Ich habe Continental EcoContact 6 aus Großbritannien über eBay importiert, da in den USA Bridgestone Ecopia EP500 der einzige verfügbare Reifen für BMW i3 ist. EP500 wurde um 2013 veröffentlicht und hat seitdem nur geringfügige Updates erhalten. Infolgedessen haben sie einige bemerkenswerte Probleme, a) schlechte Nasshaftung, b) sehr geringe Menge an verwendbaren Laufflächen, c) schlechter Verschleiß, d) mittelmäßiges Handling. Ich hatte diese Reifen satt und wollte sehen, was EcoContact 6 im Vergleich zu EP500 leisten kann.

WiselyAutomotive hat die Profiltiefe von Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 und Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY) bei etwa 1:25 gemessen. Der EcoContact 6 hatte die meisten Laufflächen sowohl in der Mitte als auch auf der Innenseite und der Außenseite des Reifens (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Das bedeutet, dass wir von allen 3 im Allgemeinen eine bessere Nasshaftung erwarten können. Dies gilt auch für die EU-Labels, da EP500 für die Nasshaftung die Bewertung C/B erhielt, während EcoContact 6 konstant B oder A erhielt.

Nach dem internationalen Versand waren die Kosten tatsächlich günstiger als EP500. Ich war froh, alle 4 für die R20-Radoption installiert zu haben, die 155/60R20 und 175/55R20 ist.

Handling - Dieser Reifen fährt sich wirklich gut. Ich konnte um Ecken fahren, in denen der EP500 den Halt verlor, und er zog weiter durch. Es hat etwas übersteuerndes Gleichgewicht, ist aber sehr vorhersehbar.

Trocken - Ich war beeindruckt, wie viel ich mit diesem Reifen wegbekomme. Ich kann in einem komisch kurzen Abstand anhalten, und der Reifen hatte insgesamt ein wirklich gutes Feedback. Es fühlte sich an, als würde ich ein komplett anderes Auto fahren.

Nass - Dieser Reifen hat auf Nässe eine außergewöhnliche Leistung gezeigt. Ich konnte es nicht zum Gleiten bringen, es sei denn, ich versuchte absichtlich, es zum Gleiten zu bringen. Wirklich guter Grip und im Vergleich zum EP500 sehr vertrauenserweckend. Es kann jedoch manchmal eher plötzlich als vorhersehbar die Haftung verlieren, daher ist beim Fahren auf nassen Oberflächen immer Vorsicht geboten.

Verschleiß - Dieser Reifen hat zunächst mehr Laufflächen als der EP500 und eine neuere Technologie. Die Reifen haben sich seit 2013 stark verbessert, und das sieht man. Nach ca. 1.000 km sehen sie immer noch aus wie neu.

Fahrqualität - Die Leute beschweren sich, dass die R20-Option zu steif und unversöhnlich ist. Dieser Reifen hat es behoben – er war so komfortabel, das Geräusch mag bei 70 Dezibel liegen, aber er war viel weniger hart als der EP500. Es ist jedoch wie erwartet erheblich lauter als das Blizzak LM500.

Eine kurze Anmerkung zu diesem Reifen – der maximale Druck für die Hinterreifen beträgt nur 44 PSI und für die Vorderreifen sogar noch weniger (EP500 ist für 50 PSI ausgelegt). So erhöhte BMW ab 2018 den Reifendruck des i3 auf 44 hinten und 39 vorne. Daher rate ich Ihnen, den Reifendruck häufig zu überprüfen, wenn Sie 44 fahren, da die Möglichkeit besteht, die zertifizierte Bewertung von 44 zu überschreiten. Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie stattdessen 41 fahren, was die Reifenspezifikation für BMW i3 vor 2018 ist die identischen Aufhängungs- und Reifenkomponenten zum größten Teil.

Insgesamt war ich super beeindruckt, würde ich wieder kaufen.

Schöne Reifen, sehr schönes Rollen und sehr niedriger Kraftstoffverbrauch. Das Handling ist bergab, der Grip ist auf trockener Straße gut, auf nasser Straße ok (viel besser als die vorherigen Michelin-Energiesparer). 40.000 km und immer noch so viel Gummi zum Anziehen. Leichtes Auto und ruhiges Fahren sind wahrscheinlich der Grund, aber für mich sehen sie aus wie neu

Sehr schlechte Reifen, hart, schwer, unbequem und sehr laut. Ich werde sie nach 1500 km wechseln. Ich kann sie nicht mehr ausstehen.

Werkseitig vom Hersteller montiert. Am enttäuschendsten ist sicherlich die Straßenlage auf nassem Asphalt: Das Auto neigt schon bei niedrigen Geschwindigkeiten zum starken Untersteuern, etwa bei Kreisverkehrfahrten. Der Verbrauch ist durchschnittlich, ebenso die Lautstärke. Ich hatte noch nie Notsituationen im Trockenen, daher kann ich die Leistung in diesen Situationen nicht beurteilen: In Kurven ist das Gefühl gerade ausreichend präzise.

