Serienreifen für einen Lexus IS350 F-Sport 2017. Diese tragen sich wirklich gut, Sie können die Reifen an diesem Auto nicht drehen und 50.000 km laufen sie immer noch stark. In Bezug auf die Dynamik sind dies anständige Leistungsträger, aber bei weitem kein seriöser UHP-Sommerreifen, der Komfort ist mittelmäßig, hauptsächlich weil sie super laut sind und bei Autobahngeschwindigkeiten ein tiefes Knurren erzeugen. Der Felgenschutz ist wirklich fleischig, bröckelt aber sehr leicht ab und sieht danach schrecklich aus, denke, es ist in Ordnung, da es so ziemlich seine Aufgabe ist. Wenn Ihr Auto mit diesen geliefert wurde, suchen Sie nach einem Ersatz. Holen Sie sich entweder einen echten UHP-Reifen oder einen moderneren und komfortableren Touring-Reifen.

Habe den Turanza ER33 werkseitig auf meinen 2019er Toyota Sienta, Größe 195/50R16, montiert. Vorteile: Sie sind sehr langlebig. Ich nähere mich 50.000 km auf dem gleichen Satz und es ist immer noch reichlich Profil darauf. Hervorragender Grip im Trockenen, mit sehr reaktionsfreudigem Gefühl bis zu ~140 km/h. Die Leistung bei Nässe ist auch ziemlich anständig und gibt bis zu einer angemessenen Autobahngeschwindigkeit (~ 100 km / h) viel Vertrauen. Nachteile: Laut. So laut. Und ich kann jede Unebenheit auf der Straße spüren. Ich denke, das liegt daran, dass es eine härtere Mischung ist, um es haltbarer zu machen, also liegt der Kompromiss im Fahrkomfort und Geräusch. Sie geben auch bei schnellen Kurvenfahrten nicht viel Vertrauen, obwohl die Seitenwände so steif sind. tl;dr: Es ist ein anständiger Reifen, wenn es Ihnen vor allem um Haltbarkeit geht, der aber etwas Leistung und viel Komfort opfert. Da ich meine Reifen ersetzen muss, werde ich mich nach anderen Optionen wie dem Turanza T005A oder dem Yokohama BluEarth GT AE51 umsehen.

Sehr sehr laute Reifen. Ich würde sie nie wieder kaufen. Ansonsten sind sie nass und trocken unterdurchschnittlich.

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Mal super, mal schlecht. Sehr gute Kurvenlage, gerade als man das Gefühl hat, den Grip zu verlieren, gräbt es sich ein und zieht einen durch die Kurve. Hat gut gehalten, knapp über 49500 km. Noch nie einen Reifenschaden oder Platten bekommen. Bei der Reichweite von 30000 km bemerkte ich, dass der Reifen an der Seitenwand leicht zu knacken begann, dies beunruhigte mich, aber anscheinend war es normal und sicher. Besonders auf der Autobahn ab 120 km/h war der Straßenlärm sehr schlimm. Die Kabine wäre nur mit Straßenlärm gefüllt, Sie können Ihren Beifahrer kaum sprechen hören, zugegeben, dies hängt größtenteils mit meinem Auto zusammen, aber die Reifen machten es noch schlimmer. Ich habe diese Reifen für ihre Kurvenfahrten genossen, aber ihr Preis ist in meinem Heimatland unverschämt, also wechsle ich zu Dunlop SP Sport LM705-Reifen.

Ich bin 55000 km mit 215 50 17 91 V Bridgestone Turanza ER33-Reifen auf meinem 2018 Honda Civic 1.5T manuellen Fahrzeug gefahren. Es ist ein langlebiger und stabiler Reifen, aber der Grip-Grip-Komfort ist nicht gut. sehr lauter Reifen.

Ich bewerte fast alle Bereiche mit 9 und mehr. Das sollte also selbsterklärend sein; großartig, zuverlässig, fühlt sich sicher an, gutes Handling und werde definitiv auf das gleiche Set für meinen Mazda 3 umsteigen.

