Meine ersten Gedanken zum Outpost nAT sind, dass er definitiv mein Lieblings-Geländereifen ist, den ich je hatte. Zu meinen bisherigen Geländeerfahrungen zählen der Falken Wildpeak AT3W, der BF Goodrich KO2, der Toyo Open Country AT3 und der Goodyear Duratrac. Ich denke an diese Gruppe, der Wildpeak wird immer noch den Titel als der leiseste der Gruppe behalten, wobei der Nokian in Bezug auf das Laufgeräusch dem Toyo AT3 ziemlich ähnlich ist. Keiner von ihnen ist überhaupt sehr laut, aber da der Wildpeak das am stärksten auf die Straße ausgerichtete Profilmuster hat, ist es verständlich, warum er nur etwas leiser ist. Apropos Profilblöcke: Das war eine angenehme Überraschung, als ich die Reifen zum ersten Mal sah. Ich glaube nicht, dass Bilder zeigen, wie aggressiv die Hohlräume der Profilblöcke und das Design der Seitenwände sind. Es handelt sich um einen recht aggressiven All-Terrain-Reifen, der wahrscheinlich gut in die Kategorie zwischen einem Reifen wie dem Wildpeak und etwas aggressiverem wie dem Duratrac von Baja Boss AT passt.

Ich glaube, dass diese im Winter insgesamt eine bessere Leistung erbringen als die WR G4-SUV-Reifen, die sie ersetzt haben, und zwar hauptsächlich aufgrund ihrer viel besseren Wasserflugzeugbeständigkeit und der Tatsache, dass sie Schneehaufen/-verwehungen auf Autobahnen, wo sie vorhanden sind, viel souveräner meistern ist der Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche in einigen Bereichen einer Fahrspur, jedoch nicht auf der gesamten Fahrspur. Bei frischem, weicherem Schnee haben sie eine Bremsleistung, die fast auf dem Niveau der Hakkas liegt, die ich in einem früheren Fahrzeug hatte, sehr beeindruckend. Ich gehe davon aus, dass sich der Hakka immer noch distanziert, wenn sich die Oberfläche in harten Schnee und insbesondere in glatteres Eis verwandelt. Aber es ist zweifellos die beste Leistung, die ich je von einem Geländereifen erlebt habe.

Dies ist ein H-Reifen, was für diese spezielle Größe ziemlich ungewöhnlich ist, insbesondere in einer AT-Konfiguration. Noch ungewöhnlicher ist, dass dieser Reifen sowohl für Traktion als auch für Temperatur die Bewertung A hat. Etwas, das Michelin oder Bridgestone ... weder in ihrer AS- noch in ihrer AT-Konfiguration zu haben scheinen.

Unnötig zu erwähnen, dass die Spezifikationen von Nokian zum Outpost nAT mein Interesse geweckt haben. Ich war auf der Suche nach einem etwas aggressiveren Ersatz für einen Satz Continental TerrianContact H/T-Reifen, der sowohl die A-Bewertung als auch die H-Geschwindigkeitsbewertung beibehält.

Das Handling des Outpost nAT ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe überdurchschnittlich gut. Der Grip ist bei Trockenheit und Nässe realistisch gesehen ungefähr gleich (8,5), was ziemlich erstaunlich ist. Das Feedback ist ziemlich gut, eigentlich ungefähr das gleiche wie bei den Continentals. Sie sind in einem Toyota Tundra unterwegs, der überhaupt nicht gerade für sein gutes Feedback auf der Straße bekannt ist.

Der Grip auf Schnee ist wirklich großartig, aber was noch wichtiger ist, der Grip im Gelände ist wirklich gut. Der Hauptgrund, warum ich mich überhaupt an einen AT-Reifen gewagt habe. Der physische Seitenwandschutz bietet ein zusätzliches Maß an Komfort, das AS-Reifen einfach nicht bieten können.

Der einzige Kritikpunkt an diesem Reifen ist, dass er etwas laut ist (dh er singt bei Autobahngeschwindigkeiten ein wenig). Man muss die Lautstärke des Radios oder beim Sprechen nicht erhöhen, es ist nur eine Geräuschpräsenz, die mit den AS-Reifen nicht vorhanden war.

Es ist ein wenig amüsant, dass der Nokian offenbar als „Mittelklasse“ gilt, während die „Topklasse“ Michelin und Bridgestone offenbar keine A-Bewertungen für Traktion und Temperatur erhalten. Hierbei handelt es sich um staatliche Ratings, die seit ... 1979 gelten. Man könnte meinen, dass es ein Kinderspiel wäre, im Jahr 2024 ein „A“-Rating zu erhalten.

Die ersten Eindrücke vom Nokian Outpost nAT sind nach 2.000 Meilen gemischten Wetters und Untergrunds äußerst positiv. Nachdem ich zuvor 40.000 Meilen mit meinem OE BFG KO2-Ausstattung zurückgelegt hatte, wollte ich unbedingt einen alternativen All-Terrain-Reifen ausprobieren. Der KO2 war übermäßig laut geworden, hatte keinen nassen Grip und war bei festsitzendem Schnee und Eis schrecklich. Am auffälligsten war, dass der nAT genauso leise war wie die Pkw-Reifen meiner anderen Fahrzeuge. Bei hoher Geschwindigkeit dominieren nun Wind und Motorgeräusch statt Reifengeräusch das Hörerlebnis. Unser lokales Wetter hat in einer Woche 8 Zoll Schnee und in der nächsten fast 30 Grad Celsius gesehen, wobei auch etwas heftiger Regen dazukam. Die Nokian haben meine hohen Erwartungen unter allen Bedingungen übertroffen. Ihre Leistung war geradezu vertrauenerweckend, eine enorme Verbesserung gegenüber dem KO2.

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Bisher super beeindruckend im Schnee!