Bridgestone Potenza Sport Evo vs Vredestein Ultrac Pro
- TR-Score
- 9,5/10
- Fahrer sagen
- 85% · 16
- TR-Score
- 9,0/10
- Fahrer sagen
- 83% · 7
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Bridgestone Potenza Sport Evo 2 Mal vorn und der Ultrac Pro einmal, mit einem Unentschieden. Der Potenza Sport Evo bremste im Nassen 2,1 % kürzer; der Ultrac Pro hatte einen 12,5 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Bridgestone Potenza Sport Evo, wenn Sie einen Reifen mit mehr Fahrspaß und Vertrauen im Grenzbereich suchen – insbesondere bei Nässe und einem insgesamt sportlichen Ansprechverhalten. Entscheiden Sie sich für den Vredestein Ultrac Pro, wenn Sie einen schnellen Straßenreifen bevorzugen, der leiser, kraftstoffsparender und in der Regel preiswerter ist und dabei dennoch eine vergleichbare Haftung auf trockener Fahrbahn bietet.
Wo der Potenza Sport Evo stärker ist
- Stärkere Nassperformance insgesamt: Gewinnt bei Nässebremsung 3/4 und bei Nässehandling 3/3 in gemeinsamen Vergleichen (z. B. 43,9 m gegenüber 46,2 m bei der Nässebremsung im Autobild Sportwagen).
- Dynamischeres, präziseres Fahrverhalten in mehreren Tests (z. B. SUV-Handling auf trockener Fahrbahn 106,6 vs. 103,1 km/h; Tester loben die direkte Lenkung und die Agilität).
- Besserer Komfort und ein besseres Fahrgefühl wurden bewertet (gewinnt in beiden Autobild-Tests beim subjektiven Komfort: 8,7 vs. 8,0 und 8,0 vs. 7,3).
Wo der Ultrac Pro stärker ist
- Durchgehend niedrigerer Geräuschpegel (Gewinner in allen drei Fällen; z. B. 69,1 dB gegenüber 72,4 dB im SUV-Test und 70,9 dB gegenüber 74,0 dB bei Autobild Sportwagen)
- Durchgehend geringerer Rollwiderstand / bessere Effizienz (Gewinner in allen drei Fällen; z. B. 6,92 gegenüber 8,57 kg/t im SUV-Test)
- Wettbewerbsfähige Trockenleistung und oft sehr enge Ergebnisse beim Bremsen/Handling auf trockener Fahrbahn (einschließlich Siege in Autobild Sommer Trockenbremsen 34,2 vs. 34,5 m und Trockenhandling 101,0 vs. 99,8 km/h)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro auf einen Blick
| Kategorie | Potenza Sport Evo | Abstand | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 2 | 1 unentschieden | 1 |
| Trocken8 Messungen | 3 | Der Ultrac Pro erreichte auf dem Trockenhandlingkurs eine 0,7 % höhere Durchschnittsgeschwindigkeit (3 Tests) | 5 |
| Nass16 Messungen | 10 | Der Potenza Sport Evo bremste im Nassen 2,1 % kürzer (4 Tests) | 5 |
| Gelände4 Messungen | 3 | 1 | |
| Komfort5 Messungen | 2 | Der Ultrac Pro war 3,1 dB leiser (3 Tests) | 3 |
| Wert5 Messungen | 2 | Der Ultrac Pro hatte einen 12,5 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests) | 3 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,5/10 | Der Potenza Sport Evo mit 0,5 Vorsprung | 9,0/10 |
| Fahrerbewertung16 und 7 Bewertungen | 85% | Der Potenza Sport Evo mit 2 Punkten Vorsprung | 83% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 86% | Der Potenza Sport Evo mit 15 Punkten Vorsprung | 71% |
| Preisin den 3 Tests mit Preisangabe | +27 % | Der Potenza Sport Evo war in 3 von 3 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 115 | 71 Größen bei beiden erhältlich | 98 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Potenza Sport Evo | Testfeld | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest für SUVs 2026 | P2 von 9 | P2 von 9 | |
| Autobild-Sommerreifentest für Sportwagen 2026 | P2 von 8 | P3 von 8 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P11 von 20 | P9 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P11 von 50 | P13 von 50 |
Leistungsprofil
10 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 95%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 8 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Potenza Sport Evo mit 85 % aus 16 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Potenza Sport Evo | Abstand | Ultrac Pro | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,13 | 0,2% | 34,2 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 104,5 | 0,7% | 103,7 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 29,9% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 42,13 | 2,1% | 42,98 | 3-1 | |||||||||||||||||
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| 82,13 | 1,6% | 80,87 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 15,71 | 3,4% | 16,26 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| 88,57 | 1% | 89,4 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
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| 2,97 | 2,7% | 2,87 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 64,2 | 0,9% | 63,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 10.199 | 2% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 8.897 | 14% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2.879 | 13% | 2.548 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| bewertet | 9,2% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 73,4 | 3,1 dB | 70,33 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51.860 | 23,2% | 42.100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,84 | 12,5% | 7,75 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1.533 | 5,2% | 1.617 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport Evo 9,5 und der Ultrac Pro 9 von 10.
