Im Frühjahr 2015 präsentierte Michelin mit dem Crossclimate einen neuen Ganzjahresreifen, der die Schwächen herkömmlicher Ganzjahresreifen in den wärmeren, trockeneren Monaten - beispielsweise in weiten Teilen Großbritanniens und anderen europäischen Regionen - beheben sollte. Ziel war es, die Leistung eines Sommerreifens zu bieten und gleichzeitig die vergleichsweise geringen Mengen an Schnee, Eis und Kälte in den Wintermonaten zu bewältigen.
Etwa zur gleichen Zeit brachte Goodyear auch den Vector 4 Seasons Gen 2 auf den Markt, einen komplett neuen Nachfolger des allseits gefeierten Vector 4 Seasons, der ebenfalls eine Verbesserung der Balance der Ganzjahresreifenleistung versprach.
Tyre Reviews ging der Sache weiter nach und führte schließlich den Test „Gibt es wirklich einen Ganzjahresreifen?“ durch. Das Ergebnis: Der CrossClimate hielt, was er versprach, und war dem Vector bei trockenen Bedingungen deutlich überlegen, da er sich fast identisch mit dem Sommerreifen verhielt.
Es blieb jedoch die Frage offen, wie sich der Crossclimate außerhalb der kontrollierten Testumgebung, in der er nur ein paar Tage getestet worden war, im realen Alltag bei normalem Gebrauch schlagen würde.
Nun, da lag ein Stapel Reifen ungenutzt in einer Industriehalle herum, und Jonathan und ich überlegten uns, was wir damit anfangen sollten. Die Antwort, eigentlich eine ziemlich naheliegende, ergab sich aus der Überlegung. Warum nicht erst einmal die Primacy 3 für ein paar Monate montieren, um einen Vergleichswert zu erhalten, und dann gegen die Crossclimate tauschen, um einen direkten Vergleich am selben Fahrzeug und unter denselben täglichen Nutzungsbedingungen zu ermöglichen? Anschließend die Reifen über den Winter und Sommer hinweg testen, um ihre Eigenschaften bei Kälte und wärmeren Temperaturen zu beurteilen, und dann wieder auf die Primacy zurückwechseln, um ihre Qualitäten aufzufrischen - fertig ist der Test!
Nach einer kurzen Fahrt zurück zu MIRA, um den Gummi abzuholen, stehen wir nun vor einer Langzeitbewertung unter realen Bedingungen.
Der Michelin Primacy 3
Warum gerade dieser Sommerreifen für den Vergleich? Nun, zum einen hatten wir ihn bereits aus dem Test, aber er wurde auch deshalb für diesen Test ausgewählt, weil der Primacy 3 zu den Reifen gehört, die dem Idealbild eines Reifens sehr nahekommen - er bietet eine besonders gute Balance an Eigenschaften ohne große Kompromisse. Es ist auch sinnvoll, Reifen desselben Herstellers zu vergleichen, da jeder Hersteller seine Reifen auf seine eigene Art und Weise konstruiert, was zu einem weitgehend ähnlichen Eigenschaftsprofil im Vergleich zu anderen Herstellern führt. Außerdem wird der Verbraucher wahrscheinlich zwischen diesen beiden Reifen abwägen. Warum? Nun, jemand, der einen Michelin in die engere Wahl nimmt, tut dies in der Regel aufgrund von Qualitäts- oder Lebensdaueraspekten und wird daher natürlich auch bei einem Reifen für die andere Jahreszeit dieselben Anforderungen stellen.
Nachdem die Primacy-Felgen am Fahrzeug montiert und positioniert waren, demonstrierten sie schnell ihre hervorragende Balance.
Als Erstes möchte ich betonen, wie außergewöhnlich kultiviert diese Reifen sind. Nie zuvor bin ich ein so gut gedämpftes, so komfortables und leises Fahrzeug gefahren. Sie strahlen Qualität aus. Ein Beispiel dafür ist, dass ich für diesen Test von der ursprünglichen Reifengröße 206/60 (ebenfalls Michelin) auf 205/55 abweichen musste. Man hätte daher aufgrund der geringeren Flankenhöhe und des reduzierten Luftvolumens einen etwas geringeren Komfort und eine etwas härtere Federung erwartet. Im Gegenteil: Der Komfort ist deutlich höher und die Federung deutlich weniger hart.
