Dunlop Qualifier RR
Ist es übertrieben zu behaupten, ein Reifen habe einem das Leben gerettet? Vielleicht, aber der Dunlop Qualifier RR hat mir sicherlich die Peinlichkeit erspart, dass meine CBR600 vor 4 Streckenposten, 2 Instruktoren und einer Handvoll Schüler die Strecke entlangrutschte.
Dunlop-Motorradreifen spalten oft die Meinungen. Der D207 war zu seiner Zeit einer der meistverkauften Sportreifen Großbritanniens, und bei der Markteinführung des D208 bemerkte ein erfahrener britischer Journalist, er beginne zu glauben, dass die Leistung moderner Reifen so gut sei, dass er an seiner Fähigkeit zweifle, sie ausreichend zu testen. Fragt man jedoch den durchschnittlichen Motorradfahrer oder in einem Fahrradladen nach Dunlop-Reifen, erhält man in der Regel eine andere, eher negative Meinung über die Marke.
Was also hat zu der schlechten öffentlichen Wahrnehmung der D207 und D208 geführt? Der Grund dafür liegt in den OE-spezifizierten D207- und D208-Reifen, die damals auf einigen japanischen Sportmotorrädern montiert waren.
Die Reifen in Erstausrüsterqualität (OE) unterscheiden sich deutlich von den Ersatzreifen, da Motorradhersteller bei der Festlegung der geforderten Leistungsmerkmale für die Reifen bestimmter Motorräder tendenziell eher vorsichtig vorgehen. Die Stabilität kann dadurch erhöht werden, möglicherweise auf Kosten der Agilität. Auch die Haftung kann zugunsten der vom Hersteller angestrebten Laufleistung reduziert werden.
Da Motorradhersteller ihre Maschinen den Fachzeitschriften nur im Originalzustand (OE) zum Testen zur Verfügung stellen, bemerken aufmerksame Journalisten Unterschiede in der Reifenperformance und kommentieren diese gegebenenfalls im Artikel. Hierbei ist anzumerken, dass die meisten dieser Kommentare auf Rennstrecken- und nicht auf Straßenfahrten basieren. Die Öffentlichkeit liest die Artikel, und selbst wenn sie nie Probleme mit ihren Reifen hatte, könnte sie annehmen, dass etwas mit ihnen nicht stimmt. Durch Gespräche in der Öffentlichkeit entsteht die weitverbreitete Meinung, dass alle Reifen eines Typs, z. B. alle D207, gleich und durchschnittlich seien. Geschichten über vermeintliche Unzufriedenheit mit einem Reifen in Erstausrüsterqualität können sich verbreiten und sogar den Ersatzreifen betreffen, der erst wenige Monate zuvor mit großem Erfolg auf den Markt gebracht wurde.
Zurück zum Qualifier RR. Dieser Reifen gilt heute weithin als gleichwertig mit dem Michelin Pilot Power 2CT und gilt als einer der besten seiner Klasse. Er nutzt Dunlops Multi-Tread-Mischungstechnologie, wodurch Dunlop einen Reifen mit höherer Laufleistung und gleichzeitig verbessertem Grip anbieten kann. Durch die Verwendung unterschiedlicher Silica-Anteile in der Mittel- und Seitenmischung kann Dunlop den Reifen so abstimmen, dass er bei Nässe mehr Grip bietet, ohne den Grip bei Trockenheit zu beeinträchtigen.
Wie hat mir der Dunlop-Reifen also eine ziemlich schmerzhafte Lektion erspart? Nachdem mir der Instruktor hinter mir gesagt hatte, ich würde zu spät einlenken und könnte mehr Geschwindigkeit mitnehmen, wenn ich drei Meter früher einlenken würde, vergaß ich in meiner Aufregung die erste Lektion: „ Kurvengeschwindigkeit 1 km/h pro Runde aufbauen “. Ich fuhr mit rund 16 km/h mehr Geschwindigkeit als in den vorherigen Runden in die erste Kurve. In Schräglage, nur wenige Zentimeter vor dem Scheitelpunkt, begann das Vorderrad zu rutschen. In meiner unerfahrenen Panik entschied ich, dass es am besten sei, das Vorderrad nicht etwas weiter nach außen ziehen zu lassen, um Geschwindigkeit abzubauen und es am Kurvenausgang wieder aufzufangen, sondern die Vorderradbremse voll zu betätigen und das Motorrad mitten in der Kurve aufzurichten.
Zum Glück konnte die Erfahrung mit dem Reifen, der aus den 209GP-Rennreifen entwickelt wurde, mit denen britische Supersport- und IOM TT-Rennen gewonnen wurden, meine Unerfahrenheit ausgleichen, und der Qualifier RR-Vorderreifen leistete hervorragende Arbeit, um das Motorrad auf der Strecke zu halten.
Nun zum Wesentlichen dieser kleinen Geschichte. Der Dunlop Qualifier RR vereint alle wünschenswerten Eigenschaften, die man sich von einem Supersport-Straßenreifen wünscht, der gelegentlich auch auf der Rennstrecke zum Einsatz kommt. Die Dreifachmischung sorgt für hohe Laufleistung, die weicheren Kanten bieten optimalen Grip und die Karkasse ermöglicht ein extrem schnelles Erreichen der Reifentemperatur.
