Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
- TR-Score
- 8,7/10
- Fahrer sagen
- 78% · 24
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Vredestein Ultrac 2 Mal vorn und der Eagle F1 Asymmetric 6 einmal. Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Nassen 4,9 % kürzer; der Ultrac hatte einen 3,4 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie maximale Sicherheit durch kürzeste Bremswege und präzises Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn priorisieren, insbesondere bei schwereren oder schnelleren Pkw/SUVs. Entscheiden Sie sich für den Vredestein Ultrac, wenn Sie Wert auf leises Fahren, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und hohe Aquaplaning-Sicherheit im Alltag und auf Autobahnen legen, insbesondere in wärmeren Klimazonen.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Durchgehend kürzere Bremswege bei trockener und nasser Luft (z. B. −3 % bis −6 % im Vergleich zu Ultrac in gemeinsamen Tests)
- Souveränes Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn und präzise Lenkung; stabile, untersteuernde Balance
- Starke Nasstempo-Performance mit guten Sicherheitsreserven; Testsieger in der SUV-Klasse
Wo der Ultrac stärker ist
- Geringerer Rollwiderstand in mehreren Tests (Effizienzvorteil)
- Geringere Außengeräusche und insgesamt höherer Fahrkomfort.
- Verbesserte Aquaplaning-Sicherheit, insbesondere bei Kurven-Aquaplaning und Nasskreisen
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac auf einen Blick
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests3 gemeinsame Tests | 1 | 2 | |
| Trocken4 Messungen | 4 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Trockenen 4,1 % kürzer (2 Tests) | 0 |
| Nass9 Messungen | 4 | 5 | |
| Gelände4 Messungen | 1 | 3 | |
| Komfort2 Messungen | 0 | 1 | |
| Wert2 Messungen | 0 | Der Ultrac hatte einen 3,4 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,7/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 1,0 Vorsprung | 8,7/10 |
| Fahrerbewertung228 und 24 Bewertungen | 86% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8 Punkten Vorsprung | 78% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Zu knapp für einen Sieger | 83% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | +14 % | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 2 von 2 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 130 | 27 Größen bei beiden erhältlich | 65 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 3 Tests, 2024 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Testfeld | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Autobild SUV Offroad-Sommerreifentest 2025 | P1 von 10 | P2 von 10 | |
| Kombinierter Sommer- und Ganzjahresreifentest 2025 | P11 von 14 | P9 von 14 | |
| Auto Express Sommerreifentest 2024 | P2 von 8 | P1 von 8 |
Leistungsprofil
17 Messungen aus den 3 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 92%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe.
Wo jeder höher punktet
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Ultrac mit 78 % aus 24. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Ultrac | Siege | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,7 | 4,1% | 36,2 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 108,1 | 1,6% | 106,4 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 12,5% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 41,4 | 4,9% | 43,65 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,3 | 1,1% | 77,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 86,5 | 0,7% | 85,9 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 14,3% | bewertet | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 20,37 | 0,7% | 20,22 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 82,35 | 0,1% | 82,4 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2,59 | 5,8% | 2,74 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 60,3 | 0,2% | 60,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 10.360 | 2,6% | 10.630 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 9.740 | 5,5% | 10.280 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 1,62 | 5,8% | 1,72 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 64 | 1,1 dB | 62,9 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 7,93 | 3,4% | 7,66 | 0-2 | |||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Ultrac 8,7 von 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Trocken | 75 | ||
| 93 | Nass | 89 | ||
| 83 | Komfort | 52 | ||
| 69 | Wert | 18 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 8,3 | ||
| 9 | Nassgriff | 8,1 | ||
| 8,8 | Straßenfeedback | 7,5 | ||
| 8,9 | Progressivität | 7,6 | ||
| 7,6 | Verschleiß | 6,4 | ||
| 8,3 | Komfort | 8 | ||
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Ultrac mit 78 % aus 24. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Vredestein Ultrac
- 78%aus 24 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 501.335 kmvon den Bewertern gefahren
Die meisten Fahrer bewerten den Vredestein Ultrac sehr positiv und loben seinen sicheren Nassgrip (einschließlich Aquaplaning-Resistenz), seine solide Performance auf trockener Fahrbahn und den komfortablen, leisen Fahrkomfort. Das Fahrverhalten wird als berechenbar und sicher beschrieben, und viele heben das gute Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Premium-Konkurrenten hervor. Einige wenige berichten von schnellerem Reifenverschleiß als erwartet, und vereinzelt werden Geräusche oder ein unpräzises Lenkgefühl bemängelt, diese Punkte sind jedoch seltener. Insgesamt fällt die Bewertung aufgrund der vielen positiven Rezensionen überwiegend positiv aus.
