Ich bin seit 1981 Michelin-Benutzer. Nach jedem Kauf eines neuen Autos habe ich die Reifen mit Michelin gewechselt, wenn die ursprünglichen nicht waren. Letztes Jahr, als ich es kaufte, kam Golf mit Continental Eco Contact-Reifen, die ich ungefähr 1000 km lang benutzte. Ich beschwerte mich hauptsächlich über Lärm. Komfort und Handling waren gut genug!

Für normales, aber schnelles Fahren in einem normalen Auto ist es ein großartiger Reifen. Lassen Sie sich nicht von denen täuschen, die sagen, es fühlt sich rutschig an, es fehlt an Grip usw. Es fühlt sich hervorragend an, es ist überraschend leise und greift gut. Für alle normalen Autos ist es großartig und für diejenigen, die Komfort und Sicherheit wollen. Bremsen ist auch eine Ausnahme. Hat meine Erwartungen übertroffen und kann es jedem empfehlen.

Ich habe Primacy 4 gleich nach dem Kauf meines Seat gekauft, der Potenza-Reifen hatte. Sie waren schrecklich und Michelin war damals (vor 4 Jahren) noch besser. Allerdings kann ich nach 4 Jahren und 40.000 km später sagen, dass Primacy 4 höchstens durchschnittlich ist. Okay, das Hadling ist gut oder sogar sehr gut, aber der Komfort ist totaler Mist. Reifen sind grundsätzlich ab 40 km/h laut und übertragen Vibrationen von der Straße auf das Auto. Damit könnte ich leben, aber das Schlimmste ist die Lautstärke dieser Reifen. Ich tausche die Vorder- und Hinterreifen nebeneinander aus – nichts hilft. Ich weiß, dass der Seat ein lautes Auto ist, aber mein Freund hat die gleichen Felgen in seinem Seat und hat Goodyear und es ist viel leiser. Heute bin ich sogar zur Reifenwerkstatt gegangen, um nachzusehen, was los ist, und der Fachmann vermutet viele Dinge, aber wahrscheinlich werde ich die Reifen gegen Bridgestone oder Goodyear wechseln. Mir ist klar, dass Profil 40 nicht das bequemste ist, aber komm schon.

Ich kann es ehrlich gesagt nicht empfehlen. Das Gummi ist zu hart für komfortables Fahren im Seat Leon und wird mit der Zeit immer lauter.

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Keine Probleme. Ausgezeichnet.

Ich habe immer Pilot Sport 4-Reifen vorne und hinten für den Sommer und CrossClimate für den Winter verwendet.
Habe den Primacy 4 AO 93Y dot2019 in diesem Sommer eine Woche lang auf der Straße und an einem Tag auf der Rennstrecke getestet, aber mir gefiel der mangelnde Grip beim Erhitzen der Reifen nicht.
Jetzt verwende ich sie als Hinterreifen für mein Auto mit Heckantrieb und zusammen mit der PS4 vorne sorgen sie für Spaß (vorhersehbare Drifts) auf kurvigen Straßen, ein sicheres Gefühl bei Regen und sind viel leiser und komfortabler.
Vielleicht werde ich einfach nur alt (und vernünftig) ...

Primacy 4 2S kam mit dem neuen Auto. Auf dem Wasser nutzlos, verdammt laut. Werde es nicht noch einmal kaufen.

Schrecklich enttäuscht von diesen Michelins. Rollwiderstandsreifen der A-Klasse, die die Herausforderung von Konstruktionen mit geringem Rollwiderstand voll und ganz demonstrieren. Die Spurrillenempfindlichkeit ist so stark, dass sie grundsätzlich gefährlich ist. Auch der Komfort ist aufgrund übermäßiger Erschütterungen sehr schlecht. Die Lenkung erfolgt verzögert und nichtlinear. Planen Sie einen Ersatz im nächsten Sommer nach nur einer Saison.

