Insgesamt ein sehr guter Reifen. Bequem und nicht zu laut. Gute Abnutzung bei 70.000 Umdrehungen. Bei Nässe wahrscheinlich nicht das Beste

2008 120Prado gxl wurde mit diesen Reifen ausgestattet. Ich hatte keine Probleme mit ihnen, obwohl ich einen Lieferwagen auf der Birdsville-Strecke, Kimberley-Strecke, Pilbara-Strecke, Hammersley-Ranges, Oodnadatta-Strecke, Flinders-Ranges usw. gezogen habe. Keine Reifenpanne, kein Absplittern, keine Delaminierung, keine Ausplatzer in irgendetwas Die drei Sätze, die ich im Laufe der Jahre verwendet habe, ist das Nasshandling gut - wir haben viele Kreisverkehre an der Sunshine Coast, und ja, es regnet hier stark. Der Komfort und der niedrige Geräuschpegel sind gut, und der Verschleiß ist ausgezeichnet, ebenso wie die Rückmeldung von der Straße. Normalerweise fahre ich die Reifen mit dem von Toyota empfohlenen Druck, außer bei niedrigerem Druck im Gelände. Ich sehe, dass viele Leute diese Reifen hassen, und ich kann nur annehmen, dass sie sie mit zu hohem Druck fahren, besonders bei Nässe. Ich hatte noch nie einen unangenehmen Moment mit diesen Reifen und werde sie weiterhin verwenden, da sie für mich gut funktionieren. Nein, ich arbeite nicht für Dunlop oder Toyota.

Der Reifen ist bei trockenem und warmem Wetter gut und stabil. Sobald die Straße nass ist, ist es schlecht. Sie rutschen auf nasser Fahrbahn und die Bremswirkung ist schwach! Ich empfehle sie nicht, schon gar nicht für nasse Straßen.

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Der Dunlop Grandtrek AT20 kam ab Werk auf meinem 4Runner TRD Offroad. Die Reifen sind auf trockener Straße anständig und das ist alles. Sie sind auf etwas anderem als einer trockenen, warmen Straße absolut nutzlos. Die Traktion bei Regen ist schrecklich, die Traktion bei Schnee ist absolut schrecklich, ebenso wie bei Eis. Ich lebe in Las Vegas, Nevada, wir bekommen keinen Schnee, aber wir haben ein Skigebiet 30 Minuten entfernt und sind neulich während eines Schneesturms dorthin gefahren, und ich war die ganze Zeit buchstäblich weißknöchelig, weil ich überall gerutscht bin im Allradantrieb mit zwei bis drei Zoll Schnee. Wenn Sie sich nie von trockener Fahrbahn wagen, sind diese Reifen in Ordnung. Wenn Sie jemals in den Regen, Schnee oder Eis fahren, bekommen Sie diese Reifen nicht.

Die Reifen kamen als OE auf meinem Shogun SG3 LWB vor 4 Jahren und waren gefährlich und vertrauensraubend bei Nässe und wurden durch den Gebrauch nicht wirklich besser. Der Grip und das Feedback im Trockenen waren durchschnittlich, aber ich blieb hartnäckig und lernte ihre Grenzen auf der Straße kennen und benutzte routinemäßig den Allradantrieb bei Nässe auf Asphalt. In Matsch und Schnee war das Laufflächenmuster sehr wenig hilfreich, da es sich kaum von einem gewöhnlichen Straßenreifen unterschied. Vor einem Monat und nach 30.000 Meilen habe ich sie schließlich aufgegeben und sie gegen Avon AX7s ausgetauscht, was eine Offenbarung war. Die AT20s hatten 50 % Verschleiß am vorderen Paar und etwa 30 % am hinteren Paar, und ich schätze, dass ich leicht weitere 10.000 Meilen aus ihnen hätte herausholen können. Die Verschleißrate war bemerkenswert, aber ihr mangelnder Grip bei Nässe und im Schlamm/Schnee ließ mich nicht wissen, warum Mitsubishi dachte, dass dies ein geeigneter OE-Reifen für den Shogun sei.

Keine Erfahrung in Schnee oder Eis. 70000 km und sind zum Austausch fällig. Das finde ich sehr gut. Sehr gleichmäßig getragen.. nur zweimal gedreht. Auf meinem Toyota Prado 150 waren sehr brauchbare Reifen. 98% fahren auf schwarzem Oberteil. Unbefestigte Straßen ohne Probleme bewältigt.

Kam standardmäßig bei meinem L200, 99% meiner Fahrten fahre ich auf Asphalt, Auto ist zwei Jahre alt, also habe ich 60.000 Meilen zurückgelegt und bin gerade dabei, sie zu wechseln, da das Profil am Limit ist. 60.000 Meilen aus einem Reifensatz herauszuholen ist beeindruckend, ich bin froh, dass sie fahren, aber wie von anderen Leuten erwähnt, sind diese Reifen auf nassen Straßen gefährlich, ich bin an dem Punkt angelangt, an dem ich buchstäblich langsamer werde In Kurven, wenn es nass ist, da ich aufgrund des mangelnden Grips und des Rutschens des Autos einige Male kurz davor war, die Kontrolle über das Fahrzeug zu verlieren. Ich habe dieses Problem mit den Reifen, seit das Auto geliefert wurde und die Reifen waren neu. Ersetzen durch Goodyear Wranglers, von denen ich hoffe, dass sie auf nassen Straßen griffiger sind.

Originalreifen, die auf meinem 2020er GLS Premium Triton waren. Habe 60.000 km zurückgelegt, was für mich hervorragend ist, da sie ein Training bekommen, und ich habe normalerweise das Glück, 45.000 km mit anderen Reifen zu fahren, die ich in der Vergangenheit hatte.

Diese Reifen wurden mit meinem neuen 2021 Ford Ranger geliefert. Die Reifen haben jetzt 27.000 km drauf und lassen Sie das Auto fahren, ohne darauf zu vertrauen, dass es anhalten wird. Bei Kurvenfahrt rutscht das Auto auf dem Trockenen seitwärts. Bei Nässe ist es einfach albern, dass sie das Auto damit verkauft haben. Auf der Oberseite sind sie ziemlich und verschleißfest. Abseits der Rd funktionieren sie besser als auf der Rd, aber Sie können immer noch spüren, wie das Auto rutscht, wenn Sie Traktion benötigen, selbst wenn Sie mit mehr als 200 km in der Ablage beladen sind. Würde sie nicht empfehlen.

Orig rüste meine 2020 Triton 4x4 Doppelkabine aus. 40.000 km in 12 Monaten auf Autobahn, Schotter, rutschigen, schlammigen Feldwegen, felsigen Wegen und Sandhügeln im Outback. Ich bin kein Fahrer, der ans Limit geht. 110 kmh auf der Autobahn, 100 auf Nebenstraßen-Asphalt und Fahrt zu anderen Bedingungen. Also habe ich ihnen ungewollt ein ordentliches Training gegeben. Sie haben mich überrascht, da ich denke, dass ich ohne weiteres auf 60.000 km komme. Ich nehme eine 265 70 R18 und vielleicht eine AT 22 ODER 25.

Schlecht auf Nasshaftung. Rutscht über Schlammgelände

Wirklich schlecht und rutschig auf nasser Oberfläche

Ich habe ein Leben von 95000 km und 5.5.Jahr und immer noch kein Problem auf indischen Straßen