Diese werden auf einem After-Market-Felgensatz für die Winterskisaison auf die Südinsel Neuseelands montiert. Von Mitte Juni bis Anfang Oktober. Habe sie erst im August bekommen, aber ich habe damit 5.000 km zurückgelegt.
Der Eindruck im Vergleich zum OEM-Michelin Primacy 4 235/55r19 ist eine weichere, klebrigere Mischung, die bei niedrigeren Temperaturen wie frostigen Morgen tatsächlich weicher bleibt. Der Primacy bescherte mir ein paar gruselige Momente auf dem Eis am frühen Morgen im Juni (Winter in Down Under), also habe ich mir die Hankooks für das kältere Wetter besorgt. Sie sind noch nicht losgebrochen! Sie sind im Trockenen griffig und auch im Nassen nagelneu, möglicherweise sogar noch mehr bei der Pfanne des Primacy. Die Profiltiefe beträgt in den beiden mittleren Rillen 7,5 mm und interessanterweise nur 7,0 mm in den beiden äußeren. Die Lamellen haben nicht die volle Tiefe wie beim Primacy, so dass die Nass- und Schneehaftung mit der Zeit nachlassen kann. Die Schneehaftung war auf leicht staubigen Skipisten und auch auf schlammigen, matschigen Schotterstraßen gut.
Das Rauschen ist etwas höher als bei halber Abnutzung. Der mittlere Frequenzbereich ist meiner Meinung nach primär, aber selbst im EV nicht aufdringlich.
Das Einzige, was mich davon abhält, sie das ganze Jahr über zu betreiben, ist die geringere Reichweite. Der Stromverbrauch sank von 21 kWh pro 100 km (bereinigt um die 3-4 % größere Reifengröße der Hankooks) auf etwa 18, als ich wieder auf die Michelins umstieg.
Das Gewicht von Rad und Reifen ist meiner Meinung nach sehr ähnlich, wenn beide Reifen brandneu sind. Die Michelin-Reifen haben auf 40.000 km (umgedreht) 500 g verloren, was einem Verlust von 3 mm Profil gegenüber 6,5 mm im Neuzustand entspricht. Die Hankooks haben vorne und hinten im Durchschnitt etwa 0,5 mm auf 5.000 km abgenutzt, aber das lässt sich noch nicht genau sagen.
Also eine gute Anschaffung für das Winterwetter hier, wenn es in der Ebene nur wenig Schnee, nur Eis gibt, und wir auf Skipisten sowieso Schneeketten verwenden müssen, wenn es tatsächlich schneit.

Nach 24.000 Meilen habe ich 3/32 Reifenprofil. Inakzeptabel. Normaler Fahrbetrieb meist Stadt und Autobahn. Alle Straßen sind asphaltiert.

Keine große Traktion. Trageerfahrung ist nicht gut. 38000 Meilen und muss bald ersetzt werden. 3/32 Tritt nach links.

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Als OEM-Reifen für Autos versuchen sie normalerweise, Ihnen einen anständigen Verschleißreifen zu bieten. In diesem Fall taten sie es nicht. Reifen vor 35.000 Meilen ersetzen zu müssen, ist lächerlich. Die Hersteller bemühen sich zu sehr, einem neuen Auto auf Kosten der Haltbarkeit ein reibungsloses, weiches Fahrverhalten zu verleihen. Und sie erhöhen auch die Reifengröße für Dämpfung, aber 19-Zoll-Reifen sind nicht normal und daher teuer.

Beim Fahren auf einem leistungsstarken FWD-Auto ist es ein rundum guter Reifen. Keine großen Nachteile. Vielleicht weil es ein amerikanischer Allwetterreifen ist, ist er bei Nässe etwas schwächer. Wenn Sie bei Nässe schnell beschleunigen möchten. Aber das ist auch ein häufiges Problem für ein Auto mit Frontantrieb und mehr Leistung. Alles in allem ein guter Reifen für seinen Preis und der Verschleiß ist recht gut nach 41000 km sind noch ca. 5-6 mm Faden übrig.

Ich habe ein Auto mit Hinterradantrieb und mehr als 400 PS. Als ich diese Reifen kaufte, hatte das Auto ungefähr 300 PS und die Reifen waren ausreichend. Seit den Mods kann ich bei jeder Geschwindigkeit nicht mehr als 1/4 Gas geben. Aber das ist nicht der Reifenfehler. Es ist nicht für Autos mit dieser Kraft und diesem Drehmoment ausgelegt. Wie ich sagte, als das Auto auf Lager war, waren diese Reifen in Ordnung, nicht großartig, aber zu dieser Zeit wollte ich die Lebensdauer der Reifen, da es eine tägliche war.

