BFGoodrich All Terrain TA KO2 Bewertungen - Seite 3

Habe diese Reifen auf meinem 2016er 1,5 dci 110 PS starken Dacia Duster 4x4 6MT - vollständig von vorne nach hinten und Offroad-Federung auf OEM-Offroad-Stahlfelgen (nicht bettverriegelt, aber mit dem versunkenen Ventil, damit er vor Riss geschützt ist) ). Unterwegs: Fangen wir damit an: Sie sind definitiv Offroad-Reifen! Sie sind laut und schwer, so dass die Besitzer von Einkaufszentren sehr unzufrieden mit dem Komfort sind. Wenn Sie das vor dem Kauf wissen, werden sie Sie auf der Straße überraschen, da sie eine spektakuläre Verschleißrate und viel Grip im Trockenen haben. Vergleichbar mit Touren ohne Premium auf Straßenreifen, sowohl in Bezug auf Verschleiß als auch in Bezug auf Trockenhaftung. Bei Nässe haben sie eine außergewöhnliche Beständigkeit gegen Aquaplaning, sind aber in Bezug auf die Griffigkeit bei weitem nicht "auf der Straße" -Reifen. Davon abgesehen schnappen sie dich auch nicht an. Sie wissen, dass das Limit näher ist, ABER sie sind progressiv und geben sehr viel Feedback. Wenn Sie mit den allgemeinen Konzepten des Fahrens vertraut sind, werden sie Sie nie erschrecken und sind eigentlich recht angenehm zu spielen, wenn kein Verkehr in der Nähe ist. Wenn Sie andererseits nur wie ein Affe am Lenkrad ziehen, werden Sie getötet. Gleiches gilt möglicherweise für Straßen mit verdichtetem Schnee und / oder Eis. In Bezug auf die Effizienz verbraucht das Auto etwa 15% mehr Kraftstoff als normale Straßenreifen. Lassen Sie uns jetzt von der Straße sprechen: Das Wichtigste zuerst: Verringern Sie den Druck von 2,2 bar auf mindestens 1,8 bar, aber Sie können bis zu 0,8 bar (Extremfälle) erreichen, ohne das Bett abzunehmen (der Duster ist ein ziemlich leichtes Fahrzeug). Normalerweise benutze ich im Gelände zwischen 1,3 und 1,8 bar, abhängig von den Bedingungen. Mögen es im Trockenen Steine, Wurzeln, Steine, Sand, Schmutz sein, was auch immer Sie auf sie werfen, sie werden mit Leichtigkeit umgehen, von Kriechgeschwindigkeiten bis hin zu Schlägen mit einer Geschwindigkeit von mindestens einer Million Meilen pro Stunde ... Sie werden alles überleben Sie sind wirklich hart gebaut! Ich konnte nicht glauben, dass die spitzen Felsen, mit denen ich Kontakt aufgenommen habe (um es als "getroffen" zu bezeichnen), in Flussbetten oder auf Waldwegen krabbelten, die wie Rallye-Etappen gefahren wurden und nie einen Reifenschaden oder Riss hatten. Eigentlich gibt es nicht einmal einen Kratzer an einer der Seitenwände. Bei Nässe (Felsen, Wurzeln, Sand, Steine) sind sie immer noch großartig und greifen gut. Auf gesättigtem Schmutz / tiefem Schlamm packen sie ziemlich leicht und wie jeder andere AT-Reifen tun sie unter diesen Bedingungen nicht viel (im Vergleich zu MTs, nicht zu Straßenreifen, die hoffnungslos sind). Im Schnee packen sie einen unerwarteten Schlag, obwohl sie nicht einmal so viele kleine Lamellen haben, wie spezielle Schneereifen. Sie sind beide mit "M + S" und "3MPSF" bewertet und haben es wirklich verdient. In geschwollenem, trockenem Schnee gehen sie wie auf trockenem Schmutz (getestet von 10 bis 50 cm Tiefe). Bei nassem, starkem Schnee brauchen sie etwas Schwung, der aus einem Stillstand bei einem Gefälle von 20% schwierig zu erreichen ist. Sobald Sie das erreicht haben, fahren sie weiter wie ein Zug (getestet in Schnee mit einer Tiefe von 20 bis 35 cm) dass Sie Ihren Fuß auf dem lauten Pedal stehen lassen. Lange Rede, kurzer Sinn, wird sich definitiv wieder kaufen, da die Leichtigkeit, die durch die Zähigkeit und die Geländetauglichkeit gegeben wird, die Unannehmlichkeit übertrifft, dass Sie etwas langsamer fahren und bei Regen etwas weiter hinter dem Fahrzeug vor Ihnen bleiben müssen.