- Nasshaftung und Aquaplaningresistenz
- Komfortables Fahrgefühl
- Trockenhaftung
- Vorhersehbares Handling/Lenkverhalten
- schnellerer Reifenverschleiß bei einigen Nutzern
Von KI aus 20 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 24 Erfahrungsberichte zum UltracDiese Reifen waren serienmäßig auf meinem Audi A1 montiert. Nach 40.000 Meilen und zwei Jahren habe ich drei Reifen durch meine bevorzugten Modelle ersetzt. Der linke Hinterreifen hat noch 4 mm Profiltiefe, während der rechte Hinterreifen (dieser hier) nach einem Jahr und 18.000 Meilen nur noch 3 mm aufweist. Ich würde sie definitiv wieder kaufen.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 130 Größen beim Eagle F1 Asymmetric 6 und 65 beim Ultrac, davon 27 bei beiden.
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Ultrac |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll | 65 Größen, 15 bis 21 Zoll |
| In beiden erhältlich | 27 Größen 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17205/60 R17205/65 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17und 15 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A93%B7% | A85%B15% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C40%A33%B26%D1% | C46%A26%B26%D2% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB A59%B41% | 69-71 dB B89%A11% |
| Auf dem Markt seit | - | 2020 |
| Vorgänger | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | - |
| Nachfolger | - | Vredestein Ultrac Cento |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 14 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser direkte Vergleich stellt Goodyears Hochleistungsreifen Eagle F1 Asymmetric 6 dem Hochleistungsreifen Ultrac von Vredestein gegenüber. In drei kürzlich durchgeführten Vergleichstests lieferten sich beide Reifen ein Kopf-an-Kopf-Rennen: Goodyear bot oft kürzere Bremswege und ein direkteres Fahrgefühl auf trockener Fahrbahn, während Vredestein mit Laufruhe, Aquaplaning-Sicherheit und Effizienz punktete. Der Kontext ist entscheidend. Im Test von Auto Express (225/45 R17) ging der Ultrac dank seiner Konstanz und geringen Geräuschentwicklung als Sieger hervor, während Goodyear bei trockenen Bedingungen dominierte. Im SUV-Test von Autobild (255/55 R18) gewann Goodyear insgesamt mit deutlichen Vorteilen bei der Bremsleistung auf nasser und trockener Fahrbahn, doch Vredestein konterte mit besserem Kurven-Aquaplaning, geringerer Geräuschentwicklung und niedrigerem Rollwiderstand. Ein Vergleich unter gemischten Bedingungen (Modelljahr 2025) kritisierte den Grip beider Reifen bei Nässe und Kälte. Goodyear bot zwar weiterhin kürzere Bremswege, wies aber den höchsten Rollwiderstand auf, während Vredestein eine etwas bessere Nasshandhabung und höhere Effizienz bot.
Fazit
Die Muster sind eindeutig: Goodyear bietet sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn durchweg kürzere Bremswege und vermittelt ein satteres und direkteres Fahrgefühl. Vredestein hingegen punktet mit geringerem Rollwiderstand und niedrigeren Fahrgeräuschen und zeigt eine höhere Aquaplaning-Resistenz - insbesondere in Kurven - sowie ein ruhiges und berechenbares Fahrverhalten. Für Fahrer, die Wert auf maximale Sicherheit bei Bremswegen und präziser Lenkung legen - beispielsweise auf kurvenreichen Landstraßen, bei Notbremsungen oder in schweren, schnellen SUVs - ist der Eagle F1 Asymmetric 6 die sicherere Wahl. Wer hingegen Wert auf Laufruhe, Komfort und Kraftstoffeffizienz bei gleichzeitig stabiler Nasshaftung und hoher Aquaplaning-Resistenz legt - etwa im Pendelverkehr, auf Autobahnen oder in wärmeren Klimazonen -, findet im Ultrac ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und weniger Kompromisse im Alltag. Fazit: Wählen Sie Goodyear für maximale Bremsleistung und Präzision auf trockener Fahrbahn, Vredestein für Laufruhe und Effizienz ohne größere Einbußen bei der Fahrdynamik.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac: Ihre Fragen
Ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Vredestein Ultrac der bessere Reifen?
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Vredestein Ultrac 2 Mal vorn und der Eagle F1 Asymmetric 6 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Ultrac 8,7 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Ultrac?
Von den 9 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ultrac bei 5 vorn.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 4 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 4 vorn. Er bremste im Trockenen 4,1 % kürzer, gemittelt über 2 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ultrac hatte einen 3,4 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10 und beim Ultrac mit 6,4/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10 und beim Ultrac mit 8/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Ultrac mit 78 % aus 24. 83 % der Fahrer des Eagle F1 Asymmetric 6 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Ultrac.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Eagle F1 Asymmetric 6 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 14 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Eagle F1 Asymmetric 6 gibt es in 130 Größen (17 bis 23 Zoll) und den Ultrac in 65 (15 bis 21 Zoll). 27 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Eagle F1 Asymmetric 6 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Ultrac mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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