Der trockene Griff scheint in Ordnung zu sein, sie sind nicht klebrig für Bridgestone Adrenalin Re003 oder Michelin PS4, aber sie sind mehr als genug für ein Familien-MPV (ich habe Potenza RE003 und PS4 für ein Familien-MPV verwendet), aber sie werden gefährlich aquaplane auf der Straße mit schlechter Entwässerung und Pfütze. Aquaplaning mit 100 km / h auf einer Autobahn macht keinen Spaß und ist nicht beängstigend, aber diese Reifen können mit mehr als 80 km / h problemlos mit dem Aquaplaning betrieben werden und würden tatsächlich beide Vorderreifen ohne jeglichen Grip anheben. Aquaplane einmal in einer Kurve von 80 km / h und musste dem Übersteuerungsmoment in einem MPV der FWD-Familie entgegenwirken, was bei meinem anderen Reifensatz (Bridgestone, Michelin, Yokohama) nicht üblich ist. Trockener Grip ist nicht schlecht, sie sind besser als der Yokohama, der ein OEM-Reifen ab Werk war, sich darauf stützen und mit genügend Warnung schrittweise untersteuern konnte, damit Sie das Untersteuern kontrollieren konnten. Nach 20.000 km sind sie laut, aber sie halten lange. Wenn ich mich nicht irre, sind sie in der 500er Lauffläche, haben sie aber bei 35.000 ersetzt, weil ich einen Reifenschaden hatte und die Seitenwand dadurch zerstört wurde.

Es braucht ein paar schlechte Donuts, um die guten Donuts zu erkennen, die Sie haben.
Für meinen Fall sind die guten Donuts Hankook Ventus S1 noble2, die schlechte 1 ist BF Goodrich Advantage.

Nach 2 Jahren und 20.000 km +/- am Hinterrad liegt der Faden immer noch bei +/- 70%. Goodrich an der Vorderseite hat bei 25.000 km eine Glatze / Schuppenbildung an der Schulter und Aquaplaning bei mildem Regen bei 90 km / h.

Schade, dass mein Händler vor Ort sagte, Hankook werde dieses Modell sehr bald einstellen.
Jetzt habe ich 4 gute Donuts, fahre beruhigt

wechselte von Bridgestone GR100 zu S1 Noble 2 ... viel besserer Grip und bezahlte 60% des Preises für viel bessere Qualität. Ich werde wieder kaufen.

Dieser Reifen, der kürzlich vom Pirelli Cinturato P7 umgestellt wurde, fühlt sich komfortabler an und hat auch trockenere Griffe. Das Lenkfeedback hat sich ebenfalls merklich verbessert. Die einzige Beschwerde ist, dass das Straßengeräusch bei einer Geschwindigkeit von> 120 km / h aufdringlich wird.

im Vergleich zu anderen Reifen, die ich zuvor für dasselbe Auto verwendet habe:
Michelin PS3 - ähnlicher trockener Griff, aber S1 Noble2 bietet bessere Lenkungsrückmeldungen
Bridgestone S001 RFT - Bessere Traktion und besseres Lenkgefühl, aber S1 Noble2 ist komfortabler

Ich habe Hankook Ventus S1 Nobel 2 für 10.000 km verwendet. Es tröstet mein Auto immer noch mit einem schlechten Schallschutz aus Lagerbeständen. Guter Griff und Handling.

Umstellung von Brutto-Axx Bridgestone Er33 angeblich Standard bei allen Lexus oder sogenannten "Premium-Reifen" .... machte einen großen Unterschied, wenn auf S1 Noble 2 umgestellt wurde ... viel besserer Grip, weniger Lärm ... zahlte 75% des Preises für viel bessere Qualität ..

Guter Reifen

Erstaunlich ruhig und komfortabel. Ernsthaft. Sehr lächerlich bequem. Die Straßen in Manila fühlen sich lebenswert an und halten Sie auf dem täglichen Weg gesund, während Sie bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit immer noch ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern. Für weniger als 80% der PS4 sind sowohl trockener als auch nasser Griff wirklich gut, aber natürlich nicht so gut wie PS4. Ich kann nichts über Verschleiß sagen, da ich sie nur eine Weile laufen gelassen habe.

Setzen Sie eine volle Einstellung auf am 16. Dezember und sie sind bei 72.500 km tägliches Fahren fertig. Nur die Zeit, die ich bemerkt habe, war letzte Woche eine nasse Kurve (oh, und ich ging ein bisschen schnell).
Der original Bridgestone, der zu meinem 2015 Mazda 6 Wagen gepasst wurde, dauerte 48.600 gegen Hancock 72.500.

Die Hancocks sind billiger länger haltbar, besser handhabbar, halt besser, einfach besser.

Ich hatte auch Hancocks auf meinem 2012 Mazda 6 Wagon und bekam 70.000 plus von jedem Satz. Es trug 3 Sätze, bevor ich handelte.