Daten-Explorer / AutoView
Ist teuer besser? AutoView-Reifentest für koreanische Ganzjahresreifen 2026
- Getestete Größe
- 245/45 R19
- Getestete Reifen
- 9
- Disziplinen
- 7
- Testfahrzeug
- BMW 5er
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,99 | 39,29 | 71,17 | 7,25 | 98,9 | 32,50 | 99,6 | 6,37 | 6,75 | 51,09 | 95,4 | |
StärkenDer Kumho Majesty X Solus ging als Gesamtsieger aus diesem Test hervor. Er erzielte dieses Ergebnis durch durchweg gute, wenn auch nicht herausragende Leistungen in einzelnen Bereichen. Sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gehörte er zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen, erreichte einen Spitzenwert bei der gemessenen Geräuscharmut im Innenraum und bot das subjektiv souveränste Fahrverhalten im Testfeld. Im Grenzbereich blieb sein Verhalten linear und gut vorhersehbar, sodass der Fahrer stets wusste, was das Auto als Nächstes tun würde. Zu beachtenDie Seitenführungskraft im Kreis lag nur im Mittelfeld, sodass der Kumho Majesty X Solus in puncto Kurvengeschwindigkeit nicht mit den Spitzenreitern mithalten konnte und sein Fahrkomfort hinter dem der weicheren Nexen-Reifen zurückblieb. Er zählt außerdem zu den schwereren Reifen im Vergleich. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,87 × 38% = 37,57 Nass99,59 × 54% = 53,78 Komfort95,45 × 8% = 7,64 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 99,68 | 38,76 | 72,87 | 7,25 | 100,0 | 32,37 | 100,0 | 6,75 | 6,75 | 53,05 | 96,1 | |
StärkenDer Hankook Ventus S2 AS war der Bremsentestsieger und kam sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn am kürzesten zum Stehen. Auch beim subjektiven Handling erzielte er die beste Bewertung: Er reagierte prompt auf kleine Lenkbewegungen, vermittelte ein starkes Fahrgefühl und bot im Kreisverkehr hervorragenden Grip. Für ein älteres Modell ist er nach wie vor sehr konkurrenzfähig. Zu beachtenDer Hankook Ventus S2 AS war bei der objektiven Geräuschmessung der lauteste Reifen und der schwerste im Testfeld. Bei den höchsten Testgeschwindigkeiten verstärkte sich sein Gierverhalten stärker, das Gesamtvertrauen blieb jedoch hoch. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,99 × 38% = 38 Nass100 × 54% = 54 Komfort96,08 × 8% = 7,69 | |||||||||||||
| 3 | 4 | 97,49 | 40,05 | 73,84 | 7,00 | 96,8 | 32,85 | 98,5 | 6,50 | 6,50 | 52,73 | 93,9 | |
StärkenDer Kumho Majesty Solus Edge bot die höchste Kurvenhaftung aller getesteten Reifen, erzielte die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Kreis und bestätigte dies mit einer Top-4-Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn. Entwickelt, um dem Hankook Ventus S2 AS Paroli zu bieten, schneidet er in den wichtigsten Tests sehr gut ab. Zu beachtenDie Karosseriebewegungen des Kumho Majesty Solus Edge nahmen in Kurven deutlich zu, was zu subjektiven Punktabzügen führte. Zudem gehörte er sowohl laut Messwert als auch hörbar zu den lauteren Reifen. Er wies außerdem das flachste Profil der Gruppe auf. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,78 × 38% = 36,78 Nass98,53 × 54% = 53,21 Komfort93,88 × 8% = 7,51 | |||||||||||||
| 4 | 3 | 98,04 | 39,24 | 70,42 | 6,50 | 97,2 | 32,60 | 99,3 | 6,00 | 6,75 | 51,46 | 93,4 | |
StärkenDer Hankook Ventus Air S bremste hervorragend und belegte auf trockener Fahrbahn den zweiten und auf nasser den dritten Platz. Zudem gehörte er zu den leiseren Reifen. Er verfügt über geräuschdämpfenden Schaumstoff und ist eindeutig als Premiumprodukt im Performance-Bereich konzipiert. Zu beachtenDer Fahrkomfort zählte zu den schwächsten im gesamten Test, ein Mangel, den Fahrer täglich zu spüren bekommen. Der Hankook Ventus Air S bot zudem wenig Grip auf dem Kreisverkehr und wechselte bei der höchsten Testgeschwindigkeit von Untersteuern zu Übersteuern, wobei er sich nur langsam wieder fing. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,21 × 38% = 36,94 Nass99,31 × 54% = 53,63 Komfort93,41 × 8% = 7,47 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 92,68 | 40,81 | 73,53 | 6,62 | 94,4 | 35,39 | 91,5 | 6,20 | 6,50 | 52,47 | 92,6 | |
StärkenDer Kumho Solus TA51 Plus überzeugte im Test als Preis-Leistungs-Sieger. Dieser Mittelklassereifen übertraf mehrere Premium-Konkurrenten in puncto Kurvengrip und ermöglichte die längste Rollstrecke aller getesteten Reifen, was ihn zum effizientesten Reifen im Test machte. Dank dieser Ausgewogenheit gewann er seine eigene Mittelklasse-Gruppe. Zu beachtenDer Kumho Solus TA51 plus reagierte auf gerader Strecke gefühllos auf kleine Lenkbewegungen und setzte eher auf Grip als auf Feingefühl, um die Linie zu halten. Seine Bremsleistung lag auf beiden Fahrbahnoberflächen nur im Mittelfeld. Der Fahrkomfort war eher straff. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,41 × 38% = 35,87 Nass91,48 × 54% = 49,4 Komfort92,58 × 8% = 7,41 | |||||||||||||