Dies ist ein Testbericht, der ihn mit dem Sommerreifen Michelin Energy Saver vergleicht, den ich das letzte Mal verwendet habe.
Bei dem verbauten Fahrzeug handelt es sich um einen Toyota Wish 1.8S von Ende 2011 mit einer aktuellen Laufleistung von ca. 270.000 km. Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung beträgt ca. 22.000 km, davon 14.000 km mit Sommerreifen.
Aufgrund des verschneiten Geländes verwendeten wir drei Arten von Reifen: Sommerreifen, Allwetterreifen und Spikereifen. Nach dem Gebrauch werden sie gereinigt, gewartet, abgedeckt und in einem Reifenlager in der Garage gelagert.
Im Sommer (Saison ohne Schnee) sind es Sommerreifen. ➔ Im Frühwinter (Saison des Schneefalls – vor der Schneeverdichtungsstraße) ist alles wetterfest. ➔ Mitten im Winter (Schneeverdichtungsstraße – vereiste Straße) sind die Reifen ohne Spikes. ➔ Früh Frühling (Eisschmelzstraße - vor dem Ende des Schneefalls), es ist geöffnet Herrscherwetter➔Im Sommer Samataiya

Trockener und nasser Grip: Ich hatte das Gefühl, dass der Grip des Energy Saver nach 40.000 km nachgelassen hatte, aber ich hatte das Gefühl, dass der Grip des Primacy 4 nach 40.000 km fast derselbe war wie zu Beginn meiner ersten Nutzung.
Reifenverschleißrate: Die Laufleistung, bei der das Slip-Schild auftrat, betrug 50.000 km beim Energy Saver und 55.000 km beim Primacy 4, was 10 % besser ist.
Komfort: Ich hatte zum Zeitpunkt des Kaufs das Gefühl, dass der Primacy 4 hinsichtlich des Komforts überlegen war, aber nachdem ich 50.000 km gefahren war, hatte ich das Gefühl, dass beide Autos laut waren. Der Komfort scheint proportional zur Fahrstrecke abzunehmen.
Rückkauf: Derzeit ist geplant, Premacy 4 erneut zurückzukaufen. Der Grund dafür ist, dass sich die anfängliche Griffleistung über einen langen Zeitraum nicht ändert und es eine hohe Verschleißfestigkeit und eine lange Lebensdauer aufweist.

Im Trockenen waren die Primacy 4 ausgezeichnet. Der Grip fühlt sich fast unendlich an, so dass es mir schwer fällt, ihn auf öffentlichen Straßen vollständig zu nutzen. Was den Komfort angeht, ist es ein ruhiger und angenehmer Reifen zum Cruisen. Bei Autobahngeschwindigkeiten bis 180 km/h kann ich an dem Reifen eigentlich nichts auszusetzen haben. Es ist relativ leise und nimmt so viel von der Straße auf, dass man fast das Gefühl hat, auf Wolken zu fahren.
Bei Nässe ist der Grip immer noch überdurchschnittlich, viel besser als bei meinem aktuellen Winterreifen (Vredestein Wintrac Pro in der gleichen Reifengröße). Komfort und Geräuschpegel sind unter Kontrolle, obwohl es aufgrund der zusätzlichen Geräusche, die das Wasser auf der Straße verursacht, schwieriger ist, den Lärm zu beurteilen.
Was mir manchmal fehlt, ist die Kommunikation beim Einlenken und das Feedback von der Straße. Ich denke, das könnte wegen der relativ fleischigen Seitenwand eine Party sein, aber für mich war es auffällig genug, um darauf hinzuweisen.
Ungeachtet dieses Nachteils insgesamt ein großartiger Reifen, der gut zu den Eigenschaften eines 5er passt.

Michelin Primacy 4, mit 360-Laufflächenverschleißbewertung, kann 50.000 km/5 Jahre erreichen. Wenn man das übersteht, beginnen Risslinien an den Seitenwänden zu entstehen und die verbleibenden weichen Laufflächen beginnen sich abzulösen. Seine Gummimischung hält dem tropischen Wetter nicht stand. Zumindest bis zu den oben genannten Punkten. Ziemlich gute Laufleistung, aber andere namhafte Marken halten auch bis zu 50.000 km, aber sie blättern nicht ab wie dieses Modell.

Eine gemütliche Fahrt bis vielleicht zum 4. Jahr. Auch der Grip ist sehr gut.

