Dunlop Sport Maxx GT
Der neue Dunlop Sport Maxx GT soll auf der 1,3 Meilen langen Strecke eine Sekunde schneller sein als seine engsten Konkurrenten. Wir finden heraus, ob er hält, was er verspricht…
Nachdem wir die Falken FK452 etwa zur Hälfte ihrer Profiltiefe gefahren hatten, überlegten wir, welchen Reifen wir als Nächstes testen sollten. Der Falken ist zwar ein technisch hervorragendes Produkt, aber er gehört unbestreitbar zum Budgetsegment und kann mit einem Premium-UHP-Sommerreifen (Ultra High Performance) nicht mithalten.
Die Kriterien waren einfach: Wir suchten einen Sommerreifen mit extrem hohem Grip, der noch nicht in den Reifentests der Fachzeitschriften des Vorjahres getestet worden war. Sofort wurde der Goodyear Eagle F1 Asymmetric vorgeschlagen, der jedoch bereits im Vorjahr von Evo, Autocar und Tirerack getestet und bewertet worden war, ebenso wie der Vredestein Ultrac Sessanta. Die Qualität des Michelin Pilot Sport und des Bridgestone RE050a ist allgemein bekannt, daher wandten wir uns Dunlop zu.
Der Dunlop Sport Maxx Reifen wurde letztes Jahr weitgehend ignoriert, und da wir bereits mit seinen Eigenschaften vertraut waren, haben wir ihn nicht in Betracht gezogen, bis wir zwei neue Modelle im Sortiment bemerkten - den Sport Maxx TT und den Sport Maxx GT.
Der Sport Maxx TT ist Dunlops Antwort auf den Goodyear Eagle F1 Asymmetric und bietet eine ausgewogene Performance bei Nässe und Trockenheit sowie geringe Abrieb- und Geräuschentwicklung. Der Sport Maxx GT richtet sich an ambitionierte Fahrer und bietet im Gegenzug für maximalen Grip und ein optimales Fahrgefühl auf trockener Fahrbahn etwas weniger Nasshaftung und Laufleistung. Wir mussten diese Reifen unbedingt testen!
Um maximale Leistung zu gewährleisten, hat Dunlop scheinbar alle verfügbaren Technologien im Sport Maxx GT verbaut. Anstatt diesen Bericht mit technischen Daten und Marketing-Fachjargon zu füllen, empfehlen wir Ihnen die hervorragende Dunlop-Website, um sich umfassend zu informieren. Eine Information stach uns besonders ins Auge: In einem Blindtest umrundeten diese Reifen eine 2,1 Kilometer lange Strecke eine Sekunde schneller als die direkte Konkurrenz. Eine ganze Sekunde auf nur 2,1 Kilometern ist schlichtweg unglaublich.
Der Montagetag kam an einem warmen Sommernachmittag. Wir führten noch einmal eine kurze Datenaufzeichnung mit den FK452 durch und fuhren dann zur Werkstatt, um die neuen Reifen montieren zu lassen. Da wir die Falken-Reifen sehr lieb gewonnen hatten, waren wir etwas besorgt…
Nach weniger als einer Meile Fahrt waren unsere Bedenken ausgeräumt. Die Lenkung reagierte direkt, der verbesserte Grip war deutlich spürbar und das Auto lag sofort sicher auf der Straße. Nach einer angemessenen Einfahrzeit der Reifen war es an der Zeit, die neuen Grenzen auszuloten. Also fuhren wir gemütlich zu unserer üblichen Teststrecke und machten den Datenlogger bereit…
Die Teststrecke besteht aus 4,8 Kilometern mit langsamen und schnellen Kurven, die Straßenlage, Stabilität und Feedback des Fahrzeugs auf die Probe stellen. Wir begannen gemächlich, doch schon in der zweiten Kurve war der verbesserte Grip deutlich spürbar. Kurve 3 ist eine langsame Rechtskurve nach einer langen Geraden, die das Bremsverhalten des Fahrzeugs testet. Als wir das erste Mal mit Nachdruck aufs Bremspedal traten, fühlte es sich an, als wären wir gegen etwas gefahren - die Verzögerung des Fahrzeugs mit diesem Reifen ist vergleichbar mit der eines speziell für die Rennstrecke entwickelten Reifens! Später bestätigte der Datenlogger dies: Der Sport Maxx GT erreichte beim Bremsen 0,15 g mehr als der Falken FK452.
Der Rest der Strecke bestätigt, dass diese Reifen in einer eigenen Liga spielen. Die Haftungsgrenze ist höher als bei allen anderen Reifen, die wir bisher erlebt haben. Der Drift nach Überschreiten der Haftung verläuft langsam und kontrollierbar, und die Rückmeldung über das Lenkrad ist gut. Einziger Kritikpunkt ist ein leichtes Einknicken bei hohen Geschwindigkeiten, bei dem sich der Vorderreifen unter die Felge schieben scheint. Wir haben mit UHP-Reifen schon deutlich schlechtere Erfahrungen gemacht, aber das enttäuscht uns dennoch etwas.
Der Dunlop Sport Maxx GT ist zwar teuer, aber ein Reifen, der in jeder Hinsicht die Wünsche von sportlichen Fahrern erfüllt. Wir empfehlen ihn uneingeschränkt, wenn Sie maximale Performance auf trockener Fahrbahn wünschen, ohne dabei - wie bei Rennstreckenreifen üblich - Abstriche bei der Nasshaftung machen zu müssen.
