Michelin und BMW haben über 2,5 Jahre damit verbracht, den perfekten Reifen für den neuen G80 BMW M3 und G82 BMW M4 zu entwickeln. Hier sind alle Arbeiten und Änderungen, die in das Projekt geflossen sind!

Was hat dieses Video angetrieben? Nun, abgesehen von all den Fragen, ob sich OE-Reifen tatsächlich von normalen Reifen unterscheiden, hatte ich vor etwa einem Monat das Glück, den neuen G82 M4 bei der britischen Pressevorstellung zu fahren. Das hat mich aus zwei Gründen begeistert. Erstens bin ich ein großer M3-Fan, da ich selbst mehrere besessen habe, und zweitens ist es der erste M3, der mit einem * gekennzeichneten Michelin Pilot Sport 4S ausgestattet ist, nicht der Pilot Super Sport.

Als ich das Auto fuhr, war mir sofort klar, dass der Pilot Sport 4S kein gewöhnlicher 4S war, da er sich schneller lenken ließ, steifer war und Ihnen mehr Feedback zu geben schien, alles Dinge, die ich mir vom 4S gewünscht habe.

Um herauszufinden, ob dies nur das Auto war oder ob der Reifen tatsächlich anders war, schickte ich eine Nachricht an Michelin, der mich zu seinem Testgelände in Frankreich einlud, um es aus erster Hand herauszufinden.

Bevor ich die beiden Reifensätze fuhr, hatte ich das Glück, den leitenden Entwickler der neuen PS4S mit * Pierre Chapu zu interviewen. Da dies viel zu lang ist, um es in einem einzigen YouTube-Video zusammenzufassen, werde ich mein Bestes geben, um einige der häufigsten Fragen zu beantworten, die Sie zu OE-Reifen haben, aber wenn Sie wirklich alle Details hören möchten, Auf tyre-reviews.com kriege ich was raus.

Welche Eigenschaften verlangt BMW bei der Homologation von Reifen konkret?

Pierre sagte, dass BMW M ein sehr technischer OEM ist, mit dem man zusammenarbeiten kann, und während sie an jedem Aspekt der Reifenleistung arbeiten, drehen sich ihre Hauptziele um maximalen Trockengriff und präzises Lenken mit schneller Reaktion bei kleinen Lenkwinkeln … alles Dinge, die ich wirklich Liebe. Dies geht zwar zu Lasten der Nassleistung, aber es ist BMW sehr wichtig, dass die Balance und das Fahrverhalten des Autos bei Nässe nicht verloren gehen, aber es ist fair zu sagen, dass der Fokus insgesamt auf der Trockenleistung liegt, vielleicht angeführt von ein berühmter deutscher Track.

Was die anderen Aspekte des Reifens angeht, ist der PS4S bereits in Bezug auf Geräusch und Rollwiderstand für seine Klasse hervorragend, was ich in Tests bewiesen habe, also sind die beiden Reifen dort ähnlich, und während BMW M intern nicht auf Komfort drängt Michelin hat eine Regel, dass der Reifen nicht zu weit von der ursprünglichen Produktlinie abweichen darf, was bedeutet, dass der Komfort berücksichtigt wird.

Was sind die genauen Unterschiede zwischen dem mit * gekennzeichneten PS4S und dem regulären Aftermarket-Reifen?

Es hat fast eine Stunde gedauert, dies zu erklären, also werde ich hier viel umschreiben, aber es hat sich viel geändert!

Die Mischung ist der größte Unterschied, denn beim OE-Reifen kann man die Mischung nach der Spezifikation von BMW gestalten und die Änderungen sind weitaus größer, als ich es mir mit meinem kleinen Insiderwissen vorgestellt hätte.

Der Aftermarket-Reifen hat ein 2-Compound-Design, mit dem, was Michelin Black Carbon + im äußeren Bereich des Reifens für Kurvengrip nennt, und eine High-Silica-Mischung auf dem Rest der Lauffläche, die für viele Dinge wie Nasshaftung und geringes Abrollen geeignet ist Widerstand und gute Laufleistung.

