EVO testet Winterreifen... auf der Rennstrecke!

Das führende britische Automagazin EVO hat den üblichen Winterreifentest auf ungewöhnliche Weise durchgeführt. Mit zwei identischen Jaguar XFR (5,0-Liter-Kompressor-V8 mit 500 PS!) und der schneebedeckten Rennstrecke Bedford Autodrome wurde einer der XFR mit Pirelli SottoZeros im Wert von über 1200 Pfund ausgestattet - dem neuen Premium-Winterreifen von Pirelli. Der zweite XFR behielt seine serienmäßigen Hochleistungs-Sommerreifen vom Typ Dunlop Sport Maxx .

Die Streckenbedingungen auf dem Westkurs waren wechselhaft: Einige Kurven waren mit Schnee und Schneematsch bedeckt, andere nur nass. Die Umgebungstemperatur lag konstant bei 3 °C und damit deutlich unter den 7 °C, ab denen Winterreifen ihre Stärken voll ausspielen. Die Ergebnisse der EVO-Tests unterstreichen, dass Winterreifen bei kalten und wechselhaften Bedingungen einen enormen Unterschied machen.

Nachdem der XFR mit Serienreifen die Boxengasse quer verlassen hatte, rutschte er in gemächlichen 2:35 Minuten über den Westkurs, während der XFR mit Pirelli Sottozero-Reifen deutlich besser kontrollierbar war, die Sommerreifen um über 30 Sekunden unterbot und eine Rundenzeit von 2:04 Minuten erzielte. EVO testete sogar einen allradgetriebenen EVO X FQ-330 mit Sommerreifen, um zu sehen, ob Allradantrieb im Vergleich zum Hinterradantrieb eine deutliche Zeitersparnis bringen würde. Das war nicht der Fall, und der FQ330 rutschte zu einer Rundenzeit von 2:29 Minuten, nur 6 Sekunden schneller als der Serien-XFR und 25 Sekunden langsamer als die Version mit Winterreifen.

Als ob 30 Sekunden pro Runde nicht schon genug Unterschied wären, zeigten Bremstests eine noch größere Diskrepanz. Aus nur 97 km/h benötigten die Sommerreifen sage und schreibe 239 Meter Bremsweg, die Winterreifen hingegen nur 100 Meter! Auf diesen 138 Metern könnte man so einiges treffen…

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