| 6 | 7 | 89,19 | 43,33 | 71,37 | 5,75 | 87,8 | 36,56 | 88,5 | 7,00 | 7,00 | 50,60 | 100,0 | |
StärkenDer Nexen N Priz S war der günstigste und gleichzeitig der komfortabelste Reifen im Test. Er wies die geringsten gemessenen Geräusche auf und erzielte die besten subjektiven Bewertungen hinsichtlich Komfort und Laufruhe. Sein tiefes Profil deutet auf eine längere Lebensdauer hin, und all das erreicht er ohne geräuschdämpfenden Schaumstoff. Zu beachtenDas Handling war die klare Schwäche des Nexen N Priz S, des am schlechtesten bewerteten Fahrzeugs im Testfeld: Er neigte bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten zum Übersteuern und wurde für einen durchschnittlichen Fahrer mit zunehmendem Tempo immer schwieriger zu beherrschen. Auch sein Bremsweg auf trockener Fahrbahn war einer der längsten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken87,83 × 38% = 33,38 Nass88,54 × 54% = 47,81 Komfort100 × 8% = 8 | |||||||||||||
| 7 | 6 | 89,57 | 43,60 | 68,76 | 6,75 | 89,7 | 36,77 | 88,0 | 7,00 | 7,00 | 51,36 | 99,5 | |
StärkenDer Nexen N Fera Supreme zählte zu den leisesten und komfortabelsten Reifen im Test und erreichte sowohl hinsichtlich der gemessenen als auch der subjektiv empfundenen Laufruhe Spitzenwerte. Als Flaggschiff unter den Komfortreifen von Nexen sorgt er für eine angenehme Ruhe im Fahrzeuginnenraum. Zu beachtenDer Nexen N Fera Supreme erzielte den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und die geringste Kurvenhaftung aller Testfahrzeuge; auch bei Nässe lag er im hinteren Bereich. Für einen Reifen der Spitzenklasse sind diese Sicherheitsergebnisse bemerkenswert. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken89,66 × 38% = 34,07 Nass88,03 × 54% = 47,54 Komfort99,51 × 8% = 7,96 | |||||||||||||
| 8 | 8 | 89,08 | 42,18 | 72,76 | 6,75 | 92,2 | 37,33 | 86,7 | 6,00 | 6,25 | 52,60 | 90,4 | |
StärkenDer Hankook Kinergy ST AS war der leichteste Reifen im Test, bot starken Grip auf der Rennstrecke und zählte zu den effizientesten Reifen für Ausrollstrecken. Das sind nützliche Eigenschaften für einen Ganzjahresreifen der Mittelklasse. Zu beachtenDie Bremswege bei Nässe waren lang und der Fahrkomfort ließ zu wünschen übrig. Der Hankook Kinergy ST AS erzielte die niedrigste subjektive Geräuschbewertung und bot ein straffes Fahrgefühl. Bei wiederholter, harter Kurvenfahrt ließ die Haftung nach und das Fahrzeug neigte zum Übersteuern, wobei die Bewegung jedoch so sanft war, dass sie noch beherrschbar war. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,17 × 38% = 35,02 Nass86,71 × 54% = 46,82 Komfort90,35 × 8% = 7,23 | |||||||||||||
| 9 | 9 | 88,00 | 41,36 | 71,11 | 6,00 | 91,9 | 38,38 | 84,3 | 6,50 | 6,50 | 52,36 | 94,1 | |
StärkenDer Nexen Primus AS T1 war leicht, als zweitgünstigster Reifen im Test preislich attraktiv und bot einen recht guten Komfort; in puncto Fahrverhalten und Geräuschentwicklung lag er im Mittelfeld. Auf dem Papier macht er einen vielversprechenden Eindruck. Zu beachtenDer Nexen Primus AS T1 hatte bei Nässe den längsten Bremsweg aller neun Reifen, was im Notfall ein erheblicher Nachteil war, und sein Fahrverhalten gehörte zu den schwächsten, da er mit steigender Geschwindigkeit die vom Fahrer gewählte Linie verlor. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,91 × 38% = 34,93 Nass84,34 × 54% = 45,54 Komfort94,1 × 8% = 7,53 | |||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Hankook Ventus S2 AS
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 38% Tatsächlicher Einfluss 28%
- Nass Gewichtung 54% Tatsächlicher Einfluss 67%
- Komfort Gewichtung 8% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Der tatsächliche Einfluss jeder Disziplin liegt nahe an ihrer Gewichtung. Die Gewichte zeigen hier also gut, was die Reihenfolge entscheidet.
Alle Disziplinen 7
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 31,2% | 23% |
| Trockener Kreis Geschwindigkeit | 0,4% | <1% |
| Subj. Trockenhandling | 6,4% | 5% |
| Nassbremsen | 54% | 67% |
| Subj. Komfort | 2,7% | 2% |
| Subj. Geräusch | 2,6% | 1% |
| Geräusch | 2,6% | 1% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
Weitere Reifentests
Diesen Test gegenprüfen
Wo diese Reifen noch getestet wurden, und ob das Urteil Bestand hatte.
AutoView-Reifentest für Komfortreifen der Mittelklasse 2026
215/55R175 Reifen getestet
3 dieser 9 Reifen erneut getestet
2025 Autobild EV All Season Mini-Test
245/45 R193 Reifen getestet
In derselben Größe getestet
Auto Bild Ganzjahresreifentest 2026
225/45 R1715 Reifen getestet
Neuester Ganzjahresreifen-Test