Nachdem wir die Falken FK452 etwa zur Hälfte ihrer Profiltiefe gefahren hatten, überlegten wir, welchen Reifen wir als Nächstes testen sollten. Der Falken ist zwar ein technisch hervorragendes Produkt, aber er gehört unbestreitbar zum Budgetsegment und kann mit einem Premium-UHP-Sommerreifen (Ultra High Performance) nicht mithalten.
Die Kriterien waren einfach: Wir suchten einen Sommerreifen mit extrem hohem Grip, der noch nicht in den Reifentests der Fachzeitschriften des Vorjahres getestet worden war. Sofort wurde der Goodyear Eagle F1 Asymmetric vorgeschlagen, der jedoch bereits im Vorjahr von Evo, Autocar und Tirerack getestet und bewertet worden war, ebenso wie der Vredestein Ultrac Sessanta. Die Qualität des Michelin Pilot Sport und des Bridgestone RE050a ist allgemein bekannt, daher wandten wir uns Dunlop zu.
Der Dunlop Sport Maxx Reifen wurde letztes Jahr weitgehend ignoriert, und da wir bereits mit seinen Eigenschaften vertraut waren, haben wir ihn nicht in Betracht gezogen, bis wir zwei neue Modelle im Sortiment bemerkten - den Sport Maxx TT und den Sport Maxx GT.
Der Sport Maxx TT ist Dunlops Antwort auf den Goodyear Eagle F1 Asymmetric und bietet eine ausgewogene Performance bei Nässe und Trockenheit sowie geringe Abrieb- und Geräuschentwicklung. Der Sport Maxx GT richtet sich an ambitionierte Fahrer und bietet im Gegenzug für maximalen Grip und ein optimales Fahrgefühl auf trockener Fahrbahn etwas weniger Nasshaftung und Laufleistung. Wir mussten diese Reifen unbedingt testen!
Um maximale Leistung zu gewährleisten, hat Dunlop scheinbar alle verfügbaren Technologien im Sport Maxx GT verbaut. Anstatt diesen Bericht mit technischen Daten und Marketing-Fachjargon zu füllen, empfehlen wir Ihnen die hervorragende Dunlop-Website, um sich umfassend zu informieren. Eine Information stach uns besonders ins Auge: In einem Blindtest umrundeten diese Reifen eine 2,1 Kilometer lange Strecke eine Sekunde schneller als die direkte Konkurrenz. Eine ganze Sekunde auf nur 2,1 Kilometern ist schlichtweg unglaublich.
Der Montagetag kam an einem warmen Sommernachmittag. Wir führten noch einmal eine kurze Datenaufzeichnung mit den FK452 durch und fuhren dann zur Werkstatt, um die neuen Reifen montieren zu lassen. Da wir die Falken-Reifen sehr lieb gewonnen hatten, waren wir etwas besorgt…
Nach weniger als einer Meile Fahrt waren unsere Bedenken ausgeräumt. Die Lenkung reagierte direkt, der verbesserte Grip war deutlich spürbar und das Auto lag sofort sicher auf der Straße. Nach einer angemessenen Einfahrzeit der Reifen war es an der Zeit, die neuen Grenzen auszuloten. Also fuhren wir gemütlich zu unserer üblichen Teststrecke und machten den Datenlogger bereit…
Die Teststrecke besteht aus 4,8 Kilometern mit langsamen und schnellen Kurven, die Straßenlage, Stabilität und Feedback des Fahrzeugs auf die Probe stellen. Wir begannen gemächlich, doch schon in der zweiten Kurve war der verbesserte Grip deutlich spürbar. Kurve 3 ist eine langsame Rechtskurve nach einer langen Geraden, die das Bremsverhalten des Fahrzeugs testet. Als wir das erste Mal mit Nachdruck aufs Bremspedal traten, fühlte es sich an, als wären wir gegen etwas gefahren - die Verzögerung des Fahrzeugs mit diesem Reifen ist vergleichbar mit der eines speziell für die Rennstrecke entwickelten Reifens! Später bestätigte der Datenlogger dies: Der Sport Maxx GT erreichte beim Bremsen 0,15 g mehr als der Falken FK452.
Der Rest der Strecke bestätigt, dass diese Reifen in einer eigenen Liga spielen. Die Haftungsgrenze ist höher als bei allen anderen Reifen, die wir bisher erlebt haben. Der Drift nach Überschreiten der Haftung verläuft langsam und kontrollierbar, und die Rückmeldung über das Lenkrad ist gut. Einziger Kritikpunkt ist ein leichtes Einknicken bei hohen Geschwindigkeiten, bei dem sich der Vorderreifen unter die Felge schieben scheint. Wir haben mit UHP-Reifen schon deutlich schlechtere Erfahrungen gemacht, aber das enttäuscht uns dennoch etwas.
Der Dunlop Sport Maxx GT ist zwar teuer, aber ein Reifen, der in jeder Hinsicht die Wünsche von sportlichen Fahrern erfüllt. Wir empfehlen ihn uneingeschränkt, wenn Sie maximale Performance auf trockener Fahrbahn wünschen, ohne dabei - wie bei Rennstreckenreifen üblich - Abstriche bei der Nasshaftung machen zu müssen.
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