25.000 km drauf. 2018 Mazda 3 Sport. Die Seitenwände sind schön und steif und der Griff lässt gut nach, bevor die Wände einstürzen. Das Bremsen war immer zuverlässig, außer bei Nässe. Das ist tropische Gewitterart von nass. Habe den Druck auf die Herstellerempfehlungen gehalten und tolle Abnutzung. Der Teil, den ich an ihnen mag, ist, dass ein Geländewagen hinten in einen Kreisverkehr fährt. Ein schneller Vorschub auf dem Go-Pedal und Sie sind zuverlässig in der Nähe, während der Kerl dahinter einen Arm voller Räder hat und versucht, nicht zu stürzen. Sie schließen keine Heckklappe mehr. Je heißer die Straßenoberfläche, desto mehr Grip habe ich gefunden. Sie sind laut auf dem Straßenchip, aber auf der heißen Mischung in Ordnung. Es ist immer noch viel Profil übrig, daher vermute ich eine Änderung bei 50.000. Nach längerem Lauf sind sie gar nicht heiß. Werde wieder kaufen.

Die Reifen hielten 44000 km ~ 3,5 Jahre bei gemischter Fahrt im SEA-Klima. Ersetzt, weil die Sicherheitsbegrenzungsrillen auf gleicher Höhe mit der Aufstandsfläche sind. Die Griffigkeit bei trockenen Bedingungen ist großartig und bei Nässe ausreichend. Es kann ein bisschen temperamentvoll fahren und leichte Slaloms fahren, ohne den Grip zu verlieren. Der Reifenkomfort fehlt jedoch. Sie erzeugten viel Lärm und Stöße werden nicht gut gedämpft.

Das Hauptverkaufsargument für diese Reifen ist das langlebige Profil. Abgesehen davon ist es in allem anderen unterdurchschnittlich schlecht. Die Handhabung ist überhaupt nicht gut; in Kurven verliert es plötzlich an Grip (überhaupt nicht progressiv). Ich habe mit viel billigeren Marken einen besseren Umgang gehabt. Kabinenlärm ist auch sehr störend. Habe viele verschiedene Druckstufen ausprobiert, aber alle ergaben das gleiche.

Kam mit meinem 2018 Civic Eco jetzt fast auf 60 km, mit den gleichen Reifen, die bei 25 km gedreht wurden, einmal so robust wie die Hölle. Ich denke, ich kann noch 10 km mehr haben und trocken, aber sehr mittelmäßig bei allen anderen Dingen, besonders bei Nässe, die ich wirklich nicht tue wissen, warum Honda es gewählt hat, vielleicht konnte Bridgestone sie nicht von der Stange verkaufen, also haben sie beschlossen, ihre Lagerbestände auszurotten, indem sie sie als OEM zur Verfügung stellten.

Fahren Sie ungefähr 30.000 km und es verliert sein Muster. Es fühlt sich auf nasser Straße sehr schlecht an, ich bin nicht mutig, es bei Regen über 90 km / h zu fahren. Der Grip und das Handling sind auf trockener Straße gut, aber es ist sehr laut.

50.000 km im Mazda 3 Max Sport 2017, Auto, gefahren, großartiges Handling-Auto mit diesen Reifen weiter verbessert. Der Komfort ist extrem gut, kein Problem beim Bremsen oder Handling bei nassem Wetter, es sei denn, Sie schieben das Auto über die vorherrschenden Straßenbedingungen hinaus. Ich lebe in Queensland, Australien, einer halbtropischen Region, etwa 18 km von Brisbane entfernt. Straßenoberflächen abseits der Autobahnen sind auf Bitumen mit einem Steinschlag versehen, was zu einer Kursfahrt führt. Diese Reifen bieten jedoch eine viel bessere Geräuschübertragung und Handhabung als die serienmäßigen OE Dunlops, die in unserem zweiten Auto, einem 2018 Corolla, eingebaut sind. Bridgestone hat das Talent, ein gutes Produkt mit hoher Verschleißfestigkeit und überdurchschnittlichen Nasshandhabungseigenschaften zu entwickeln. Ich habe die Straßenreifen von einem neuen Hilux SR5 entfernt und durch die Dualer 697 ersetzt. Sie sind die preisgünstigsten AT-Reifen auf dem Markt. Ich habe 85.000 km von diesen auf meinem Prado montiert.