Ob nass oder trocken, das Fahrverhalten war tadellos. Das Einlenkverhalten war gut, eher agil im neutralen Bereich, weder messerscharf noch träge und unpräzise. Einfach anvisieren und losfahren. Die Stabilität war ebenfalls souverän und sportlich im neutralen Bereich, sodass man sich nie Gedanken darüber machen oder auf bestimmte Fahreigenschaften Rücksicht nehmen musste. Man konnte das Auto einfach aus der AB-Position heraus fahren. Ob temperamentvoll oder gelassen, der Primacy war intuitiv und zuverlässig.
Auch der Tragekomfort ist gut, sie sehen kaum anders aus als am ersten Tag. Alles in allem fiel es mir etwas schwer, sie wieder entfernen zu lassen.
Der Michelin Crossclimate
Nachdem wir die Primacy einige Monate lang benutzt haben, müssen diese neuen Geräte in große Fußstapfen treten. Wie schlagen sie sich im Vergleich?
Tatsächlich erstaunlich gut!
Beim Anfassen der Reifen fiel mir auf, dass die Seitenwände des Crossclimate deutlich dünner sind als die des Primacy. Daher erwartete ich einen großen Unterschied im Einlenkverhalten, der Stabilität und dem Komfort. Fehlanzeige.
Natürlich gibt es einen Unterschied, den die meisten Fahrer aber kaum bemerken dürften. Das Einlenkverhalten ist gut, eher leichtgängig im neutralen Bereich als beim Primacy, der eher direkt und agil war, aber dennoch positiv. Die größte Veränderung ist die Stabilität. Obwohl die Crossclimate durchaus stabil sind, habe ich eine stärkere Heckbewegung festgestellt, die zu einem leichten Übersteuern führt, was beim Primacy nicht der Fall war. Ich denke, auch hier würden die meisten Fahrer dies nicht bemerken. Ansonsten weisen sie eine hohe Stabilität und eine recht neutrale Balance auf. (Es ist jedoch anzumerken, dass dies genau das Gegenteil der Beobachtungen bei den Streckentests mit dem Octavia ist, wo der Primacy ein leichtes Übersteuern zeigte, die Crossclimate hingegen nicht. Unterschiedliche Autos und Reifen verhalten sich eben nicht alle exakt gleich.)
Der Komfort ist unverändert, was positiv ist, denn die Primacy-Reifen sind hier tadellos. Auf manchen Straßenbelägen kann die Federung etwas härter sein, aber das ist Haarspalterei. Die Reifengeräusche sind etwas präsenter, da das Profil ein leichtes Summen erzeugt, obwohl sie tatsächlich immer noch sehr leise sind und deutlich leiser als die verschiedenen Winterreifen, die ich bisher gefahren bin.
Der Verschleiß ist wiederum kaum erkennbar.
Kaltes Wetter
Als die Temperaturen sanken und morgens der erste Frost einsetzte, wurde der Primacy spürbar härter und holpriger auf unebenen Oberflächen und Schlaglöchern. Die Reifen waren noch nicht lange genug unterwegs, um einen merklichen Haftungsverlust festzustellen, aber es war klar, dass dies bald der Fall sein würde.
Mit der Klimaanlage Crossclimate fuhr sich das Auto in der Kälte wieder souverän, glättete die Straße angenehm und vermittelte ein sicheres Fahrgefühl. Besonders Ende Dezember war eine der Nebenstraßen in der Nähe unseres Hauses so stark mit Frost und Eis bedeckt, dass sie wie ein Weihnachtsbild aussah - strahlend weiß und glitzernd. Ich fuhr natürlich vorsichtig, konnte aber 50-55 km/h halten, ohne dass es hier und da zu kleineren Aussetzern kam. Mit unserem anderen Fahrzeug, das noch Sommerreifen hatte, erreichten wir auf der gleichen Strecke maximal 30 km/h auf den guten Abschnitten.
Leider konnte ich bisher noch nicht im Schnee testen...
Also, nach einigen Monaten Testlaufzeit Anfang Februar 2017: Erweisen sich die Crossclimate-Reifen als gute Alternative zu Sommerreifen und sind sie als Ganzjahresoption besser als herkömmliche Ganzjahres- und Winterreifen?