Dunlop hat heute vielleicht nicht den besten Ruf. Doch mit ihrer neuen, marktführenden Reifenreihe dürfte sich das bald ändern.
Dunlop-Motorradreifen spalten oft die Meinungen. Der D207 war zu seiner Zeit einer der meistverkauften Sportreifen Großbritanniens, und bei der Markteinführung des D208 bemerkte ein erfahrener britischer Journalist, er beginne zu glauben, dass die Leistung moderner Reifen so gut sei, dass er an seiner Fähigkeit zweifle, sie ausreichend zu testen. Fragt man jedoch den durchschnittlichen Motorradfahrer oder in einem Fahrradladen nach Dunlop-Reifen, erhält man in der Regel eine andere, eher negative Meinung über die Marke.
Was also hat zu der schlechten öffentlichen Wahrnehmung der D207 und D208 geführt? Der Grund dafür liegt in den OE-spezifizierten D207- und D208-Reifen, die damals auf einigen japanischen Sportmotorrädern montiert waren.
Die Reifen in Erstausrüsterqualität (OE) unterscheiden sich deutlich von den Ersatzreifen, da Motorradhersteller bei der Festlegung der geforderten Leistungsmerkmale für die Reifen bestimmter Motorräder tendenziell eher vorsichtig vorgehen. Die Stabilität kann dadurch erhöht werden, möglicherweise auf Kosten der Agilität. Auch die Haftung kann zugunsten der vom Hersteller angestrebten Laufleistung reduziert werden.
Da Motorradhersteller ihre Maschinen den Fachzeitschriften nur im Originalzustand (OE) zum Testen zur Verfügung stellen, bemerken aufmerksame Journalisten Unterschiede in der Reifenperformance und kommentieren diese gegebenenfalls im Artikel. Hierbei ist anzumerken, dass die meisten dieser Kommentare auf Rennstrecken- und nicht auf Straßenfahrten basieren. Die Öffentlichkeit liest die Artikel, und selbst wenn sie nie Probleme mit ihren Reifen hatte, könnte sie annehmen, dass etwas mit ihnen nicht stimmt. Durch Gespräche in der Öffentlichkeit entsteht die weitverbreitete Meinung, dass alle Reifen eines Typs, z. B. alle D207, gleich und durchschnittlich seien. Geschichten über vermeintliche Unzufriedenheit mit einem Reifen in Erstausrüsterqualität können sich verbreiten und sogar den Ersatzreifen betreffen, der erst wenige Monate zuvor mit großem Erfolg auf den Markt gebracht wurde.
Zurück zum Qualifier RR. Dieser Reifen gilt heute weithin als gleichwertig mit dem Michelin Pilot Power 2CT und gilt als einer der besten seiner Klasse. Er nutzt Dunlops Multi-Tread-Mischungstechnologie, wodurch Dunlop einen Reifen mit höherer Laufleistung und gleichzeitig verbessertem Grip anbieten kann. Durch die Verwendung unterschiedlicher Silica-Anteile in der Mittel- und Seitenmischung kann Dunlop den Reifen so abstimmen, dass er bei Nässe mehr Grip bietet, ohne den Grip bei Trockenheit zu beeinträchtigen.
Wie hat mir der Dunlop-Reifen also eine ziemlich schmerzhafte Lektion erspart? Nachdem mir der Instruktor hinter mir gesagt hatte, ich würde zu spät einlenken und könnte mehr Geschwindigkeit mitnehmen, wenn ich drei Meter früher einlenken würde, vergaß ich in meiner Aufregung die erste Lektion: „ Kurvengeschwindigkeit 1 km/h pro Runde aufbauen “. Ich fuhr mit rund 16 km/h mehr Geschwindigkeit als in den vorherigen Runden in die erste Kurve. In Schräglage, nur wenige Zentimeter vor dem Scheitelpunkt, begann das Vorderrad zu rutschen. In meiner unerfahrenen Panik entschied ich, dass es am besten sei, das Vorderrad nicht etwas weiter nach außen ziehen zu lassen, um Geschwindigkeit abzubauen und es am Kurvenausgang wieder aufzufangen, sondern die Vorderradbremse voll zu betätigen und das Motorrad mitten in der Kurve aufzurichten.
Zum Glück konnte die Erfahrung mit dem Reifen, der aus den 209GP-Rennreifen entwickelt wurde, mit denen britische Supersport- und IOM TT-Rennen gewonnen wurden, meine Unerfahrenheit ausgleichen, und der Qualifier RR-Vorderreifen leistete hervorragende Arbeit, um das Motorrad auf der Strecke zu halten.
Nun zum Wesentlichen dieser kleinen Geschichte. Der Dunlop Qualifier RR vereint alle wünschenswerten Eigenschaften, die man sich von einem Supersport-Straßenreifen wünscht, der gelegentlich auch auf der Rennstrecke zum Einsatz kommt. Die Dreifachmischung sorgt für hohe Laufleistung, die weicheren Kanten bieten optimalen Grip und die Karkasse ermöglicht ein extrem schnelles Erreichen der Reifentemperatur.
Dunlop hat heute vielleicht nicht den besten Ruf. Doch mit ihrer neuen, marktführenden Reifenreihe dürfte sich das bald ändern.
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