Der Michelin Alpin 5 wurde auf den Markt gebracht und ersetzt den Alpin 4 , Michelins preisgekrönten Premium-Winterreifen für Tourenwagen.
Der Alpin 5, der sich an das Premium-Touring-Segment richtet, wurde in 27 verschiedenen Größen von 195/65 R15 bis 225/55 R17 auf den Markt gebracht. Die Pilot Alpin-Reihe deckt weiterhin die größeren/leistungsstärkeren Größen ab, wobei der Michelin Pilot Alpin 4 in Größen ab 17 Zoll erhältlich ist.
Unfallforschung
Wie schon beim Primacy 3 hat Michelin mehr Zeit und Forschungsgelder in die Untersuchung realer Unfälle investiert als jeder andere Reifenhersteller und die Leistungsfähigkeit des neuen Alpin 5 auf den Ergebnissen dieser Untersuchungen aufgebaut.
In den Wintermonaten verteilen sich die Unfälle auf verschiedene Straßenarten wie folgt: 58 % trockene, 35 % nasse und 8 % schneebedeckte Straßen. Obwohl schneebedeckte Straßen nur einen geringen Anteil aller Winterunfälle ausmachen, ist das Unfallrisiko im Schnee bei gleicher Fahrstrecke fünfmal höher. Da jedoch 92 % der Winterunfälle auf normalen Straßen passieren, ist die Nass- und Trockenperformance von Winterreifen ebenso wichtig.
Der Reifen
Dank einer Reihe neuer Technologien ist der neue Michelin Alpin 5 in allen Bereichen besser als der Vorgänger Alpin 4, mit Ausnahme des Fahrverhaltens auf trockener Fahrbahn, das er erreicht.
Das neue Profil bietet ein um 17 % höheres Negativprofilverhältnis als der A4, um die Leistung auf Schnee und Nässe zu verbessern. Es gibt 16 % mehr Lamellen für besseren Grip auf Schnee und Eis. Dank der speziell entwickelten Aufstandsfläche mit „stabiligrip“-Technologie, die selbstverriegelnde Blöcke erzeugt, behält der Reifen dennoch seine Blocksteifigkeit, was das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn unterstützt.
Michelin bietet nun die vierte Generation seiner Winterreifenmischung an und verwendet erstmals funktionelle Elastomere. Die neuen, auf Sonnenblumenöl basierenden Elastomere ermöglichen einen höheren Silica-Anteil in der Mischung, ohne die Homogenität der Eigenschaften zu beeinträchtigen. Dadurch funktioniert der Reifen auch bei deutlich niedrigeren Temperaturen optimal und bleibt gleichzeitig robust genug für höhere Temperaturen.
Die Fahrt
Bei der Markteinführung standen uns verschiedene Fahrzeuge zum Testen des neuen Alpin 5 zur Verfügung, von kleinen Schrägheckmodellen wie dem Volvo V40 bis hin zum großen und schweren BMW 3er GT. Der Reifen funktionierte einwandfrei und fühlte sich auf warmen, trockenen und nassen Straßen (über 7 °C) eher wie ein Sommerreifen als wie ein Winterreifen an - das größte Lob, das man einem Winterreifen bei Trockenheit aussprechen kann! Bei Tests mit etwas kühleren Temperaturen zeigte er im Vergleich zum Sommerreifen Michelin Primacy 3 auf nasser Fahrbahn einen deutlichen Gripvorteil.
Der richtige Reifen für die richtigen Bedingungen
Obwohl der Alpin 5 rundum eine makellose Leistung bietet, plädiert Michelin weiterhin dafür, den richtigen Reifen für die jeweilige Jahreszeit zu verwenden. Das untenstehende Video verdeutlicht, dass der Alpin 5 zwar zu den besseren Ganzjahres-Winterreifen zählt, es aber dennoch sicherer ist, separate Reifen für kalte und warme Witterung zu verwenden.
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