Der PremiumContact 6 bietet tatsächlich alle sportlichen Fahreigenschaften des SportContact 5 und verbessert gleichzeitig Komfort, Geräuscharmut und Effizienz. Wir sind sehr gespannt, wie sich dieser Reifen im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten wie dem neuen Michelin Pilot Sport 4 und dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 in den Größen 17" und 18" schlägt, denn nach unseren ersten Eindrücken dürfte er ein sehr starker Konkurrent sein!
Der neue PremiumContact 6 ist ab Anfang 2017 erhältlich und wird in 70 Größen von 16 bis 21 Zoll für die Sommerreifensaison 2017 angeboten. Alle Größen erreichen die Bestnote „A“ im EU-Nasshaftungslabel.
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