Continental hat den Nachfolger des preisgekrönten Eco Contact 3, den Continental ContiEcoContact 5 , auf den Markt gebracht.Angesichts stetig steigender Kraftstoffpreise sind Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand ein viel diskutiertes Thema. Der Reifen trägt zu etwa 20 % zum gesamten Kraftstoffverbrauch eines Autos bei, und bereits eine Reduzierung des Rollwiderstands um 10 % kann den Gesamtverbrauch um 1,6 % senken.
Traditionell stellen Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand einen Kompromiss in der Entwicklung dar, bei dem ein niedriger Rollwiderstand mit der Nasshaftung in Einklang gebracht wird. Mit sinkendem Rollwiderstand verringert sich jedoch auch die Nasshaftung und damit die Sicherheit des Reifens, während eine verbesserte Nasshaftung einen höheren Energieaufwand für die Rotation und somit einen höheren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat.
Neue Entwicklung
Bei der Entwicklung des Eco Contact 5 setzte sich Continental für seine Ingenieure das ehrgeizige Ziel, den Rollwiderstand zu reduzieren UND die Nasshaftung des Referenzreifens Eco Contact 3 zu verbessern. Um dies zu erreichen, arbeitete Continental an „modularen Zonentechnologien“, die den Reifen in 4 verschiedene Zonen unterteilen.
- Die Gripzone: Dies ist das Profil und das Profilmuster, das für bis zu 50 % des Rollwiderstands verantwortlich ist.
- Lastzone: Dies ist die Struktur unterhalb der Griffzone, die für etwa 10 % des Rollwiderstands verantwortlich ist.
- Flexzone: Die Seitenwand des Reifens, die etwa 20 % zum Rollwiderstand beiträgt.
- Starre Zone: Dies ist der Bereich, in dem der Reifen auf die Felge trifft und der Felgenrand sowie den Reifenwulst umfasst. Die starre Zone erhöht den Rollwiderstand des Reifens um etwa 20 %.
Durch die separate Analyse jedes einzelnen Bereichs gelang es Continental, Effizienzsteigerungen zu erzielen, ohne die Nasshaftung zu beeinträchtigen. Das Ergebnis? Im Vergleich zum EcoContact 3 bietet der neue EcoContact 5 einen beeindruckenden um 20 % reduzierten Rollwiderstand, 10 % bessere Bremsleistung bei Nässe, 7 % besseres Handling und eine um 12 % längere Laufleistung. Dank dieser Reduzierung des Rollwiderstands verbraucht ein Fahrzeug mit den neuen ContiEcoContact 5-Reifen rund 3 % weniger Kraftstoff als dasselbe Fahrzeug mit Standardbereifung.
Das Fahrerlebnis
Zur Bewertung des neuen Eco Contact 5 stellte uns Continental zwei Testreihen mit drei verschiedenen Reifen zur Verfügung. Die ersten beiden Reifen waren der bisherige Conti Eco Contact 3 und sein Nachfolger, der Eco Contact 5. Der dritte Reifen hieß PrototypE und ist ein Entwicklungsreifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand.Die Herausforderungen sollten den Kompromiss zwischen Nasshaftung und Rollwiderstand verdeutlichen. In der ersten Herausforderung sollten wir identische Golfs mit den jeweiligen Reifen auf einem Bergkurs mit vorgegebener Geschwindigkeit fahren. Die dabei verwendete Elektronik, die in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt wurde, maß den exakten Kraftstoffverbrauch.
Bei der zweiten Herausforderung wurden identische BMW 120i auf einer Nassfahrstrecke eingesetzt, um die Bremsleistung und die Rundenzeit der drei Reifen bei Nässe zu messen.
Subjektiv betrachtet lieferte der Eco-Run-Test wenig Erkenntnisse, außer dass der Prototypreifen beim Ausrollen ohne Gasgeben einen deutlich geringeren Rollwiderstand aufwies und der Eco Contact 5 etwas leiser war als der Eco Contact 3. Der Kraftstoffverbrauch spiegelte sich in den Daten am Ende der Testreihe wider: Der Prototyp erreichte einen Durchschnittsverbrauch von 49,6 mpg, verglichen mit 46,5 mpg beim Eco Contact 5 und 44,2 mpg beim Eco Contact 3.
Die Nassstrecke bot eine deutlich bessere Gelegenheit, die Reifen kennenzulernen. Nach dem Verlassen der Boxengasse fühlten sich die Reifen recht ähnlich an, doch schon in der ersten Kurve wurde deutlich, dass der Eco Contact 5 deutlich mehr Grip bot als der Eco Contact 3 und kaum Anzeichen des Untersteuerns des älteren Reifens zeigte. Obwohl der Prototyp den geringsten Rollwiderstand aufwies, war die daraus resultierende verminderte Nassperformance enorm. Das Auto wirkte extrem nervös und war am Ende über 6 Sekunden pro Runde langsamer als der Eco Contact 5 - und das bei einer Rundenzeit von nur 51 Sekunden! Der bisherige Eco Contact 3 lag fast 2 Sekunden hinter dem neuen Eco Contact 5, fuhr aber eine deutlich instabilere Runde.
Bei Bremsvorgängen auf nasser Fahrbahn war der Eco Contact 5 erneut führend und bot im Durchschnitt eine Verzögerung von 9,7 m/s², verglichen mit 9,1 m/s² beim Eco Contact 3s und 7,4 m/s² beim PrototypE.
Oben: Das Ergebnis unserer Vergleichsmessungen von Kraftstoffverbrauch und Nasshaftung zeigt, dass der Eco Contact 5 (orange) den Eco Contact 3 (grün) sowohl in puncto Nasshaftung als auch Kraftstoffverbrauch übertrifft. Der PrototypE (blau) weist zwar den niedrigsten Kraftstoffverbrauch auf, bietet aber auch die geringste Nasshaftung.Unten: Die Rundenzeiten und Bremsleistung der 3 Reifen bei Nässe.
Ist jetzt die Zeit für Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand gekommen?
Auch wenn es auf absehbare Zeit einen Kompromiss zwischen Rollwiderstand und Nasshaftung geben wird, hat Continental bewiesen, dass es möglich ist, einen Reifen herzustellen, der eine bessere Nasshaftung UND einen geringeren Rollwiderstand als sein Vorgänger bietet.Solange keine Fachzeitschrift einen neuen Eco-Reifen wie den Continental Eco Contact 5 mit einem Standardreifen der vorherigen Generation wie dem Bridgestone Turenza TR300 vergleicht, lässt sich das nicht mit Sicherheit sagen. Doch die Erfahrungen mit der Markteinführung des Eco Contact 5 im Jahr 2011 deuten darauf hin, dass Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand im traditionellen Reifenmarkt eine führende Rolle einnehmen werden.
Größenbereich (zum Zeitpunkt der Markteinführung)
70er-Serie:
165/70 R 14 T
60er-Serie:
185/60 R 15 H XL
195/60 R 15 H
205/60 R 16 W XL
Serie 55:
215/55 R 16 W XL
225/55 R 16 Y XL
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