Die Seitenwand sieht auch nach Jahren noch gut aus, hängt nicht durch und behält ihren sportlichen Low-Profile-Look. Billigere Modelle hängen in dem Moment durch, in dem man sie einbaut. Dadurch sieht es trotz des korrekten Drucks so aus, als ob der Reifen zu wenig aufgepumpt wäre. Primacy 4 sackt nicht durch.

Rezension zu 4x Primacy 4 ST. Insgesamt sehr zufrieden mit ihnen. Keine Beanstandungen hinsichtlich Grip, Bremsweg, Feedback und Handling. Der Verschleiß ist phänomenal, ich habe 75.000 km zurückgelegt und es sind noch mindestens 2,4 mm Profil übrig. Einige Leute erwähnten, dass die Reifen im Neuzustand „rutschig“ seien – ja, das habe ich auch erlebt, zumindest auf den ersten 2000 km. Am deutlichsten ausgeprägt beim schnellen Fahren beim Abbiegen, etwa beim Verlassen einer Autobahnausfahrt. Der Geräuschpegel wird lauter (im Vergleich zum Neuzustand), aber das ist bei der Art der Laufleistung zu erwarten. Insgesamt hatte ich vor dem Primacy Contisport Contact 5 und Pilot Sport 4 im selben Auto eingebaut. Ich finde den Primat unter ihnen am zufriedenstellendsten. Der einzige Kritikpunkt: Sie sind teuer. Ich werde es wieder kaufen, wenn der Preis konkurrenzfähiger ist.

Ich habe diese Reifen neu aufgezogen und bin ehrlich gesagt nicht so beeindruckt. Ich und meine Frau haben das gleiche Auto, außer dass ihres mit Goodyear Efficient Grip Performance und meines mit dem Primacy 4 ausgestattet war. Bei trockenem Wetter halten sie sich perfekt, aber bei Nässe fühlen sie sich sehr unruhig und unruhig an. Ich habe an Kreuzungen und beim Beschleunigen in Kreisverkehren bei nassem Wetter häufig durchdrehende Räder provoziert. Sie verschleißen auch schlecht, bei 13.600 Meilen haben sie vorne noch 2 mm Profil und hinten noch 3 mm. Die Goodyears meiner Frau haben eine Laufleistung von 21.000 Meilen und einen Durchmesser von 2 mm. Außerdem fahren sich die Michelin-Reifen viel härter als die Goodyears und sind auch lauter. Im Großen und Ganzen sind sie in Ordnung, aber ich würde sie den Goodyear- oder Pirelli-Äquivalenten nicht vorziehen, insbesondere wenn sie deutlich teurer sind.

Ich benutze Michelin seit 50 Jahren hier in Afrika, mein neuester Reifen Primacy 4 auf meinem alten Mercedes 190E. Nun, es ist ein anderes Auto, Reifen, sehr geschmeidig und geräuschlos und bei Nässe außergewöhnlich, gepaart mit der 190E-Federung, die perfekt zusammenpasst

Ich benutze diese Reifen seit etwa 3 Jahren, sie haben einen tollen Bremsweg und ein gutes Handling sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Ich bin ein durchschnittlicher Fahrer, also ymmv.
Was mir wirklich gefällt, ist, dass das Fahrverhalten vom Neuzustand bis zu etwa drei Vierteln der Lebensdauer des Reifens mehr oder weniger gleich geblieben ist. Jetzt, wo ich 50.000 km gelaufen bin, spüre ich etwas weniger Grip als zuvor, nur ein wenig. Vielleicht ist es eine mentale Barriere, da ich weiß, dass die Reifen hinten fast kahl sind.

Das ist der beste Reifen, den ich je hatte. Wirklich gutes Handling bei Trockenheit und Nässe. Gute Aquaplaning-Reduzierungseffekte. Meistens wechsle ich meinen Reifen maximal alle 50.000 km, aber dieser Reifen ist bis mehr als 60.000 km noch gut. Ich benutze es jetzt seit 3 Jahren und es ist immer noch in gutem Zustand. Mein negativer Kommentar zu diesem Reifen betrifft nur den überhöhten Preis. Es ist sehr teuer für Nicht-RFT-Reifen, fast doppelt so teuer wie andere Marken.