In den wärmeren Monaten sind die Primacy-Reifen zwar besser, aber nur minimal. Traditionelle Ganzjahres- und Winterreifen? Im Vergleich zu den Crossclimate? Vergiss es.
Im Winter ändern sich die Bedingungen drastisch, aber der Crossclimate behält die Ruhe. Er ist deutlich souveräner als sowohl der Primacy als auch der Trad. Er eignet sich für alle Jahreszeiten und den Winter, solange die Temperatur über dem Gefrierpunkt, aber unter 7 Grad liegt, und ist ebenso trittsicher wie die beiden anderen Modelle, wenn die Temperatur unter dem Gefrierpunkt liegt. Dabei fühlt er sich aber immer noch „normaler“ an als die beiden anderen.
Michelin hat mit diesem Modell wirklich einen Volltreffer gelandet, und zwar einen richtig großen.
Aktualisierung August 2017
Seit Beginn dieses Tests sind 14 Monate vergangen, wie lautet also mein abschließendes Urteil?
Die Primacy-Yachten sind seit zwei Wochen überholt und haben gerade eine einwöchige Fahrt von der Nähe von Sheffield nach Somerset und zurück absolviert, nachdem die Crossclimate-Yachten bei brütender Hitze ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt hatten.
War ich von der Leistung des Crossclimate zu begeistert? Oder hat der Primacy seit seiner Wiederinbetriebnahme etwas nachgelassen? Nun, ich kann erfreulicherweise berichten, dass Letzteres zutrifft. Sie sind nach wie vor leise und komfortabel, keine Frage, aber es gibt kaum einen Unterschied in der Fahrdynamik. Der Wagen ist ein Diesel-MPV mit 5-7 Sitzen, und obwohl ich ihn nicht gerade schonend gefahren bin, blieb der Crossclimate selbst an den heißesten Tagen souverän und sicher.
Beide Reifen haben meinen ersten Eindruck bestätigt, beide sind wirklich sehr gut. Was bedeutet das nun für uns? Ich sage es mal so: Im Spätherbst kommen die Crossclimate wieder auf die Reifen und bleiben auch drauf. Wenn es mein Geldbeutel zulässt, werden sie natürlich durch einen anderen Satz ersetzt.
Wenn Sie sich einen separaten Sommer-/Winterreifen leisten können und/oder bevorzugen (was nach wie vor die beste Vorgehensweise ist), dann sind Primacy-Reifen hervorragend und definitiv eine Überlegung wert. Für eine ganzjährige, günstigere und bequemere Lösung ist der Crossclimate jedoch (zum Zeitpunkt der Drucklegung) ohne Frage DER Reifen der Wahl.
Würde man sie in einem Blindtest mit anderen Sommerreifen vergleichen, wären sie nicht zu unterscheiden. Dieser subjektive Test sollte ihre Fahrdynamik im realen Fahrbetrieb an einem handelsüblichen Fahrzeug im Vergleich zu einem bewährten Sommerreifen ermitteln. Und meiner Erfahrung nach, als penibler Reifenexperte, sind sie den Sommerreifen deutlich überlegen. Trotzdem haben sie sich auf einer verschneiten Skipiste gegen die besten Winter- und Ganzjahresreifen behauptet…
Fußnote
Beide Reifen wurden bzw. werden demnächst aktualisiert. Der Crossclimate+ ist bereits erhältlich, der Primacy 4 folgt in Kürze. Dies ändert jedoch nichts an ihrer Relevanz. Der Primacy 3 könnte im Preis sinken (er wird noch eine Weile im Handel erhältlich sein), und der Crossclimate+ bleibt im Wesentlichen unverändert, abgesehen von einer leicht verbesserten Haltbarkeit, die ihm potenziell einige weitere Saisons ermöglicht. Dieser Test konzentrierte sich auf den Crossclimate und sein subjektives Fahrverhalten bei warmem Wetter sowie bei winterlichen Schneebedingungen. Die leichte Überarbeitung der Reifenrezeptur wird diese beiden Bedingungen nicht wesentlich beeinflussen, da die Leistung maßgeblich vom Profil und der Reifenstruktur abhängt, die unverändert bleiben.
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