Sehr langlebige Reifen. Ein Paar wurde für einen Sommer hinten an meinem Auto montiert und dann nach vorne bewegt (und neue Reifen hinten montiert). Sie dauerten weitere drei Sommer an der Front, insgesamt rund 48.000 Meilen. Es waren noch 2,8 mm Profil vorhanden, aber die Kanten waren abgenutzt und sie fühlten sich in nassen Kreisverkehren usw. nicht mehr sicher an. Ich denke, sie waren leiser als die Pirelli P7, durch die ich sie ersetzt habe.

Sehr langlebige Reifen. Hatten ein Paar für einen Sommer hinten montiert und für die nächsten drei Sommer nach vorne gebracht, legten sie insgesamt rund 48.000 Meilen zurück. In den Primärnuten waren noch 2,8 mm Profil vorhanden, aber beide Kanten waren optisch abgenutzt, sodass ich mich entschied, sie zu ersetzen. In den letzten Monaten fühlten sie sich seltsam, wenn sie bei Nässe scharfe Kurven fuhren (als würden sich die Seitenwände stärker biegen, vielleicht waren dies die abgenutzten Kanten), und sie drehten sich gelegentlich, wenn sie an kalten, nassen Kreuzungen losfuhren, aber keine Probleme beim Bremsen usw. und gut, wenn trocken. Bitte beachten Sie, dass ich im Allgemeinen nicht schnell fahre, daher möglicherweise nicht der beste Reifenbeurteiler, und keine Kommentare zur Winterleistung abgeben kann, da ich von November bis April Winterreifen montiere.

Diese Reifen wurden in einen Toyota Prius Plus (7-Sitzer) eingebaut und waren 6 Monate alt, als ich das Auto kaufte. Sie sahen aus wie neu. Im Trockenen haben sie guten Grip, aber als ich das erste Mal im Nassen rausging, war es eine andere Sache. Die Antriebsräder drehten sich an einer Kreuzung, an der das Auto im Eco-Modus gefahren wurde. Es gab keinen Verkehrsdruck und es ging leicht bergauf. Ich wollte mich zurückziehen und sie drehten sich einfach. Ich ging dann auf eine Autobahn (im Regen am selben Tag) und das Auto begann automatisch zu bremsen, als der Verkehr vor mir langsamer wurde (aktive Geschwindigkeitsregelung). Das Auto wurde nicht langsamer, sondern rutschte nur auf das vorausfahrende Auto zu. Das Pumpen der Bremsen, um das Wasser unter den Reifen loszuwerden, funktionierte und es trat kein Unfall auf. Auf der nächsten Autobahn passierte dasselbe und ich schaffte es erneut durch die Haut meiner Zähne, nicht zusammenzustoßen. Beide Aquaplaning-Vorfälle ereigneten sich mit 70 Meilen pro Stunde auf guten Straßenoberflächen. Also, im Trockenen den Griff gut, aber im Nassen neigen sie dazu, tödlich zu sein. Ich bin kein schneller Fahrer, der die Grenzen überschreitet. Ich halte mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen und versuche, das MPG zu maximieren, während ich Fortschritte mache. Ich habe einige 4-Jahreszeiten-Reifen bestellt, um sie zu ersetzen, und ich kann es kaum erwarten, die Bridgestone-Reifen von meinem Auto zu bekommen.