In diesem Test erfahren wir, wie sich der neue Falken Azenis FK460 AS und der Falken WildPeak Trail im Vergleich zum Tesla Model Y OE-Ausstattung Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S schlagen.

Warum ist das interessant? Erstens ist es immer schön, die neuesten Reifen auf dem Markt zu testen, aber was noch wichtiger ist, es sollte dabei helfen, die Frage zu beantworten, ob es immer eine gute Option ist, vom OE-Reifen abzuweichen, mit dem Ihr Fahrzeug ausgestattet war.

Der serienmäßige Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S wurde gemeinsam mit Tesla entwickelt und ist daher auf geringen Energieverbrauch, niedrigen Geräuschpegel und guten Komfort ausgerichtet. Das sind mittlerweile so ziemlich die Standardregeln, die Autohersteller von einem OE-Reifen erwarten, unabhängig davon, ob sie ein Elektrofahrzeug oder ein normales Fahrzeug mit Verbrennungsmotor entwickeln!

Da diese Version des Asymmetric 5 speziell als M+S gelistet ist, wurde er als Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen kategorisiert, der perfekt zum neuen Falken Azenis FK460 AS passt. Da beide Reifen derselben Kategorie angehören, bestehen die Hauptunterschiede auf den ersten Blick darin, dass der Goodyear mit Akustikschaum ausgestattet ist und der Falken nicht, und dass der Falken eine Garantie von 50.000 Meilen hat, während der Goodyear keine Garantie auf die Lebensdauer des Profils hat.

Um dem Test noch mehr Tiefe zu verleihen: Was wäre, wenn Sie einen milden All-Terrain-Reifen auf eine kleinere Radgröße montieren möchten, damit Sie unbesorgt leichte Geländefahrten durchführen können? Es gibt eine Menge Dinge zu testen, aber ich füge auch den Falken WildPeak Trail in 18 Zoll hinzu (die anderen Reifen sind 20 Zoll), da es ein super interessanter Test sein wird, um zu sehen, wie kompromittiert das Model Y bei solch einer drastischen Änderung wird von Radgröße und Zweck. Der Wildpeak Trail ist ein mittelschwerer All-Terrain-Reifen, der mit einer 65.000-Meilen-Garantie auf Laufflächenbekleidung angeboten wird.

Nass

Wie immer habe ich den Test bei Nässe begonnen, und da der Originalreifen perfekt zu diesem Model Y passen sollte, habe ich ihn zuerst gefahren. Tesla und Goodyear haben mit diesem Reifen wirklich großartige Arbeit geleistet.

Ich weiß aus Gerüchten aus der Branche, dass Tesla nicht nur auf Lärm, Komfort und Reichweite setzt, sondern dass sie auch einen Reifen lieben, um hyperschnell zu lenken. Ich bin mir nicht sicher, ob das mit dem Wunsch zu tun hat, sich digital zu fühlen, sondern mit dem Modell Mit dem Goodyear-Reifen fühlt es sich fast wie ein Sportwagen an, er dreht sich so schnell.

Wie zu erwarten war, drehte der Reifen zwar sehr schnell, kam aber zuerst ins Untersteuern, was beherrschbar und angenehm war.

Welche Chance hat der Aftermarket-Ganzjahresreifen also, wenn dieser Reifen so abgestimmt ist? Nun, es stellt sich heraus, ziemlich viel! Ich behaupte nicht, dass es in Bezug auf die subjektive Handhabung besser war, aber es war in etwa gleichwertig, was ich nicht erwartet hatte.

Die Lenkung war immer noch knackig, die Balance immer noch untersteuernd und sicher, obwohl der FK460AS nicht ganz das Feedback im Grenzbereich gab, das der Goodyear hatte, fühlte er sich auf der Bremse besser an und hatte in der Kurvenmitte einen besseren Grip, was den Gesamtgrip angeht. Wirklich wirklich beeindruckend.

Der Unterschied in der Rundenzeit betrug knapp über 1 % zugunsten des Falken. Angesichts der Tatsache, dass der Tesla-Reifen für den Energieverbrauch optimiert ist, ist dies für den Goodyear wirklich beeindruckend. Die Nassbremsdaten zeigen jedoch ein anderes Bild: Der Goodyear bremst fast 10 % später als der Falken. Würde der durchschnittliche Fahrer irgendetwas zwischen den beiden Reifen bemerken, glaube ich wirklich nicht, außer zu bremsen, wenn er es wirklich brauchte.

