Daten-Explorer
AutoView-Reifentest für Komfortreifen der Mittelklasse 2026
- Getestete Größe
- 215/55R17
- Getestete Reifen
- 5
- Disziplinen
- 6
- Testfahrzeug
- Kia K5
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,32 | 42,88 | 71,16 | 7,3 | 99,3 | 32,19 | 99,3 | 8,10 | 59,3 | 100,0 | |
StärkenDer Kumho Solus TA51+ ist der ausgewogenste Reifen in diesem Test. Er erzielt die beste subjektive Bewertung des Fahrkomforts (8,10), den niedrigsten Geräuschpegel im Innenraum bei 80 km/h (59,3 dBA) und die höchste Kurvengeschwindigkeit im Kreisverkehr (71,16 km/h). Er ist zudem einer der am besten verarbeiteten Reifen, mit einer Gewichtsabweichung von maximal 80 g zwischen den einzelnen Exemplaren, und weist die zweitkürzesten Bremswege sowohl auf trockener (42,88 m) als auch auf nasser Fahrbahn (32,19 m) auf. Zu beachtenDer Kumho Solus TA51+ belegt beim subjektiven Fahrverhalten (7,3) den dritten Platz - er vermittelt nie ein unsicheres Fahrgefühl, die Lenkung ist jedoch weniger präzise als beim Hankook oder Nexen. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn ist gut, aber nicht klassenbestens; sie liegt einige Zehntel Meter hinter der des Davanti. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,34 × 39% = 38,74 Nass99,25 × 56% = 55,58 Komfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||
| 2 | 5 | 91,10 | 43,42 | 70,14 | 7,4 | 98,3 | 37,35 | 85,5 | 7,80 | 59,9 | 97,7 | |
StärkenDer Nexen Primus AS T1 ist mit 9,59 kg der leichteste Reifen im Test, was sowohl den Kraftstoffverbrauch senkt als auch die ungefederten Massen reduziert. Er schneidet gut beim subjektiven Komfort (7,80, Platz 2) und der Geräuschkulisse im Innenraum (59,9 dBA, Platz 2) ab, und das subjektive Trockenhandling erreicht starke 7,4 Punkte - die Vorhersagbarkeit ist vergleichbar mit dem klassenbesten Hankook. Zu beachtenDie Bremsleistung bei Nässe ist die größte Schwäche des Nexen Primus AS T1: 37,35 m aus 80 km/h, vier Meter mehr als beim nächstschlechtesten Reifen und über fünf Meter hinter dem Atlas Force HP. Auch bei Trockenheit liegt er mit 43,42 m auf dem letzten Platz. Das Profil verschiebt sich im normalen Fahrbetrieb leicht, was den subjektiven Fahrkomfort etwas beeinträchtigt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,25 × 39% = 38,32 Nass85,54 × 56% = 47,9 Komfort97,65 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 2 | 99,17 | 43,42 | 71,05 | 7,1 | 98,5 | 31,95 | 100,0 | 7,60 | 61,3 | 95,3 | |
StärkenDer Atlas Force HP erzielte im Test mit 31,95 m aus 80 km/h den kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn und schlug damit sogar den Kumho. Er wies zudem die beste Verarbeitungskonsistenz auf (Abweichung innerhalb von 80 g zwischen den einzelnen Exemplaren) und verfügt mit 7,44 mm über das tiefste Profil der Gruppe. Auch in Kurven zeigte er bei 71,05 km/h auf dem Kreisverkehr eine starke Haftung. Zu beachtenDer Geräuschpegel im Innenraum des Atlas Force HP ist mit 61,3 dBA schlecht und liegt damit auf dem zweitschlechtesten Wert im Test. Der subjektive Komfortwert von 7,60 Punkten reicht nur für Platz vier. Der Bremsweg auf trockener Fahrbahn ist mit 43,42 m zusammen mit dem Nexen der letzte, und das subjektive Fahrverhalten mit 7,1 Punkten belegt den vierten Platz - nicht unsicher, aber die Lenkung vermittelt weniger Informationen als bei den drei koreanischen Konkurrenten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,47 × 39% = 38,4 Nass100 × 56% = 56 Komfort95,29 × 5% = 4,76 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 97,51 | 43,13 | 69,97 | 7,5 | 98,6 | 32,96 | 96,9 | 7,70 | 61,5 | 95,7 | |
StärkenDer Hankook Kinergy ST AS erzielt im Test die beste subjektive Bewertung des Fahrverhaltens (7,5). AutoView beschreibt die Lenkung als die gleichmäßigste und berechenbarste im Grenzbereich. Er belegt den dritten Platz beim subjektiven Komfort (7,70) und beim Bremsweg sowohl auf trockener (43,13 m) als auch auf nasser Fahrbahn (32,96 m). Die grundlegenden Sicherheitswerte liegen somit alle im oberen Bereich. Zu beachtenDer Hankook Kinergy ST AS ist mit 10,56 kg der schwerste Reifen im Test, was den Rollwiderstand und die ungefederten Massen erhöht. Der Geräuschpegel im Innenraum ist mit 61,5 dBA der höchste der fünf Reifen, und die Fahrt ist bei niedrigen Geschwindigkeiten unruhig, obwohl sie sich oberhalb von 100 km/h deutlich beruhigt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,57 × 39% = 38,44 Nass96,94 × 56% = 54,29 Komfort95,74 × 5% = 4,79 | ||||||||||||
| 5 | 4 | 95,39 | 42,49 | 69,76 | 6,8 | 98,3 | 34,09 | 93,7 | 6,95 | 61,0 | 91,5 | |
StärkenDie Davanti DX640 erzielte im Test mit 42,49 m den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn aus 100 km/h. AutoView bewertete sie zudem zusammen mit der Kumho als beste in puncto Rollwiderstand, was sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch im realen Fahrbetrieb niederschlägt. Zu beachtenDer Davanti DX640 belegt den letzten Platz beim subjektiven Komfort (6,95), beim subjektiven Handling (6,80), bei der Kurvengeschwindigkeit (69,76 km/h) und den vorletzten Platz beim Bremsweg auf nasser Fahrbahn (34,09 m). AutoView merkt an, dass die Hinterachse im Grenzbereich abrupt und ohne Vorwarnung ausbricht. Die Reifen leiten Stöße in den Innenraum weiter, anstatt sie zu absorbieren. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,27 × 39% = 38,33 Nass93,72 × 56% = 52,48 Komfort91,51 × 5% = 4,58 | ||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Kumho Solus TA51+
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 39% Tatsächlicher Einfluss 16%
- Nass Gewichtung 56% Tatsächlicher Einfluss 81%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 3%
- Trockenbremsen macht 17,9% der Wertung aus, erzeugt aber nur 6% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 6
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 17,9% | 6% |
| Trockenhandling | 17,6% | 7% |
| Subj. Trockenhandling | 3,5% | 4% |
| Nassbremsen | 56% | 81% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 2% |
| Geräusch | 2,5% | 1% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
Weitere Reifentests
Diesen Test gegenprüfen
Wo diese Reifen noch getestet wurden, und ob das Urteil Bestand hatte.
Ist teuer besser? AutoView-Reifentest für koreanische Ganzjahresreifen 2026
245/45 R199 Reifen getestet
3 dieser 5 Reifen erneut getestet
AMS Nachhaltigkeits-Reifentest 2025
215/55 R176 Reifen getestet
In derselben Größe getestet
ADAC Sommerreifentest 2024
215/55 R1716 Reifen getestet
In derselben Größe getestet
