Wanli S-1063 Bewertungen - Seite 2

Nur vorne montiert, hatte ich diese Reifen bereits im Januar 2012 nach 20.000 Meilen bewertet. Jetzt muss ich meine Bewertung und Empfehlung ändern, nachdem die Reifen bis auf etwas mehr als 4 mm Restprofiltiefe abgefahren waren.

Wenn die Profiltiefe dieser Reifen unter 5 mm fällt, ändern sich ihre Eigenschaften grundlegend. Der Trockengrip bleibt noch ordentlich, lässt aber merklich nach - fast auf eine Art, die Spaß macht.
Auf Nässe ist überhaupt kein Grip mehr vorhanden. Ich hatte mich oft gefragt, ob an einem bestimmten Kreisverkehr mit einer scharfen Scheitelkurve Öl ausgelaufen war, an dem ich nur selten vorbeifahre. Beim vorsichtigen Herausfahren aus der Scheitelkurve fand ich mich wegen Aquaplanings bei gerade einmal 20 km/h plötzlich auf gerader Linie in Richtung Bordstein wieder. Ich klammerte mich ans Lenkrad und kam nur wenige Zentimeter vor dem Bordstein zum Stehen, während die Fahrer der anderen Fahrzeuge verständnislos zusahen und sich fragten, warum ich offenbar die einzige Ausfahrt des Kreisverkehrs verpasst hatte.
„Was ist dir gestern passiert?“ war einmal der Kommentar eines Arbeitskollegen, der hinter mir fuhr und beobachtete, wie mein Auto in einer anderen Kurve eine feuchte Kurve „verließ“ und schnurgerade auf den Graben zufuhr.

Bei einer Profiltiefe von knapp 4,5 mm ist der Grip dieser Reifen auf Nässe lebensgefährlich - egal, ob es 20 °C oder deutlich weniger als 8 °C hat. Diese Budgetreifen waren von Anfang an keine Spitzenreiter auf Nässe (was man bei einem günstigen Reifen erwarten kann), aber der Verlust an Wasserverdrängung und Grip ist erschreckend. Auf Nässe gibt es keinerlei Vorwarnung, bevor der Grip nachlässt; auf trockener Fahrbahn machen sie sich wenigstens durch ein leichtes Brummen bemerkbar und bauen den Grip recht allmählich ab.

Preis-Leistungs-Verhältnis: Die Reifen haben sich sehr gut abgefahren, aber da sie nur etwa 50 % ihrer Lebensdauer nutzbar sind, ist das eine Milchmädchenrechnung. Viele andere Reifen habe ich problemlos bis auf 1,9 mm Profiltiefe abgefahren, bevor ich sie gewechselt habe (die gesetzliche Mindestprofiltiefe liegt bei 1,6 mm). Mit diesen Reifen würde ich mich bei Nässe nicht trauen, unter 4 mm Restprofil weiterzufahren - es sei denn, man fährt so langsam wie zu Fuß.

Ich habe die Vorderreifen durch Goodyear Eagle F1 Asymmetric II ersetzt (sonstige Teile wurden dabei nicht ausgetauscht), und das Fahrverhalten des Autos änderte sich drastisch: von starkem Untersteuern auf Nässe zu Übersteuern auf Nässe. Die hinteren Federal 595 SS wurden inzwischen ebenfalls ersetzt, obwohl auch sie noch mehr als 4 mm Profiltiefe hatten. Vor der Montage der Asymmetric II hatte ich nie daran gedacht, diese Reifen zu ersetzen.

Ab und zu fahre ich schnell, aber meistens fahre ich sanft, um Kraftstoff zu sparen.
Ich habe diese Reifen nicht wieder gekauft und würde sie trotz meiner früheren Empfehlungen auch nicht wieder kaufen - das ist eine Milchmädchenrechnung.

Zunächst einmal, der Fairness halber: Bei normaler Fahrweise bieten diese Reifen auf trockener wie auf nasser Fahrbahn ausreichend Grip, ganz anders, als manche anderen Rezensenten behaupten. Ich hatte vorher Michelin und Continental auf dem Auto, und beim Grip gibt es keinen großen Unterschied zwischen diesen und den Reifen, die ich im Laufe der Jahre auf mehreren Autos hatte und gefahren bin. Die große Enttäuschung ist allerdings der erschreckend hohe Verschleiß dieser Reifen. Außerdem haben sie meinen Kraftstoffverbrauch um etwa 10 % erhöht. Zugegeben, es sind Budgetreifen, aber ihre Laufleistung wird ungefähr halb so hoch sein wie die eines Mittelklasse- oder Premiumreifens. Rechnet man dazu noch den miserablen Kraftstoffverbrauch wegen des hohen Rollwiderstands, kommt man mit diesen Reifen letztendlich teurer weg als mit Reifen aus der Mittel- oder sogar Premiumklasse. Ich werde diese Reifen definitiv nie wieder kaufen und kann sie aus genau diesem Grund niemandem empfehlen!