Wie verhält sich Ihr Auto bei Nässe, wenn Sie im Gelände unterwegs sind? Nun ja, etwas schlimmer. Angesichts der geringeren Radgröße und der Tatsache, dass es sich um einen AT-Reifen handelt, vergleichen wir viele Variablen gleichzeitig, was nicht ideal ist. Das Einlenken ist langsamer, was sowohl auf die Radgröße als auch auf den Reifentyp zurückzuführen ist. Beim Kurvenfahren und Bremsen gab es weniger Spitzenhaftung, was auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass es sich um einen milden AT-Reifen handelt, und alles ist einfach ein wenig passiert langsamer.

Trocken

Die Leistung der Reifen war im Trockenen sehr ähnlich. Der OE Goodyear hat sich subjektiv etwas mehr die Beine vertreten. Es war nur ein bisschen schärfer als der FK460 AS und viel schärfer als der All-Terrain, der während der Handlingrunde sicherlich nicht zu Hause war. Auch bei der Rundenzeit und beim Bremsen übernahm der Goodyear die Führung zurück, allerdings mit deutlich geringerem Vorsprung als bei Nässe.

Vielleicht verbirgt die Tesla-Fahrwerks- und Lenkungskombination bestimmte negative Aspekte der Reifen, aber ich bin wirklich beeindruckt davon, wie gut der Goodyear in dieser Hinsicht ist, und auch davon, wie nah der FK460 aufgrund seiner höheren Anfangsprofiltiefe dran ist.

Schnee

Schnee, jetzt wird es noch interessanter! Um aus zeitlichen Gründen größtmögliche Transparenz zu gewährleisten, stammen diese Schneedaten von Falken im Rahmen einer internen Auswertung. Ich vertraue jedoch den Daten.

Wenn Sie sich das Profilmuster des Reifens angesehen haben, wird es Sie nicht überraschen, dass der Goodyear bei der Schneeleistung am schlechtesten war und 20 % hinter dem Ganzjahresreifen bei der Bremsleistung auf Schnee zurückblieb. Was Sie vielleicht überraschen wird, ist, dass der All-Terrain-Wildpeak AT Trail dem All-Season-Trail noch einmal 25 % voraus war! Der AT Trail ist als „schwerer Schneefall“ eingestuft, was bedeutet, dass er das 3-Gipfel-Schneeflockensymbol trägt und einen großen Unterschied in der Sicherheit zeigt.

Bei Traktion und Handling verlief die Geschichte ähnlich, wenn auch nicht so ausgeprägt wie beim Bremsen, wobei der Wildpeak AT Trail seinen erheblichen Vorteil gegenüber dem FK460 beibehielt, der wiederum einen beträchtlichen Vorteil gegenüber dem OE Goodyear hatte.

Komfort

Das All-Terrain-Modell erwies sich als das komfortabelste, was bei gleichen Bedingungen ein sehr ungewöhnliches Ergebnis wäre, aber es hat ein 2 Zoll kleineres Rad, sodass es viel mehr Seitenwand hat, was bedeutet, dass es Stöße mit Leichtigkeit absorbieren kann. Aber das war es auch der lauteste – er war nicht laut, aber auf glatter Straße gab es Profilgeräusche, die es bei den anderen beiden nicht gab.

Wenn Lärm für Sie jedoch eine große Rolle spielt, funktioniert der Akustikschaum durchaus. Der OE-Reifen war etwas leiser als der Aftermarket-Reifen und im Allgemeinen auf allen Oberflächen und Stößen komfortabler, aber auch hier nicht so viel, wie ich erwartet hatte. Ich komme immer wieder auf die Frage zurück: „Würde der Durchschnittsmensch es bemerken?“ Ich denke an den Lärm vielleicht, an den Komfort wahrscheinlich nicht.

Wert

Es sollte keine Überraschung sein, dass der OE-Goodyear den niedrigsten Energieverbrauch/Rollwiderstand hatte. Dies ist etwas, was die Hersteller jetzt stark optimieren, um bessere Reichweitenwerte oder einen hohen MPG zu erzielen. Bei einem Elektrofahrzeug ist der Reifen für etwa ein Viertel des Energieverbrauchs verantwortlich, bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor für ein Fünftel der gesamten verbrauchten Energie.