| Potenza Sport Evo | Kategorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Trocken | 86 | ||
| 97 | Nass | 82 | ||
| 11 | Komfort | 80 | ||
| 20 | Wert | 27 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Potenza Sport Evo | Kategorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Trockenhaftung | 9,1 | ||
| 8,6 | Nassgriff | 8,9 | ||
| 8,4 | Straßenfeedback | 8,3 | ||
| 9,2 | Progressivität | 9 | ||
| 7,8 | Verschleiß | 6 | ||
| 7,7 | Komfort | 8,1 | ||
Fahrer bewerten den Potenza Sport Evo mit 85 % aus 16 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%aus 16 Erfahrungsberichten
- 86%würden ihn wieder kaufen
- 115.555 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer berichten, dass der Bridgestone Potenza Sport Evo herausragenden Grip auf trockener Fahrbahn und außergewöhnlich starke Traktion bei Nässe bietet, mit sehr direktem Einlenken und sicherem, stabilen Handling, das sich für schnelle Straßenfahrten und sogar Track Days eignet. Viele empfinden auch, dass der Verschleiß und die Haltbarkeit auf der Strecke im Vergleich zum älteren Potenza Sport verbessert sind, und das Preis-Leistungs-Verhältnis wird häufig im Vergleich zu Michelin/Continental-Konkurrenten gelobt. Der Hauptnachteil ist das höhere Straßenrauschen und die festere, steife Seitenwand, die den Komfort bei ruhigeren Autos verringern kann.
- Ausgezeichneter Grip auf trockener Fahrbahn
- Sehr starke Nässehaftung und Vertrauen bei Regen/kalten Bedingungen
- Direkte Lenkreaktion und schnelles Einlenken
- Stabiles, vorhersehbares Handling mit starkem Bremsen/Traktion
- Deutlich höheres Straßenrauschen/Dröhnen
- Fester Fahrkomfort und steife Seitenwände (verringerter Komfort/Verfeinerung für einige)
Von KI aus 13 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 16 Erfahrungsberichte zum Potenza Sport EvoBevor ich zu den Bridgestone Potenza Sport Evo (in der Größe 205/45/17) gewechselt habe, hatte ich die Yokohama Advan Neova RS (in der Größe 205/55/17). Der Unterschied ist wie Tag und Nacht-zu Gunsten der Bridgestones. Ihr Grip und die Benutzerfreundlichkeit sind auf einem ganz anderen Niveau; sie spielen in einer anderen Liga im Vergleich zu den inakzeptablen Yokohama Advan Neova RS, deren einziger wirklicher Vorteil die minimale Abnutzung war.
Die Bridgestones scheinen viel anfälliger für Abnutzung zu sein, aber das ist ein fairer Kompromiss angesichts ihrer hervorragenden Leistung-schließlich kann man nicht alles haben. Ich kann nichts über ihre Leistung im Regen sagen, da ich noch nicht die Gelegenheit hatte, unter solchen Bedingungen zu fahren.
