Nun, ich kann nur von meiner persönlichen Streckenerfahrung sprechen, aber ich habe dasselbe von anderen Ausbildern und Rennfahrern gehört. Ich hatte Sport Cup 2s, RE71Rs und NT01s auf meinem M2 für mehrere Streckenereignisse auf denselben Strecken. Ich habe mit den NT01s oder RE71Rs im Vergleich zu den SC2s konstant Rundenzeiten gefahren, die 2 Sekunden schneller waren als auf der 1,53 Meilen langen Lime Rock-Strecke (hohe 0:59 Runden). Ich sah ungefähr die gleichen Verschleißraten zwischen den SC2s und den RE71Rs (ungefähr 4-5 Tage bevor die Reifen aus- und wieder eingeschaltet wurden), während die NT01s mindestens 10 Tage lang problemlos fuhren und bis zu den Akkorden immer schneller wurden. Neben den schnellsten Einzelrundenzeiten und Verschleißraten ist ein interessanterer Aspekt dieser Reifen, wie sie auf Druck reagierten. Sowohl die RE71Rs als auch die SC2s waren gut für ein oder zwei schnelle Runden, bevor sie überhitzten und fettig wurden und einige Runden brauchten, um sich abzukühlen. Die NT01s waren für eine volle 20-minütige Sitzung mit schnellen Runden konsistent. Nicht so präzise wie beim RE71R, ein bisschen stumpfes Instrument, aber extrem griffig und besser abbrechbar als beim RE71R. Angesichts der Tatsache, dass ich mit den NT01 die gleichen Zeiten wie mit den RE71R erreicht habe, obwohl sie gleich viel kosten, aber doppelt so lange halten, sind die NT01 immer noch der beste Streckentagesreifen, den ich bisher gefahren bin. In Bezug auf nasses Fahren sind die NT01s bei leichtem Regen nach dem Aufwärmen in Ordnung. Aber sie werden in jedem stehenden Wasser Wasserflugzeug.

Vorteile: verschleißt wie Eisen, hat einen guten Trockengriff auch bis 15 ° C, aber nicht so gut, wenn Sie mit schlechtem Fahren davonkommen. Nachteile: Wasserflugzeuge auf stehendem Wasser, ist etwas laut, Einer der besten Werte bei Track-Day-Reifen, die auf der Straße gefahren werden können.

Ich bin den gleichen Satz NTO1s-Reifen auf zwei verschiedenen MINIs gefahren – leichten FWDs mit LSDs und BBKs –, erstens einem R56 John Cooper Works GP (GP2) bei einem Bergrennen, und im Grunde genommen verschafften mir diese einen „unfairen Vorteil“. Sie heizten schnell auf und gaben mir auf einem unbekannten Hügel jede Menge Grip und Selbstvertrauen. Sie haben unglaublich viel Spaß gemacht. Anschließend bin ich mit dem gleichen Reifensatz auf einem R53 MINI Cooper S (ebenfalls stark modifiziert) auf mehreren Strecken gefahren, und der Grip ist so hervorragend, dass ich mit drei Rädern aus einer engen Kurve herausfahren konnte, wobei die Innenseite vorne angehoben wurde. Nichts anderes, was wir gefahren sind, kommt dem nahe. Und überraschenderweise haben sie vielen Gleisarbeiten standgehalten und haben immer noch eine Nutzungsdauer von einigen Millimetern. Sie reagieren auf eine gute Einstellung, so dass Sie das Beste aus dem schönen, sauberen und gleichmäßigen Grip herausholen können (es dauert keine Ewigkeit, bis sie anspringen und dann überhitzen). In stehendem Wasser sind sie jedoch grundsätzlich tödlich, denn sobald die Rillen verschwunden sind, sind sie wie vollwertige Slicks. Fahren Sie sie nur unter feuchten Bedingungen. Ich würde sie wieder kaufen, wenn ich sie finden könnte...

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Sehr gute Trockentraktion mit diesen Reifen. Es ist schwer, die Reifen von der Linie zu drehen. Achten Sie jedoch auf stehendes Wasser, da dieser Reifen bei Nässe Wasserflugzeuge fährt. Ansonsten ist die regelmäßige Traktion bei Nässe ebenfalls ziemlich gut. Lackierte Linien und Markierungen auf der Straße passen auch nicht gut zu diesem Reifen. Besonders wenn es nass ist.