Ich habe mein neues Auto mit diesen Reifen auf den Vorderrädern gekauft. Sie sind sehr laut, und bei Nässe oder auf feuchter/schmieriger Fahrbahn ist es, als würde man auf Eis fahren. Ich habe beschlossen, sie auf die Hinterräder zu montieren, weil ich vorne mit den gebrauchten Bridgestone mehr Grip haben wollte (die Wanli sehen neu aus). EIN RIESENFEHLER: Als ich bei Nässe mit 20 mph geradeaus in einen Kreisverkehr fuhr, brach das Heck plötzlich und ohne jede Vorwarnung aus! Ich stand plötzlich in einem 90-Grad-Winkel zu der Richtung, in die ich eigentlich hätte fahren sollen. Zum Glück waren keine anderen Autos hinter oder neben mir, und ich habe weder einen Unfall gebaut noch Schäden verursacht. Ich habe sie inzwischen wieder auf die Vorderräder montiert, damit ich wenigstens spüre, wenn sie die Haftung verlieren, und vom Gas gehen kann! Diese Reifen wurden in China hergestellt und sind nicht für den europäischen Markt konzipiert; das Profil ist bei Nässe völlig ungeeignet. Seid gewarnt: Wenn ihr bei Nässe mit diesen Reifen fahrt, könnt ihr in einem Unfall landen - es sei denn, ihr fahrt SEHR langsam. Auf trockener Fahrbahn sind sie wohl okay, aber sehr laut und ohne gutes Fahrgefühl. Diese Reifen sind zu hart, ich werde sie SEHR bald loswerden! FINGER WEG!

Es gibt Bewertungen, in denen der Verfasser sagt, er sei überrascht, dass jemand diese Reifen auf nasser Fahrbahn überhaupt für gefährlich halten könnte. Dann legt der Verfasser nahe, der Fahrer müsse wohl so ein „Heizer“ sein.

Die Leute, die so etwas schreiben, glauben, sie müssten nie stark bremsen oder ausweichen: Nun, das ist riskant - sie sollten sich klarmachen, dass sie dazu gezwungen sein könnten, selbst wenn sie keine Schuld daran haben.

Ich bin kein Heizer, ich bin viel, viel älter als das und fahre immer deutlich innerhalb der Grenzen des Autos und der Straßenverhältnisse. Weder ich noch jemand, den ich kenne, hat irgendein Interesse an einem Reifenhersteller oder -händler.

Ich hatte die Wanli auf dem Peugeot 407, der trotz anderer Mängel eine sehr gute Straßenlage hat. Die Wanli hatten Michelin ersetzt.

Auf trockener Fahrbahn waren sie nicht so laut und verhielten sich ganz ordentlich. Nicht ganz so gut wie die Michelin, aber auch nicht schlecht. Ich hatte sie etwa 5.000 oder 6.000 Meilen auf der Vorderachse, und der Verschleiß war nicht allzu schlimm. Ich habe die Kilometerstände aufgezeichnet, und mit den Michelin, den Wanli und den Reifen danach kam ich jeweils auf etwa 42 mpg.

Auf nasser Fahrbahn waren sie ein Albtraum: Beim 407 liegt viel Gewicht auf der Vorderachse, und er will geradeaus fahren. Die Reifen wollten ebenfalls geradeaus fahren und sträubten sich dagegen, dass man sie dazu zwang, mich und das Auto um die Kurve zu bringen. Das passierte in jeder Kurve bei Nässe, und sobald sie den Grip verloren - bei relativ niedriger Geschwindigkeit -, waren sie nicht mehr zu halten. Ich war wirklich nervös und beschloss, dass sie runter mussten. Das Fass zum Überlaufen brachte es, als ich ohne große Geschwindigkeit in einen Kreisverkehr fuhr und anfing, in die innere Spur zu driften.

Wir ärgern uns alle, wenn wir Reifen mit noch gutem Profil wegwerfen müssen, aber ich war wirklich froh, als einer einen nicht reparierbaren Platten hatte und beide durch Reifen einer guten Marke ersetzt wurden. Was für ein Unterschied: Im selben Kreisverkehr bei Nässe fuhr das Auto mühelos herum - ich dachte, sie hätten die Straße neu asphaltiert! Mir fiel auf, dass sich mein Bremsweg deutlich verkürzt hatte und das „Gefühl“ für die Straße in der Lenkung zurückgekehrt war.

Diese Wanli waren schrecklich und meiner Erfahrung nach unsicher.

Wisst ihr noch, wie ich gesagt habe, dass sie leise waren und sich gut abnutzten? Ich vermute, das lag daran, dass sie keinen Grip auf der Straße hatten.