Zusammenfassend sind sie leise und haben eine sehr solide Seitenwand-obwohl vielleicht nicht ganz so gut wie die älteren Bridgestone-Modelle.
Ich empfehle sie ohne Zögern!
Vredestein Ultrac Pro
- 83%aus 7 Erfahrungsberichten
- 71%würden ihn wieder kaufen
- 54.878 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer loben den Vredestein Ultrac Pro überwiegend für seine starke Haftung bei trockener und nasser Fahrbahn, sein sicheres Handling und seinen bemerkenswert hohen Fahrkomfort. Viele heben zudem die hochwertige Haptik und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis hervor. Besonders positive Bewertungen betonen kurze Bremswege, Stabilität und einen akzeptablen Verschleiß, selbst bei sportlicher Fahrweise oder schweren Fahrzeugen. Einige wenige Berichte bemängeln die schwache Performance bei sehr kalten Bedingungen (unter 5 °C) und einen Fall von vorzeitigem Verschleiß/Ablösung. Insgesamt bietet der Ultrac Pro eine ausgewogene Performance mit komfortorientierter Abstimmung und ansprechendem Design.
- Trockengriff
- Nassgriff
- Fahrgefühl
- Fahrkomfort
- Verminderte Griffigkeit bei sehr kalten Temperaturen
Von KI aus 6 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 7 Erfahrungsberichte zum Ultrac ProIch fahre auf einem 2200 kg schweren Fahrzeug mit Turbolader, das aggressiv gefahren wird. Dieser Reifen hält den Kontakt und vermittelt dem Fahrer das Fahrgefühl. Die Leistung mit ABS-Eingriff ist hervorragend, auch bei niedriger Geschwindigkeit, und zwar auf unglaublich kurzer Distanz, was zu einem vollständigen Stillstand führt! Dieser Effekt überträgt sich hörbar auf das Rad. Ich fahre jetzt zum zweiten Mal im Sommer von Wintrac Pro-Reifen. Diese weisen nach 9.600 km nur geringe Verschleißerscheinungen auf. Ich werde beim Wechsel definitiv die neueste Version kaufen. Der integrierte Felgenschutz ist ein hervorragendes Feature, das bisher Bordsteinschäden verhindert hat.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 115 Größen beim Potenza Sport Evo und 98 beim Ultrac Pro, davon 71 bei beiden.
| Kategorie | Potenza Sport Evo | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 115 Größen, 16 bis 22 Zoll | 98 Größen, 18 bis 24 Zoll |
| In beiden erhältlich | 71 Größen 205/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18und 59 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A99%B1% | A97%B3% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C67%D30%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 71-73 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| Auf dem Markt seit | 2025 | 2024 |
| Vorgänger | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Auszeichnungen | Sieger: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Potenza Sport Evo war in 3 der 3 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 27 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Vorherige Generation: Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro (7 gemeinsame Tests)
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Bridgestones Potenza Sport Evo und Vredesteins Ultrac Pro sind beides Hochleistungs-Sommerreifen, die jedoch unterschiedliche Ansätze verfolgen: Der Bridgestone setzt auf ein präziseres, dynamischeres Handling und starke Nasshaftung, während der Vredestein als leiserer, effizienterer Allrounder mit sehr wettbewerbsfähigem Grip konzipiert ist. In vier gemeinsamen Tests des Jahres 2026 (darunter Autobilds Sportwagen- und Standard-Sommertests sowie ein umfangreicher Bremsvergleich) liegen die beiden Reifen bei reinen Runden- und Bremsleistungswerten oft nah beieinander. Die für den Besitzer relevanten Eigenschaften (Geräusch, Rollwiderstand, Preis-Leistungs-Verhältnis und Verschleiß) unterscheiden sie jedoch deutlicher, als die Platzierungen auf dem Papier vermuten lassen.
