Pirelli Cinturato C3 vs Vredestein Ultrac plus

Pirellis Cinturato C3 und Vredesteins Ultrac+ gehören auf dem Papier zum selben Segment der „Premium-Sommerreifen“ und richten sich an Fahrer, die einen komfortablen und sicheren Reifen für den Alltag suchen, anstatt einen kompromisslosen Ultra-High-Performance-Reifen für die Rennstrecke. Interessanterweise schneiden sie in mehreren unabhängigen Vergleichstests (2026) nicht wie vergleichbare Modelle ab: Der Pirelli fährt konstant an der Spitze, während der Vredestein eher im unteren Mittelfeld oder am Ende landet. In drei gemeinsamen Tests (Motor, ein Vergleichstest mit 13 Reifen und ADAC) zeigt sich ein klares Bild: Der Cinturato C3 ist der insgesamt bessere Reifen in puncto Grip und Bremsleistung - insbesondere bei Nässe -, während der Ultrac+ eher auf Effizienz und Laufruhe (geringerer Rollwiderstand und oft niedrigere gemessene Geräuschentwicklung) setzt und seine Stärken in Sachen Aquaplaning-Resistenz unter Beweis stellt. Wenn maximale Sicherheit und ein gutes Allround-Verhalten Ihre Priorität sind, geht es bei diesem Vergleich vor allem darum, wie viel Sie für mehr Komfort und Effizienz opfern möchten.

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Wer beim Reifenkauf Wert auf objektive Leistung und Sicherheit legt, für den ist der Pirelli Cinturato C3 der klare Sieger. Er erzielt in beiden unabhängigen Tests Bestwerte (1/9 und 1/13) und belegt im ADAC-Test Platz 2/16. Ausschlaggebend hierfür sind die konstant kürzeren Bremswege und die höhere Nass- und Trockenhaftung. Die Zahlen sprechen für sich: Im Test von Motor (225/45 R17) beträgt der Bremsweg bei trockener Fahrbahn 35,7 m gegenüber 39,3 m beim Ultrac+ (ca. 9 % kürzer), bei Nässe 43,3 m gegenüber 47,2 m (ca. 8 % kürzer). Der ADAC bestätigt diesen Vorteil und hebt einen weiteren wichtigen Pluspunkt für den Besitzer hervor: Die prognostizierte Laufleistung des Pirelli liegt bei 48.600 km gegenüber 30.600 km beim Vredestein (ca. 59 % höhere Laufleistung), bei gleichzeitig geringerem Abrieb (79 gegenüber 97 mg/km/t). Der Vredestein Ultrac+ ist nicht unsicher - er wird wiederholt als akzeptabel/solide für den Alltagsgebrauch beschrieben -, aber er ist in den Kernleistungsbereichen, die in Notsituationen und bei sportlicher Fahrweise am wichtigsten sind, unterlegen. Seine größten Vorteile liegen in der gemessenen Geräuschentwicklung und dem Rollwiderstand (z. B. Motorrollwiderstand 0,762 vs. 0,818 kg/t; 13-Reifen-Test 7,73 vs. 8,27 kg/t). Auch beim Kurven-Aquaplaning schneidet er in den beiden Datensätzen mit der Größe 225/45 R17 gut ab (3,76 vs. 3,42 m/s²). Dieselben Tests zeigen jedoch eine schwächere Seitenführung bei Nässe und einen längeren Bremsweg auf nasser Fahrbahn. Der 13-Reifen-Test weist zudem darauf hin, dass er bei forcierter Fahrweise überhitzen und zum Untersteuern neigen kann. Fazit: Wählen Sie den Cinturato C3, wenn Sie einen unkomplizierten Sommerreifen für Tourenwagen mit erstklassiger Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit und deutlich längerer Lebensdauer suchen. Wählen Sie den Ultrac+ vor allem dann, wenn Ihre Prioritäten eher auf Effizienz und einen möglichst leisen Lauf ausgerichtet sind und Sie einen ruhigeren, weniger anspruchsvollen Fahrstil pflegen - und dabei eine deutliche Reduzierung der maximalen Haftung und Bremsleistung in Kauf nehmen.

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Fußnote

Diese Seite wurde unter Verwendung von Best Practices der Reifenindustrie für Tests entwickelt. Das bedeutet, dass wir nur Tests vergleichen, bei denen beide Reifen im selben Test waren.

Warum ist das wichtig? Reifentests werden stark von Faktoren wie Oberflächengrip und Oberflächentemperatur beeinflusst, was bedeutet, dass man nur Werte vom selben Tag vergleichen kann. Während eines Reifentests werden externe Bedingungsänderungen in die Gesamtergebnisse eingerechnet, aber es ist nicht möglich, dies zwischen Reifentests zu berechnen, die an verschiedenen Tagen oder an verschiedenen Orten durchgeführt wurden.

Daher werden Sie andere Tests auf Tyre Reviews sehen, die sowohl den %s als auch den %s enthalten

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