Der BMW Spezifikation Vorderreifen nicht 2, sondern VIER Mischungen! Erstens ist die von ihnen verwendete Black Carbon Compound Black Carbon+++ mit zwei zusätzlichen Pluspunkten. Mir wurde gesagt, dass dies eher der Cup-2-Verbindung als der 4S ähnelt.

Da diese Mischung griffiger ist, aber auch einen höheren Verschleiß aufweisen kann, erhält der OE-Reifen zum Ausgleich eine hochverschleißfeste Mischung an der Außenschulter, um die Verschleißeigenschaften auf der Strecke zu verbessern. Wenn wir in den Reifen einsteigen, kehren wir wie beim OE-Reifen zu einer Mischung auf Silikabasis zurück, die jedoch darauf abgestimmt ist, bei höheren Temperaturen besser zu funktionieren. Da dies immer noch nicht den BMW M Anforderungen an Trockenhaftung und Lenkpräzision entsprechen würde, hat Michelin eine weitere Rippe aus schwarzem Carbon +++ verlegt, um dem Reifen noch mehr Grip und Richtungswechsel zu verleihen, dann zurück zum Hochtemperatur-Silica.

Was die Konstruktion angeht, ist auch das alles anders. Die OE-Decklage besteht aus den gleichen Materialien wie der Aftermarket-Reifen, hat jedoch eine andere Spannung, die die Aufstandsfläche auf der Straße verändert. Der Riemen ist in der Mitte tatsächlich enger, um die Lenkpräzision zu verbessern, was für mich verrücktes Ingenieursniveau ist!

Der Stahlgürtel unter der Decklage wurde ebenfalls geändert, er ist wellig statt flach, der mehr in die Lauffläche eintaucht, was die Steifigkeit weiter verbessert, und der Winkel der Gürtel wurde ebenfalls abgestimmt, damit die Reifen perfekt mit diesem G80 M3 funktionieren.

Natürlich wird auch die Seitenwandsteifigkeit abgestimmt. Da der M3 hohe Anforderungen an die Vorderachse stellt, erhöhen sie die Seitenwandsteifigkeit und ändern sogar die Rillenlage, Breite und Anfangsprofiltiefe, um den Reifen weiter auf die BMW-Anforderungen abzustimmen. Das mag zwar schlecht für den Verschleiß klingen, ist es aber anscheinend nicht, da die schmaleren Rillen bedeuten, dass die gleiche Menge an Gummi wie beim Aftermarket-Reifen passieren muss.

Wie lange hat dieses Projekt gedauert?

Michelin und BMW haben 2017 das PS4S-Entwicklungsprogramm gestartet, und der erste Serienreifen wurde Mitte 2020 hergestellt, das sind mehr als 2,5 Jahre Entwicklungszeit.

Es gab insgesamt 8 Testrunden mit BMW, mit mehr als 30 verschiedenen Versionen der PS4S für jede Achse, und die Reifen wurden in Miramas (Frankreich) Nürburgring (Deutschland) Idiada (Spanien) Ladoux (Frankreich) Ascheim (Deutschland) getestet. das ist eine beeindruckende Reihe von Tracks.

Eine letzte Anmerkung, der Entwicklungsingenieur sagte, dass diese Generation des BMW xDrive-Systems sehr empfindlich auf die Gesamtreifengröße reagiert, was bei der Entscheidung zwischen OE-Reifen und Aftermarket-Reifen zu beachten ist.

Sehen Sie sich unbedingt das Video an, um alle subjektiven Unterschiede im Handling zwischen den OE- und Aftermarket-Versionen des exzellenten Michelin Pilot Sport 4S zu sehen!

Trocken

Nass

Ergebnisse

1st: Michelin Pilot Sport 4 S *
275/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Trockenhandhabung 1st 70.63 s 100% Nasshandhabung 2nd 99.3 s 97.63 s +1.67 s 98.32% Beurteilungen lesen
1st: Michelin Pilot Sport 4 S
275/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Trockenhandhabung 2nd 72.47 s 70.63 s +1.84 s 97.46% Nasshandhabung 1st 97.63 s 100% Beurteilungen lesen