Fazit
In puncto Fahrleistung erweist sich der Potenza Sport Evo als die mit Abstand beste Wahl für Fahrer, insbesondere beim Nasshandling. Hier gewinnt er alle drei Vergleichstests und zeigt eine starke Seitenführungskraft (z. B. 75,1 vs. 73,3 km/h im Nasshandling-Test von Autobild Sports Cars und ein deutlicher Unterschied von 12,5 s vs. 13,3 s im Nasskreis). Auch im SUV-Test überzeugt er mit herausragender Fahrdynamik und führt sowohl beim Trockenhandling (106,6 vs. 103,1 km/h) als auch im Nasskreis (19,9 s vs. 20,8 s). Wer Wert auf Lenkpräzision, Agilität und Sicherheit auf nasser Fahrbahn legt, wird von den Ergebnissen des Bridgestone nicht enttäuscht sein. Die größten Vorteile des Ultrac Pro zeigen sich im Alltag: Er ist durchgehend leiser (in 3 von 3 Tests beim Geräuschpegel führend; z. B. 70,9 vs. 74,0 dB im Autobild Sportwagen-Test) und durchgehend energieeffizienter (in 3 von 3 Tests beim Rollwiderstand führend; bis zu 6,92 vs. 8,57 kg/t im SUV-Test). Hinzu kommen Testerkommentare, die ihn als leisesten Reifen mit einem fairen Preis-Leistungs-Verhältnis bezeichnen. Damit ist er die intelligentere Wahl für sportliche Fahrten, bei denen Komfort und niedrige Betriebskosten wichtig sind. Der Kompromiss: Er ist fahrdynamisch etwas weniger „spezielles“ Fahrverhalten und kann auf nasser Fahrbahn etwas an Präzision einbüßen. Die wichtigsten Nachteile des Bridgestone sind der höhere Rollwiderstand und der höhere Anschaffungspreis - auch wenn er sich durch eine deutlich bessere Laufleistung in einem wichtigen Test (51.860 vs. 42.100 km) lohnen kann. Fazit: Wählen Sie den Bridgestone, wenn maximale Kontrolle und ein sportliches Fahrgefühl (insbesondere bei Nässe) Priorität haben. Entscheiden Sie sich für Vredestein, wenn Sie eine nahezu erstklassige Leistung in einem leiseren, effizienteren und preisgünstigeren Paket wünschen.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro: Ihre Fragen
Ist der Bridgestone Potenza Sport Evo oder der Vredestein Ultrac Pro der bessere Reifen?
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Bridgestone Potenza Sport Evo 2 Mal vorn und der Ultrac Pro einmal, mit einem Unentschieden. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport Evo 9,5 und der Ultrac Pro 9 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Potenza Sport Evo oder der Ultrac Pro?
Von den 16 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Potenza Sport Evo bei 10 vorn. Er bremste im Nassen 2,1 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 8 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ultrac Pro bei 5 vorn. Er erreichte auf dem Trockenhandlingkurs eine 0,7 % höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, gemittelt über 3 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ultrac Pro hatte einen 12,5 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Potenza Sport Evo mit 7,8/10 und beim Ultrac Pro mit 6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Ultrac Pro war 3,1 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Potenza Sport Evo mit 7,7/10 und beim Ultrac Pro mit 8,1/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Potenza Sport Evo mit 85 % aus 16 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. 86 % der Fahrer des Potenza Sport Evo würden ihn wieder kaufen, gegenüber 71 % beim Ultrac Pro.
Welcher ist teurer?
In den 3 Tests mit Preisangabe war der Potenza Sport Evo in 3 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 27 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Potenza Sport Evo gibt es in 115 Größen (16 bis 22 Zoll) und den Ultrac Pro in 98 (18 bis 24 Zoll). 71 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Potenza Sport Evo in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Ultrac Pro mit A und C.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der Potenza Sport Evo ist das neuere Modell: Er kam 2025 auf den Markt, der Ultrac Pro im Jahr 2024. Der Potenza Sport Evo hat den Bridgestone Potenza Sport abgelöst. Der Ultrac Pro hat den Vredestein Ultrac Vorti+ abgelöst.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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