Ich beginne damit, zu sagen, dass diese Reifen wahrscheinlich zu den schlechtesten Reifen gehören, die ich in den letzten zwanzig Jahren bei jedem Auto erlebt habe, das ich gekauft habe. Vielleicht bin ich zu streng mit dem Reifen und sollte meine Enttäuschung eigentlich gegen die Autohersteller richten, die den EcoContact 6-Reifen als geeigneten „ganzjährigen“ Erstausrüstungsreifen für einen nordeuropäischen Markt gewählt haben. Als reiner „Nur-Sommer“-Reifen wird er zweifellos gut genug funktionieren, trotz der mageren Profiltiefe von 6 mm im Neuzustand, was seine potenzielle Lebensdauer begrenzt. Meine erste Erfahrung mit Continental-Reifen machte ich mit dem EcoContact 4, wie er vor drei Jahren auf meinem damals neuen Fiat Panda Cross montiert war. Als ich das Auto im Sommer abholte, musste ich bis zum Winter warten, um festzustellen, wie ungeeignet diese Reifen für nordeuropäische Winter waren. Bei niedrigen Lufttemperaturen wurden die Reifen sehr laut, fühlten sich „hölzern“ und „nervös“ an, und ihr Grip auf eisigem und schneebedecktem Asphalt war miserabel. Nach diesem ersten Winter wechselte ich auf einen Satz Nokian Weatherproof All-Seasons-Reifen … und was für eine Verwandlung. Nun habe ich vor wenigen Wochen einen neuen Fiat Panda Wild 4x4 erhalten. Mein Herz sank, als ich entdeckte, dass es mit den neuesten EcoContact 6-Reifen ausgestattet war. Auch dies sind reine „Sommer“-Reifen. Zum Glück habe ich das schlimmste Winterwetter verpasst, aber trotzdem fehlt es den EcoContact 6-Reifen auf nasskaltem Asphalt an Grip und Laufruhe, und sie vermitteln kein Vertrauen. Aber zumindest habe ich viele Monate Zeit, um vor dem nächsten Winter über geeigneten Ersatz nachzudenken. Und noch eine letzte Bemerkung zu EcoContact-Reifen… Warum sind die Seitenwände der Reifen – selbst bei neuen – alle klumpig und uneben, was den Eindruck erweckt, dass sie beschädigt sind? Warum?

Sehen aus wie teilabgefahrene Reifen, wenn sie neu sind, schrecklich bei Nässe und halten nicht sehr lange

Schreckliche Reifen, kaufte 2008 einen neuen Peugeot mit kontinentalen Eco Contact 6Q-Reifen und war sehr enttäuscht, all das mit Green Chilli und langer Profillebensdauer ist Müll, nach 12 Monaten konstanter Fahrt mit 10.000 mls bekam ich eine Profilverschleißwarnung Bei Good Year- und Michelin-Reifen tritt dies nicht auf, vermeiden Sie es wie einen Ausschlag, wenn Sie neue Reifen kaufen

Nassgrip ist praktisch nicht vorhanden. Bei Nässe drehen die Vorderreifen bei mäßigem Gas durch. VERMEIDEN.

Schreckliche Bremsleistung von neu und sehr laut. Musste es gelegentlich mit verschiedenen Autos vergleichen, da der Dacia Logan vielleicht kein allzu großer Maßstab ist, wenn es um Bremsen, Handling und so weiter geht, aber selbst bei einer neuen Astra J-Limousine ist es beschissen. Ab 90km/h wird der Reifen sehr laut und je nach Fahrbahnbelag wird es noch schlimmer. Insgesamt fühlt sich der Reifen wie ein billiger Budgetreifen an und der Name „Continental“ hat bei diesem Reifen leider keinen Wert.

Hatte diese Reifen als Erstausrüster zwei Monate aufgezogen und fühlte sich anfangs auch im Trockenen nicht sehr griffig an. Führen Sie dies darauf zurück, dass sie neu sind. Das Trockenhandling hat sich leicht verbessert, aber die Nassleistung ist erschreckend schlecht - Untersteuern bei feuchten/nassen Bedingungen gibt dem Auto kein Vertrauen mehr, wenn es mit mehr als 60 Meilen pro Stunde um eine Kurve kommt. Nach 1500 Meilen sind nur noch 6 mm Profil hinten und 5,5 mm vorne übrig – ziemlich schlecht. Überlege schon sie auszutauschen.

Sehr unbequem. Sie übertragen alle Straßenprobleme in die Kabine. Ich werde sie wechseln, wenn ich 20K erreiche

Der EcoContact 6 ist ein schrecklicher Reifen. Ich hatte sie als OE mit meinem xc40, von neu. Ich fand sie bei Nässe unruhig und hatte kein Vertrauen in sie, wenn es um Aquaplaning ging. Sobald das Profil halbwegs abgenutzt war, begannen die Räder beim Herausfahren an Kreuzungen oder auf einem Kreisverkehr im Nassen mit etwas anderem als einem Kriechen durchzudrehen. Die Fronten waren nach 12.000 Meilen leichtem Fahren verschlissen.