Ergebnisse

Was ist also mit all den Daten zu tun? Wie Sie dem Spinnendiagramm unten entnehmen können, hat der OE-Reifen von Goodyear einen klaren Vorteil in Bereichen, die für die Autoverkaufsstatistik gut sind – Lärm, Rollwiderstand und subjektiver Komfort, wenn wir den 18-Zoll-All-Terrain-Reifen außer Acht lassen. Der Goodyear hat auch einen Vorteil beim Trockenbremsen, aber das ist wahrscheinlich auf die geringere Anfangsprofiltiefe zurückzuführen, die einen großen Vorteil für die Trockenleistung darstellt.

Der Azenis FK460 AS für den Aftermarket mit ultrahoher Leistung für die ganze Saison verliert sicherlich an Energie und verliert möglicherweise 7 % der Reichweite im Vergleich zum Originalreifen, aber der Unterschied in Bezug auf Geräuschentwicklung und Komfort ist nicht groß. Bei den anderen Leistungen des Reifens, die als Fahrsicherheit bei Nässe und Schnee eingestuft werden können, übertrifft der Aftermarket-Reifen die Serienoption bei weitem. Für viele Menschen ist das ein lohnenswerter Handel, und wenn ich Aquaplaning getestet hätte, wäre dieser Vorteil noch größer geworden.

Schließlich hat der All-Terrain-Reifen Wildpeak AT Trail das Grip-Gleichgewicht in Richtung Schnee verschoben, und wenn wir die Geländetauglichkeit der Reifen getestet hätten, könnten wir mit Sicherheit davon ausgehen, dass sie hier einen großen Vorteil hätten.

Alle drei Reifensätze haben ihre eigenen Vorzüge. Einige Menschen werden sich stark auf den Energieverbrauch konzentrieren und den OE-Reifen zur einzigen Option machen, andere wiederum wünschen sich ein höheres Maß an Sicherheit bei Nässe und Schnee als vorgesehen.

Drei hervorragende Produkte, die dem Kunden die Wahl lassen.

{Spinne}

1st: Falken Azenis FK460 AS
255/40 R20 101Y Weight: 13.79kgs Tread: 7.7mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 2nd 37.1 M 35.5 M +1.6 M 95.69% Trockenhandhabung 2nd 42.79 s 42.73 s +0.06 s 99.86% Nassbremsung 1st 43.8 M 100% Nasshandhabung 1st 47.41 s 100% Schneebremsung 2nd 15.9 M 13.1 M +2.8 M 82.39% Schneetraktion 2nd 23.1 s 21.6 s +1.5 s 93.51% Schneehandhabung 2nd 85.8 s 82.5 s +3.3 s 96.15% Subj. Komfort 3rd 95 Points 100 Points -5 Points 95% Subj. Lärm 2nd 96 Points 100 Points -4 Points 96% Rollwiderstand 3rd 9.38 kg / t 7.35 kg / t +2.03 kg / t 78.36% Beurteilungen lesen
1st: Falken Wildpeak AT Trail
255/40 R20 109V Weight: 16.57kgs Tread: 8.6mm 3PMSF: yes	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 3rd 41 M 35.5 M +5.5 M 86.59% Trockenhandhabung 3rd 44.35 s 42.73 s +1.62 s 96.35% Nassbremsung 3rd 52.6 M 43.8 M +8.8 M 83.27% Nasshandhabung 3rd 50.25 s 47.41 s +2.84 s 94.35% Schneebremsung 1st 13.1 M 100% Schneetraktion 1st 21.6 s 100% Schneehandhabung 1st 82.5 s 100% Subj. Komfort 1st 100 Points 100% Subj. Lärm 3rd 95 Points 100 Points -5 Points 95% Rollwiderstand 2nd 8.3 kg / t 7.35 kg / t +0.95 kg / t 88.55% Beurteilungen lesen
1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S
255/40 R20 101W Weight: 11.95kgs Tread: 6.6mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 1st 35.5 M 100% Trockenhandhabung 1st 42.73 s 100% Nassbremsung 2nd 47.2 M 43.8 M +3.4 M 92.8% Nasshandhabung 2nd 48.15 s 47.41 s +0.74 s 98.46% Schneebremsung 3rd 19.1 M 13.1 M +6 M 68.59% Schneetraktion 3rd 26.5 s 21.6 s +4.9 s 81.51% Schneehandhabung 3rd 87.6 s 82.5 s +5.1 s 94.18% Subj. Komfort 2nd 97 Points 100 Points -3 Points 97% Subj. Lärm 1st 100 Points 100% Rollwiderstand 1st 7.35 kg / t 100% Beurteilungen lesen